Замена сальника коленвала на митсубиси монтеро спорт

Обновлено: 05.07.2024

Замена сальников коленвала и первичного вала АКПП.

Запчасти:
Кольцо уплотнительное приемной трубы глушителя неоригинал 771-961 — 224 руб.
Задний сальник коленвала оригинал MD 372251 — 1200 руб.
Сальник гидротрансформатора оригинал MR 967673 — 470 руб.
Прокладка приемный трубы от газели (нужно рассверлить немного уши). — 80 руб.

Начнем ))
1. Лезем в салон пока руки чистые, разбираем всю бороду и откручиваем рычаг переключения РКП.

Дальше лезем в яму.
2. Сливаем масло с раздатки, чтоб потом в кипише не искать пасуду.
3. Откручиваем карданы, предварительно пометив их в каком положении они стояли.
4. Откручиваем тросик селектора от АККП.
5. Вытаскиваем щуп АКПП и откручиваем трубку щупа.

6. Отсоединяем проводку.

7. Откручиваем массу от РКП.

8. Откручиваем левую приемную трубу, чтобы добраться до болтов лючка.

9. Откручиваем два болтика и убираем лючок.

10. Откручиваем патрубки охлаждения АКПП, подставляем пасуду, сбежит немного масла.

11. Откручиваем шесть болтов соединяюших маховик и гидротрансформатор (бублик) через лючок.
Чтобы ускорить этот процесс, потребуется помошник. Один крутит за коленвал, второй ждет появления болта в лючке.(Откручиваем 6 болтов).
12. Откручиваем 10 болтов соединяющие АККП с ДВС, болты разные! (До верхних болтов понадобится 3-4 удлинителя из наборов).
13. Ставим вот такую стойку под АКПП.

14. Откручиваем траверсу.

15. Опускаем понемногу коробку следя за натяжением проводки и сдвигаем ее назад. Бублик должен остаться на коробке.

16. Замеряем глубину посадки бублика. При сборке нужно будет поставить его на эту же глубину.
17. Снимаем бублик.

18. Достаем старый сальник, вытаскивается достаточно легко, устанавливаем на место новый. Незнаю у кого как, у меня поставился от руки без всяких оправок. На этом с сальником АКПП все.
19. Откручиваем восемь болтов удерживающих маховик.

20. Снимаем маховик, еще будет там проставка + кожух.
21. Достаем старый сальник, меняем на новый предварительно смазав внутреннюю кромку сальника.
22. ВСЕ!

Собираем в обратной последовательности, подливаем в коробку масла.
===========================================================
Ну и раз коробка опущена и рычаг РКП у нас в салоне, покупаем 8 метров шланга (внутренний диаметр 9мм), десяток хомутов, один четверник или два тройника, ну и вдовесок пару бензиновых фильтров от рашенкар.
Сдергиваем старые сапуны от АКПП, РКП и заднего моста, одеваем новые шланги, соединив между собой, прокладываем кому как удобно и выводим под капот.

Еще у меня была ошибка, все наверно ее знают, это P0421 — низкая эффективность работы катализатора правой головки цилиндров. Поэтому пока доступ отличный со снятой коробкой, откручиваем правую приемную трубу и достаем.
Один кат был на вид цел, а вот второй разрушился.
По идее нужно поставить стронгеры, но пока с бабками напряг, исправлю это чуть позже.
Ну а пока, режем каты, вытряхиваем и завариваем обратно.

Ставим проставки под лямбда зонды, хорошо когда напротив живет друг -сосед- токарь )))).

Замена заднего сальника коленвала

Привет всем, возникла проблема потёк сальник задний коленвала (кореной), много чего ремонтировал на своем танчике, но так глубоко ещё не лазил, может кто подскажет порядок действий работ, что понадобится, может какой спец ключ, или ещё что. Ну в общем если кто сам менял, если не сложно напишите. Заранее спасибо.

сам не снимал (мне проще на СТО сделать)

но по сути, откручиваешь каты, снимаешь нижнюю поперечину, на которой коробка стоит, откручиваешь шланги маслянные от коробки, которые на радиатор охлаждения идут, откручиваешь коробку, там еще кардан открутить надо, снимаешь коробку с раздаткой, выковыриваешь старый сальник, ставишь новый, собираешь все обратно.

но я в этом деле теоретик )))

по идее самыми сложными должны оказаться болты, которые кат откручиваешь.

Самым сложным - это не уронить коробку на ноги. При снятии у установке на место.

MMC 97, 31*10.5*15 , 6G72,Part Time, Рессоры, LSD мост,HUD, камера, демпфер Y61, полная броня 2мм.

Инструкция - это бумага, которую обычно читают в двух случаях:

1. Когда нечего читать.
2. Когда уже все сломано.

Настройка и ремонт сигнализаций

А подробности есть ещё?

Подробности? Плизз. Если делать самому, то это яма стандартного гаража. Есть ли у вас в этом случае устройство на которое можно положить открученную коробку (считаем что болты откручиваются без больших проблем обычным инструментом), опустить ее на пол ямы заменить сальник ,поднять коробку и установить на место. При этом пошевеливая ее что бы попасть болтами в отверстия и наживить их по резьбе.У одного человека здоровья не хватит, а в стандартной гаражной яме два человека не поместятся, будут мешать друг другу. Поэтому если у вас рабочее место не подготовлено, придется ехать на СТО и платить в основном за Снять-Поставить коробку. Либо придумывать соответствующие приспособы.

MMC 97, 31*10.5*15 , 6G72,Part Time, Рессоры, LSD мост,HUD, камера, демпфер Y61, полная броня 2мм.

Инструкция - это бумага, которую обычно читают в двух случаях:

1. Когда нечего читать.
2. Когда уже все сломано.

Настройка и ремонт сигнализаций

спасибо большое, дело в том что большую часть различных работ люблю делать сам, а совет всё равно нужен от бывалых), вот и мучаю вас расспросами.

На сто не хочу там каждый второй хитрец муд-рец, да и чё нить не так закрутят разве с них спросишь потом, а так коробку раньше и сам снимал только на других своих авто и там были механики, а тут автомат вот и думаю, а может какие то хитрости есть, ну что ж попробую как нибудь на выходных.

Дык, я то же люблю сам. Но иногда не хватает возможностей. Т.е .где и чем. Ну и иногда с кем.

MMC 97, 31*10.5*15 , 6G72,Part Time, Рессоры, LSD мост,HUD, камера, демпфер Y61, полная броня 2мм.

Коленвал 4D56

Двигатель Mitsubishi 4D56 зарекомендовал себя чрезвычайно надежным и простым в эксплуатации. Но даже самый крепкий двигатель имеет свойство со временем изнашиваться, и тогда все равно приходится заняться ремонтом железного коня. Поломки в коленчатом вале — одна из наиболее распространенных проблем, преследующих владельцев авто. Это не мудрено, так как именно коленвал подвергается огромному количеству различных нагрузок: давление от газа, который передается от поршней через шатуны во время топливного сгорания, силы инерции, а иногда и неправильная эксплуатация.

Коленвал — деталь, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршней двигателя в крутящий момент для последующей передачи на трансмиссию. Чаще всего причиной выхода коленвала из строя является недостаточное внимание за уровнем смазки в двигателе, несколько реже это происходит из-за слишком длительной работы двигателя на чрезвычайно высоких оборотах, особенно если двигатель недостаточно прогрет. Так раз уж коленвал — настолько важная часть движка, давайте вместе узнаем побольше о таковом в Mitsubishi 4D56.

Износ сальников коленвала

Среди проблем, возникающих именно в коленвале автомобиля, износ сальника — крайне часто встречающаяся. Сам по себе сальник служит для герметизации отверстий вала, так что его износ грозит протечкой масла. Факторов, из-за которых он способен дать течь, довольно много:

Пробег авто превысил сотню тысяч километров. Из-за постоянных вибраций коленчатого вала сальник постепенно изнашивается и утрачивает способность прилегать достаточно плотно к его поверхности.
Автомобиль не использовался длительное время или же долго находился на холоде. В данном случае деталь со временем высыхает или затвердевает, из-за чего теряет возможность сдерживать масло.
Перегрев двигателя. Тут все просто — сальник разрушается под воздействием высоких температур.
Поздняя замена масла или масляных фильтров. Пыль и грязь, возникающие в отработанном масле, царапают сальник и приводят к его выходу из строя.

Замена сальников

Порядок действий зависит от того, какой именно сальник течет. Передний сальник сменить проще всего, так что начнем именно с него. Находится он под шкивом, который установлен ниже всех. Нам понадобятся инструменты (молоток, отвертки, оправы и чистая тряпочка), новый сальник и прокладки, в том числе для масляного насоса. Также следует подготовить автомобиль (для удобства лучше поставить авто над смотровой ямой) и промыть двигатель. Начнем:

Отсоединяем клеммы аккумулятора, сливаем масло из движка. Откручиваем защитную систему двигателя и крышку от ГРМ.
Откручиваем болты, защищающие отсек мотора.
Ослабляем натяжение генераторного ремня и снимаем его.
Включаем самую низкую передачу. Снимаем правое переднее колесо. Ослабляем болты, удерживающие шкив, после чего выкручиваем болт и снимаем шкив коленвала. Лучше всего для этого использовать специальный съемник для шкива. Постарайтесь не потерять шпонку шкива.
Ставим поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого лучше всего поднять переднее колесо и установить пятую передачу.
Ослабляем крепление ролика натягивания и снимаем ремень ГРМ.
Выкручиваем болты, удерживающие нижнюю крышку картера сцепления, и снимаем ее. Прокладку также необходимо извлечь.
Откручиваем болт, удерживающий крышку картера движка. и снимаем ее.
Снимаем масляный приемник с маслонасоса и коренного подшипника.
Снимаем зубчатый шкив, поддев его отверткой, и откручиваем все болты крепления масляного насоса.
Извлекаем старый сальник при помощи отвертки.
Смазываем новый сальник и устанавливаем внутрь c помощью оправы с диаметром около 41 мм или отработанного сальника.
Собираем все детали в обратном порядке.

Замена задних сальников — процесс куда более сложный, так как он находится за сцеплением. Понять, что протекает именно задний сальник, можно по масляным каплям у разъема двигателя и картера сцепления. Для этой процедуры стоит разместить авто на подъемнике. План таков:

Отсоединяем клеммы аккумулятора.
Снимаем коробку передач. Это довольно сложно, так что распишем этот пункт поподробнее:
- Снимаем стартер.
- Снимаем рабочий цилиндр сцепления.
- Демонтируем провода жабки заднего хода, после чего убираем трос спидометра.
- В салоне авто снимаем коробку передач.
- Выкручиваем болты вокруг механизма, связывающего коробку с двигателем.
- Демонтируем заднее крепление коробки.
- Также для облегчения работы можно снять трубу глушителя.
Снимаем диск сцепления.
Демонтируем маховик двигателя.
Снимаем задний щиток картера сцепления.
Откручиваем болты креплений.
Демонтируем держатель сальника.
Выбиваем старый сальник при помощи молотка или же при помощи шурупа, закрутив его на несколько нитей резьбы и вытащив при помощи плоскогубцев.
Запрессовываем новый сальник до упора при помощи оправы диаметром приблизительно 99 мм. Рабочая кромка должна быть направлена внутрь.
Заменяем порванную прокладку.
Смазываем маслом кромку сальника и фланец коленвала, после чего заправляем их, для этого можно воспользоваться деревянными палками.
Надежно закрепляем каждый болт держателя.
Производим сборку в обратном порядке.

Обязательно проверьте правильность установки сальников, запустив двигатель и проверив наличие протечек.

Замена всего коленвала

Сменить весь коленчатый вал может понадобиться при его механических повреждениях или же при желании повысить мощность двигателя, скорость движения автомобиля и период разгона. Сама же процедура является очень долгой и трудоемкой, но давайте попробуем разобраться с ней:

Устанавливаем автомобиль на подъемник, снимаем поддон картера.
Снимаем держатель и сальник цилиндрового блока.
Снимаем крышку, защищающую привод, и цепь ГРМ.
Делаем отметки взаимного расположения шатунов относительно крышек.
Откручиваем держащие крышку шатуна гайки (их момент затяжки: 44-54 Н*м), снимаем крышки вместе с вкладышем.
Разъединяем с коленвалом и перемещаем вверх все шатуны, убираем вкладыши из шатунов и крышек.
Ослабляем натяжение болтов, удерживающих крышки подшипников, после чего снимаем крышки подшипников и убираем опорные кольца.
Снимаем коленвал из картера двигателя.
Промываем новый коленвал специальным раствором, а также продуваем его сжатым воздухом и применяем новые вкладыши.
Смазываем шейки коленвала маслом.
Устанавливаем коленвал в блок цилиндров.
Надеваем крышки подшипников и проверяем свободный ход коленчатого вала.
Устанавливаем на коленвал крышки и шатуны с вкладышами.
Надеваем на авто поддон картера двигателя.
Устанавливаем на цилиндровый блок держатель и сальник.
Последовательно надеваем все снятые ранее детали.
Устанавливаем ГРМ и регулируем его натяжение.
Заменяем натяжители генератора или же настраиваем их.
Проверяем корректность работы.

Все действия необходимо проводить с особой аккуратностью, дабы затяжка коленвала не привела к еще большим проблемам. Старайтесь не потерять ни единого болт или гайку, нужна даже каждая шестерня. Всю полезную информацию, например, моменты затяжки коленвала и других деталей вы легко найдете в мануале автомобиля. У 4D56 следующий размер шеек коленчатого вала:

Замена сальника коленвала на митсубиси монтеро спорт

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero Sport / Замена сальника правого переднего привода / замена масла переднего моста Mitsubishi Pajero Sport

Замена сальника правого переднего привода / замена масла переднего моста Mitsubishi Pajero Sport

Чем опасен, казалось бы, пустяковый текущий сальник в переднем мосту?

Мост – узел, в котором уровень масла владельцы проверяют очень редко (если вообще проверяют). Щупов здесь нет, а есть заливная пробка, которая является и контрольной. Это означает, что для того, чтобы проверить уровень масла в переднем мосту Митсубиси Паджеро Спорт, нужно отвернуть заливную пробку и убедиться, что масло находится на уровне резьбы этой пробки. Т.е. если оно даже вытекает оттуда при открученной пробке – значит, оно там есть. При текущем сальнике упустить момент, когда его там уже не останется – проще простого. Что дальше? Мост начинает работать «по-сухому». Хорошо ещё, если он загудит, намекая на отсутствие в себе масла. А если не загудит? Он попросту заклинит и дорогой узел отправится на помойку. Поэтому, как только увидели масленые следы в районе переднего моста – срочно на диагностику. Ведь завтра мост уже может скончаться.

В нашем случае сомнений не осталось – течет сальник правого переднего привода. Всё в масле.

Откручиваем четыре болта.

Откручиваем тормозной механизм и откладываем его в сторону.

Откручиваем болты крепления рычага подвески.

Последняя гайка и вся конструкция свободна.

Вот куда нам нужно добраться.

Отворачиваем заливную пробку, а так же и сливную. Сливаем масло из переднего моста.

Выводим правую полуось. Но её не вытащить, не сняв амортизатор.

Добрались. Вот этот текущий сальник. Заменяем его, удаляем всю грязь.

Далее заливаем масло в передний мост. Напоминаем, что как только оно начало вытекать из заливного отверстия – значит уровень в норме. Заворачиваем пробку.
218

Замена переднего сальника коленчатого вала двигателей 4G63 и 4G69 Mitsubishi Outlander 2003 - 2008

Если обнаружена течь переднего сальника коленвала, замените его, так как масло, попав на ремни привода газораспределительного и балансирного механизмов, выведет их из строя и придется менять ремни или делать ремонт двигателя.

На двигателях 4G63 и 4G69 Аутлендер сальники заменяются одинаково. Отличия есть в снятии ремней, об этом зазначено в соответствующих разделах статей.

1. Перед тем, как заменить передний сальник коленвала, снимите ремни привода газораспределительного и балансирного механизмов, выполнив все работы с раздела "Снятие. " этой статьи.

Примечание:

В случае повторного использования ремня привода ГРМ / балансирного механизма необходимо нанести мелом на обратной (нерабочей) стороне ремня стрелку, указывающую направление вращения (по часовой стрелке).

2. Снимите звездочку привода ремня балансирного механизма с хвостовика коленчатого вала.

3. Извлеките шпонку фиксации звездочек из паза коленчатого вала.

4. Разрежьте часть рабочей кромки сальника коленчатого вала. Обмотайте наконечник отвертки ветошью, вставьте ее в разрез сальника и извлеките его.

Примечание:

Будьте осторожны, не повредите коленчатый вал и корпус масляного насоса.

5. Нанесите небольшое количество моторного масла на наружную поверхность вставки MD998285 и установите ее на коленчатый вал.

6. Также нанесите небольшое количество моторного масла на рабочую кромку сальника по всей его окружности.

7. Постукивая по оправке (MD998375), установите сальник коленвала Митсубиси Аутлендер в корпус масляного насоса, предварительно очистив посадочное место от отложений.

8. Очистите, затем обезжирьте следующие поверхности и детали: лицевую поверхность корпуса масляного насоса, поверхность коленчатого вала и звездочку привода балансирного механизма (смотрите на рисунке ниже).

Примечание:

Обезжиривание необходимо для улучшения сопряжения деталей.

9. Очистите поверхность звездочки коленчатого вала, контактирующую с валом (смотрите на рисунке ниже).

10. Установите шпонку, звездочку привода балансирного механизма на коленчатый вал, а также остальные снятые детали в последовательности, обратной снятию (как установить ремни привода ГРМ и балансирного механизма, а также ремень привода вспомогательных агрегатов, смотрите в этой статье).

Замена сальника коленвала Mitsubishi Montero Sport в Тюмени

Замена сальника коленвала Mitsubishi Montero Sport - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Тюмени. замена сальника коленвала Mitsubishi Montero Sport в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Тюмени работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Mitsubishi Montero Sport.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену сальника коленвала будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Mitsubishi Montero Sport распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Mitsubishi Montero Sport

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Тюмени прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Mitsubishi Montero Sport позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Для АБ Инжиниринг -ремонт двиг.6G74 (Мицубиси Монтеро Спорт)

- скажите, что примерно получится по срокам и примерным суммам по ремонту данного двигателя и по зап/частям ?

Ситуация такова. Автомобиль Мицубиси Монтеро Спорт Ltd 2000г., автомат, двигатель 3,5 л. (6G74), американец (впрыск MPI, по 1 распред.валу на головке).

Через короткий промежуток времени с момента "приезда" машины в РФ на двигателе на ходу провернулись (и потом заклинили) ВСЕ коренные вкладыши, на шатунных вкладышах - задиры и т.д.
Блок двигателя естественно пришел в негодность (коренные вкладыши "раздраконили" свои посадочные места), но фатальных разрушений не наблюдается, дырок в блоке нет.

Сооветственно поверхностно-предварительный диагноз после вскрытия: постель - восстановление, новые вкладыши, новый коленвал, остальное железо вроде бы цело (но не факт).

Поскольку сумма ремонта ожидается немалая, какова гарантия на данную работу и каков опыт дальнейшей эксплуатации для подобных случаев на данных двигателях (именно 6G74)?
У движка родной пробег - 50 тыс.миль (по Карфаксу), но при отвратительной американской эксплуатации.

И еще - чем отличается Ваша технология восстановления постели коленвала от работ, выполняемых такими компаниями как "Иномотор", "Механика", "Мотортехнология".

Заранее спасибо за ответ.

.. в продолжении темы

. тогда подскажите такую вещь.
Кроме варианта ремонта двигателя есть вариант установки б/у блока в сборе или б/у двигателя. Это естественно получится дешевле, но имеет ряд минусов.
Кроме очевидных рисков "напороться" на "плохое" техническое состояние (б/у оно и есть б/у) и проблему с переоформлением двигателя в ГАИ, подскажите, какие иные проблемы технического характера могут возникнуть например при смене блока в сборе (несовместимость деталей, зазоры, припуски-допуски и т.д.)?

И еще - полностью ли совместимы блоки двигателя американской (2 распредвала, а впрыск MPI) и европейской (т.е японской версии - там 4 распред.вала, а впрыск GTI) версий двигателя 6G74 ?
Просто я точно знаю, что с момента выпуска движка (с 1996 года) у американской версии было несколько мелких изменений (типа менялась форма картера и т.д.), не будет ли проблем при установке двигаеля.

.. и еще раз про гарантию и смещение оси коленвала (+)

. и в завершение еще раз

спасибо, мне все понято кроме одного (+)

. начало ремонта 6G74 (+)

. процесс пошел, двигатель в частично разобранном состоянии (что было снято - все приложили) доставлен и отдан вам на растерзание . Сам автомобиль и коробку (как договорились) привезу на эвакуаторе к окончанию ремонта движка . Будем ждать результатов.
Уважаемый Гуру!
Огромная просьба от себя - отнеситесь пож-та к моей ситуации по-человечески. Я не могу похвастаться лишними деньгами (нет их у меня), но мне нужна нормально работающая машина с исправным двигателем (а также коробкой, мостами, раздатками, впрыском и т.д.).
И мне очень хочется после вашего ремонта очень надолго забыть про любые проблемы с двигателем .

Р.S. Двигатель "накрылся" через 6 дней после покупки авто в салоне, машина ввезена из Америки (родной пробег 51 тыс.миль), я ее второй номинальный владелец и первый реальный .
Если в результате Вашей работы вы обнаружите факты возможного умышленного скрытия дефекта двигателя со стороны автосалона-продавца (такие подозрения у меня есть - похоже что неисправный движок с провернувшимися вкладышами просто "слепили" в "колхозных" условиях для продажи ) - так при разборе двигателя обнаружилось, что где-то стояли "разные" советские болты, где-то вообще не было крепежа, салон до продажи устранял течь масла из сальника коленвала, но при этом было разобрано почти пол движка (синий герметик - это они), и мне бесплатно поменяли ГРМ и масло, двигатель ранее целиком снимался и т.д. - я был бы очень признателен за Ваше письменное мнение по этому поводу. Эта бумага не столько для суда, скорее она нужна для понимания реальной ситуации и хронологии событий.
С уважением, ваш клиент .

Mitsubishi Pajero Sport I – похождения дедушки

Митсубиси Паджеро Спорт первого поколения популярен среди автолюбителей, предпочитающих часто съезжать с асфальта. Все благодаря тому, что среднеразмерный внедорожник неплохо справляется с возложенными на него задачами, порой даже излишне сложными. Первые Pajero Sport попали в руки к своим владельцам в 1996 году. В 2000 году внедорожник подвергся рестайлингу, а его производство продолжалось до 2008 года. Паджеро Спорт 1 на американском континенте приобрел название Montero Sport, а праворульный для Японского рынка – Challenger.

Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)

Двигатели

В линейке силовых агрегатов широкое распространение получили бензиновый V6 рабочим объемом 3,0 л (6G72) мощностью 177 л.с. и 170 л.с. (после рестайлинга). Не мало «Спортов» и с дизельным 2,5 л (4D56) мощностью 99 л.с. (встречаются версии 115 и 136 л.с.). Кроме того Montero оснащались бензиновой «четверкой» рабочим объемом 2,4 л (4G64) 136 л.с. (данный двигатель встречается редко) и V6 3,5 л (6G74) 199 л.с. Все двигатели показали себя хорошо, зарекомендовав себя надежными и неприхотливыми.

Вся линейка моторов Pajero Sport получила привод ГРМ ременного типа. Стоимость оригинального комплекта ГРМ около 10-12 тыс. рублей. При замене ремня многие мастера не дотягивают болт крепления шкива коленвала. Это приводит к тому, что со временем разбивается шпоночный паз коленвала и резьба. Если вовремя не заметить наличие дефекта, то в конечном итоге можно попасть на замену коленвала (30-40 тыс. рублей).

Нередко владельцы возрастных Pajero Sport сталкиваются с перегревом двигателя. Причин этому несколько: забившийся радиатор системы охлаждения, отказавший термостат или вискомуфта вентилятора охлаждения двигателя. Дизельный 2,5 л легко перегреть при длительной работе на режимах близких к максимальным, более 3000 об/мин. Последствия перегрева – трещины в головке блока цилиндров. Нередко стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости оказывается в красном секторе всего лишь из-за отказа одноконтактного датчика.

Дизельный 2,5 л требует контроля за зазором в клапанах, которые постепенно «зажимает», что неминуемо приводит к их прогару.

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Бензиновые агрегаты после 150-200 тыс. км начинают «брать» масло из-за задубевших маслосъемных колпачков. Для замены колпачков придеться потратить около 1,5-2 тыс. рублей на колпачки и около 6 тыс. рублей на работу. Следом начинают «сопливить» сальники коленвала и заглушки распредвалов. После 200 тыс. км могут начать постукивать гидрокомпенсаторы.

«Детонация» нередко встречается на бензиновых моторах. Пытаясь излечить мотор, владельцы меняют кислородные датчики, датчик положения коленвала, бензонасос, свечи, высоковольтные провода, чистят форсунки и дроссельную заслонку. Но не всегда удается добиться положительного результата. Виновником перебоев при работе на режимах холостого хода зачастую становится коммутатор.

При выходе из строя бензонасоса (около 3-5 тыс. рублей), придется скидывать топливный бак. Технологического лючка в кузове для этих целей не предусмотрено. Самостоятельно вырезать отверстие в днище мешают ребра жесткости кузова, расположенные в аккурат над насосом.

При пробеге более 150-180 тыс. км придется заменить помпу (около 4 тыс. рублей). Та же участь вскоре постигнет и стартер из-за отказа бендикса.

Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)

Трансмиссия

На Pajero Sport и Montero Sport (до 2002 года) устанавливалась система частичного полного привода 4WD (классический Par-time с подключением передней оси при необходимости). Проблемы с подключением переднего моста на больших пробегах происходят из-за отказа пневмоклапанов. Стоимость нового оригинального клапана около 2-3 тыс. рублей, аналога – около 400-500 рублей. На побегавших Pajero Sport нередко «получает вывих» рычаг включения переднего привода из-за разрушения пластиковой втулки. Отдельно втулка не продается, рычаг придется заменить в сборе за 7-8 тыс. рублей. Сэкономить можно, выточив аналогичную по размерам втулку из фторопласта.

В 2002 году Montero Sport получил систему полного привода AWD с вискомуфтой блокировки дифференциала. Раздаточная коробка данного типа более хлипкая и не терпит затяжного движения по бездорожью с бесконечными пробуксовками. Проблемы с этой раздаткой при пробеге более 200 тыс. км не редкость. Как правило, предвестником надвигающейся беды становится снижение тяги, а через некоторое время происходит разрушение дифференциала. Новая раздатка AWD дорогая, поэтому многие в случае выхода ее из строя, меняют на аналог от японского Challenger. Он оснащен самой надежной и более продвинутой системой полного привода Super Select.

Проблемы с переключением режимов работы раздаточной коробки и соответствующей индикацией могут быть вызваны отказом датчиков на раздатке. Так же встречается вибрация из-за износа подшипника скольжения на выходе вала раздаточной коробки. Подшипник меняется только в сборе с хвостовиком, что потребует около 5 тыс. рублей.

Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)

Митсубиси Паджеро Спорт комплектовался 5-ти ступенчатой механической коробкой передач или 4-х ступенчатым «автоматом» (Challenger 5-ти ступенчатым). Родное сцепление «механики» не достаточно выносливое. На дизельных версиях оно могло сдаться уже после 60-80 тыс. км, хотя при щадящих условиях эксплуатации доезжает и до 100-150 тыс. км. Автомеханики рекомендуют устанавливать аналог от Mitsubishi Pajero II.

При появлении пробуксовок, когда обороты растут, а ускорения нет, следует проверить уровень жидкости. Зачастую оказывается, что уровень упал до критической отметки. После доливки трансмиссионной жидкости работоспособность коробки восстанавливается. Не включение передач, может быть вызвано отказом ингибитора (PRNDL-переключатель). Возможно удастся восстановить его работоспособность после прочистки, но замену ингибитора лучше не оттягивать (около 3 тыс. рублей).

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Ходовая

Ходовая Паджеро Спорт крепкая и требует периодического технического обслуживания - шприцевания. Втулки и стойки переднего стабилизатора ходят более 50-70 тыс. км (300 рублей). Чуть позже после 70-90 тыс. км сдаются втулки заднего стабилизатора и рулевые наконечники (около 400-500 рублей). К 150-200 тыс. км сдаются верхние и нижние шаровые опоры. После настает черед амортизаторов, маятникового рычага (около 2 тыс. рублей) и сайлентблоков рычагов (около 5 тыс. рублей за комплект).

Со временем в рулевом появляются стуки. Источники: рулевые карданчики и выработка на рулевом валу под нижним подшипником. Стоимость новой рулевой колонки около 7 тыс. рублей. Порой причиной появления стуков становится рулевой редуктор. «Лечится» он установкой регулировочных шайб. Стоимость нового редуктора около 100 тыс. рублей.

На больших пробегах нередко подклинивают суппорта из-за закисания направляющих. А вследствие износа направляющих суппорта на неровностях могут побрякивать.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо Pajero Sport к коррозии не склонно, если только оно «не правилось» после ДТП и не повреждено лакокрасочное покрытие. Рама, напротив, быстро зацветает, поэтому требует антикоррозийной обработки. Часто коррозия поражает и горловину топливного бака внутри колесной ниши. Стоимость оригинала около 5 тыс. рублей.

Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)

При пробеге более 200-250 тыс. км скорей всего потребуется замена подушек кузова. Об этом подскажут стуки при проезде неровностей. Стоимость нового комплекта из 10 подушек около 10 тыс. рублей, а работ по их замене – еще около 8 тыс. рублей. Процедура смены осложняется закисанием болтов, которые приходится срезать и высверливать.

Немало нареканий вызывает оптика фар Pajero Sport, недостаточно хорошо освещающая дорогу в ночное время суток. У Montero Sport с этим дела обстоят еще хуже. Так же много жалоб поступает в адрес системы омывателя стекол, спускающую» потихоньку жидкость из форсунок, оставляя подтеки на чистом капоте. Нередко выходит из строя и сам моторчик омывателя стекол (около 300 рублей за аналог). Еще чаще приходится менять моторчик омывателя фар, который постоянно находится под воздействием дорожной грязи, а зимой – реагентов. В результате сгнивают контакты, реже отказывает и сам насос. Стоимость нового оригинального моторчика около 4 тыс. рублей, аналога – около 500 рублей.

Пластик салона нередко начинает скрипеть. Со временем отказывает обогрев сидений из-за переламывания проводов. Высохшая смазка заставит засвистеть моторчик печки.

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Замкнувший сигнал – распространенное явление. Причина – замыкание контактной группы, которая продается только в сборе с пиропатроном и подушкой безопасности руля. Такой набор стоит около 17 тыс. рублей. Выход из положения - установка отдельной кнопки управления звуковым сигналом. Часто при проверке целостности предохранителя обогрева заднего стекла и зеркал обнаруживается, что его колодка оплавилась.

Заключение

Mitsubishi Pajero Sport первого поколения заслуженно получил любовь и признание его владельцев. Все благодаря крепкой ходовой и надежным силовым агрегатам. В среднем внедорожник отхаживает более 200-250 тыс. км без каких либо серьезных проблем. А далее наступает короткая зрелость и длинный период дожития, в процессе которого и проявляются «старческие» болезни.

Ремонт Mitsubishi Montero Sport

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Mitsubishi Montero Sport

Диагностика Mitsubishi Montero Sport

Ремонт двигателя Mitsubishi Montero Sport

Ремонт подвески Mitsubishi Montero Sport

Ремонт сцепления Mitsubishi Montero Sport

Замена ГРМ Mitsubishi Montero Sport

Ремонт генератора Mitsubishi Montero Sport

Ремонт ГУР Mitsubishi Montero Sport

Ремонт КПП Mitsubishi Montero Sport

Ремонт стартера Mitsubishi Montero Sport

Ремонт тормозной системы Mitsubishi Montero Sport

Ремонт ходовой Mitsubishi Montero Sport

Электрика Mitsubishi Montero Sport

Прочее Mitsubishi Montero Sport

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам