Замена задних колодок субару импреза
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Тормозные колодки на Subaru Impreza
Автомобиль Subaru Impreza – довольно резвый во всех своих комплектациях. Именно поэтому тормозным системам важно уделять особое внимание. Так как изношенные колодки, находящиеся в ненадлежащем состоянии, являются чаще всего основной причиной возникновения ДТП.
Сегодня на рынке можно приобрести как оригинальную продукцию, так и аналоги.
Передние тормозные колодки
От тормозных колодок в первую очередь зависит – как быстро автомобиль остановится при возникновении такой необходимости. Но нужно отметить, что передние колодки влияют не только на это, но также на управляемость, отсутствие биения и вибрации на большой скорости.
Потому важно внимательно следить за их состоянием. Субару Импреза сегодня до сих пор производится.
Передняя ось снабжается дисковыми тормозами. Именно это позволяет эффективно тормозить даже при большой скорости. Но изнашиваются колодки на дисковых тормозах на порядок быстрее.
Оригинальные
Приобрести оригинальные передние колодки большого труда не составит. Но нужно помнить, что стоимость их на порядок выше, чем аналогов. Порой в 2, 3 и даже 4 раза. В то же время имеется важное преимущество именно оригиналов.
Ресурс их на порядок больше, чем у любых аналогов. В некоторых случаях, если водитель практикует спокойный режим вождения, они «ходят» до 30 тыс. км.
| Наименование | Артикул | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| Subaru | 26296-FE081 | От 3 тыс. рублей |
Аналоги
Далеко не всем и не всегда удобно в силу высокой стоимости оригиналов приобретать таковые. Покупка аналогов может стать хорошим решением. Например, с положительной стороны показывают себя Akebono стоимостью всего в 1.8 тыс. рублей.
В их состав входят титан и керамика. Что позволяет длительное время использовать их и тормоза не будут «плыть». По отзывам эксплуатирующих данный авто Akebono более всего походят по своим характеристикам на оригинал.
| Наименование | Артикул | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| Akebono | AN-672WK | От 1.8 тыс. рублей |
| Nisshinbo | PF-7460 | От 1.7 тыс. рублей |
| Tokico | RN604M | От 1.4 тыс. рублей |
Задние тормозные колодки
Задние тормозные механизмы также нуждаются в обслуживании. Несколько реже, чем передние. Но контролировать толщину фрикционных накладок нужно будет в обязательном порядке.
Причем нужно заметить, что все автомобили третьего поколения, производившиеся официально на территории РФ, снабжаются именно дисковыми тормозами. Альтернативы имеют место лишь в версиях, произведенных за пределами страны. Важно быть максимально острожным при приобретении деталей.
Иногда случается, что не добросовестные продавцы подсовывают покупателям колодки стояночного тормоза от машин с дисковыми тормозами на задней оси. Их габаритные размеры несколько меньше. Потому деталь просто не подходит. Важно внимательно отнестись к покупке.
Оригинальные
При покупке оригинальных деталей не возникает никаких проблем с выбором. Так как достаточно точно указать артикул. Важно не путать колодки стояночные с тормозными.
| Наименование | Артикул | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| Subaru колодки тормозные | 26700FE080 | От 3 тыс. рублей |
| Subaru колодки стояночные | 26696FE050 | От 2 тыс. рублей |
Аналоги
Приобрести качественные аналоги не составит труда. Причем при наличии оригинальных тормозных дисков от Subaru проблем с выбором обычно не возникает. Важно лишь помнить о том, что для автомобилей различных поколений колодки могут не подходить. Потому важно внимательно проверить артикул для детали для конкретного автомобиля.
| Наименование | Артикул | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| Kortex | KBP-8005 | От 1.5 тыс. рублей |
| LPR | 05P1729 | От 2 тыс. рублей |
| Mapco | 6879 | От 1.8 тыс. рублей |
Замена передних и задних колодок на Субару Импреза (3 поколение)
Процесс замены на всех автомобилях после 2008 года выпуска идентичен. Он отличается для задней и передней оси. Но в целом ничего сложного нет. Нужно лишь подготовить заранее все необходимые инструменты.
Замена передних колодок
Процесс этот включает этапы:
- гайки ослабляются, автомобиль поднимается на домкрате и колесо полностью снимается;
- нижний болт крепления суппорта откручивается при помощи ключа на 14, сам суппорт поднимается вверх, следует зафиксировать;
- далее колодки аккуратно вытаскиваются рукой.
На направляющие новых колодок нужно будет налить немного смазки. Лучше всего приобрести специальную. Продается она в специальных пакетиках. Сбора выполняется в обратном порядке.
Замена задних колодок
Процесс замены задних колодок также не сложен. Требуется подготовить WD-40 – стоит заранее пролить все резьбовые соединения данным составом. Это позволит избежать проблем с разборкой механизмов. Заранее нужно подготовить ключ на 14, а также канцелярский нож и домкрат. Процесс замены включает этапы:
- необходимо установить нейтральную передачу, но не ставить её на ручник;
- автомобиль поднимается, снимается колесо – на котором и будет проводиться замена;
- полностью выкручивается болт – крепящий суппорт;
- аккуратно отгибается суппорт – как показано на рисунке ниже;
- далее станет возможно просто выдернуть старые колодки руками;
- при помощи шлицевой отвертки вдавливается тормозной поршень.
После этого можно просто вставить колодку в паз. После чего можно все аккуратно собрать в обратном порядке. Обычно проблемы отсутствуют, возможно без каких-либо затруднений осуществить замену даже делая это в первый раз.
Нужно лишь правильно выбрать порядок действий. Важно помнить, что если колодки по какой-то причине не входят в паз – не стоит пытаться их туда вбить молотком.
Возможно, просто была приобретена не та модель. Как следствие – установка будет попросту невозможна.
Процесс замены колодок прост, но требует осторожности и аккуратности. Важно не потерять направляющие болты, а также избегать применять молоток. После замены нужно прокачать тормоза.
Замена задних тормозных колодок Субару Форестер SH
Изначально я хотел написать пост про замену как задних, так и передних тормозных колодок на Subaru Forester, однако, судя по моей манере езды, а также количеству наматываемого километража (в среднем я проезжаю около 10,000 км в год) это произойдет еще ооочень и очень нескоро. Так что на этот раз расскажу только про замену задних колодок, звиняйте!
1. Открываем дверь багажника, приподнимаем крышку отсека с запаской и прочими инструментами, достаем домкрат, загогулину слева и мешочек с ключем для откручивания колесных гаек:
2. Ставим домкрат под машину, поддомкрачиваем до того, как колесо оторвется от земли, откручиваем все пять гаек колеса буквально на пол-оборота. А затем поддомкрачиваем повыше, чтобы колесо свободно висело над землей, откручиваем гайки полностью и снимаем колесо:
Для наглядности покажу ротор заднего колеса и тормозной суппорт поближе:
4. С задней стороны тормозного суппорта есть небольшое окошко, через которое можно проинспектировать степень износа колодок не снимая суппорт (более того, при наличии небольшого зеркальца это можно сделать не снимая колеса):
5. Откручиваем ключем на 14 верхний болт с задней стороны суппорта, предварительно побрызгав на него вэдэшкой (WD-40). Если болт не откручивается вам с большей долей вероятности может также потребоваться резиновый молоток, которым можно слегка постучать по ключу:
6. Откручиваем тем же ключем нижний болт с задней стороны суппорта:
7. Аккуратно снимаем суппорт с ротора и отводим его в сторону:
8. Вынимаем старые колодки:
И затем с передней:
10. Поскольку толщина новых колодок больше, нам потребуется ужать поршень тормозного суппорта с помощью тисков и старых колодок. Вгоняем поршень до тех пор, пока в образовавшееся пространство не влезут новые колодки. Надеюсь, проиллюстрировал доходчиво и понятно:
11. Ставим тормозной суппорт на место, закручиваем оба болта с его задней стороны:
12. Ставим колесо назад, накручиваем гайки, раздомкрачиваем до тех пор пока колесо не коснулось земли, затягиваем шайбы, раздомкрачиваем полностью.
13. Повторяем все тоже самое но уже для второго заднего колеса. Поддомкрачиваем, затем откручиваем 5 гаек, снимаем колесо:
14. Откручиваем два болта тормозного суппорта ключем на 14:
15. Отводим тормозной суппорт в сторону, вынимаем старые колодки:
Норм? Или не норм?
И затем с передней:
17. Ужимаем поршень тормозного суппорта с помощью тисков и старых колодок:
18. Ставим тормозной суппорт на место, закручиваем оба болта с его задней стороны. Накидываем колесо, закручиваем гайки, раздомкрачиваем:
19. Делаем пробный выезд, тестируем и идем попивать пивко:
20. На всякий случай, используемый набор интрументов:
На ежемесячную email рассылку подписаны 258 человек
Мотофотопрограммист
Живу в Новой Зеландии. Рассказываю о стране и красивых местах, пишу про бытовые вещи.
Прыгнуть с парашютом - осуществил на 50%; приобрести 1400 - работаю над этим; осилить 300км/ч - осилил на 96.6%
Замена задних тормозных колодок.
Собственно о проблеме я знал ещё с лета, когда заменил передние. Все никак руки не доходили, но зима вносит свои коррективы и вуаля я уже держу в руке ключ на 14 и колодки фирмы Bosch.
К слову, я уже прекрасно понимаю, что машину не сильно обслуживали в течении нескольких лет, но честно, настолько изношенных колодок я ещё не видел. "Это моё объективное мнение!" Конечно в практике всякое случается и расходники такого плана могут износиться быстро.
В съему суппорта ничего проблемного не было, и вот спустя пять минут я уже сравниваю старое и новое.
Кроме того, скажите зачем нужны вот эти пластинки, я их поставил на новые и закрыл, но они уж насквозь проржавели. (На передние колодки я кстати летом их не стал ставить т.к. суппорт не налазил)
Если они нужны, то дорогие ли они?
Оттер направляющие от соплей и смазал по новой:
Ещё один вопрос вызвала та фигня, что на верхней направляйке не закрывалась и не закрывается до конца защита:
Может конечно она примялась уже, но факт вызывает опасение. :)
Всем пис! Делаемся дальше!
Subaru Impreza 2008, engine Gasoline 1.5 liter., 107 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 19
Это антискрипные пластины. Они имеют отдельные артикулы. Я бы не сказал, что они дешёвые.
Вот именно так и надо сделать 👇
Это антискрипные пластины. Оригинал стоит недорого. Можешь заказать на экзисте к примеру. Я беру колодки на перед и зад фирмы NIBK, у них эти пластины в комплекте со смазкой кладут. Очень хорошие колодки, не пищать и не дымят. Советую присмотреться. А пыльник на направляйку поменяй, ну или купи ремкомплект и замени всю мелочь, заодно поршня почистить ) мир
Ага, "недорого". На автодоке по 262 рубля штучка. Нужно 6 штучек. Умножить? Колодки дешевле.
колодки меняешь каждый раз, а пластины нет, и 262р потратить на 1 пластину это не так дорого, даже если умножить на 6. А да, забыл, у каждого своё понятие дорого и недорого =) мир
Господин Абрамович? Простите, не узнал.
1500 потратить вкруг на 6 пластин это дорого? это равносильно залить в бак бензина и то меньше полного бака, или купить 2 торта, или положить на мобильный телефон на 3 месяца, если дорого — сдай кровь пару раз. Ну как 1.5т.р. может быть дорого? не пойму.
Я не против — покупай. Как по мне, то полтора косаря можно гораздо эффективнее потратить, например за 1500 я купил компрессор кондиционера взамен клинанувшего. И теперь у меня работает кондиционер — профит. Залив на 1500 бензина я неделю буду ездить на работу с удобством на машине, а не трястись в автобусе — профит. А где профит от жестянок? Эти жестянки столько не стоят, особенно если учесть, что есть немало комплектов недорогих колодок (дешевле 1500 рублей), в которых эти пластины бонусом идут.
ЗЫ. Весной я менял задние тормозилки на вентилируемые скобы от BR c распила, в комплекте не было пластинок, полез на автодок — и что ты думаешь — нашел их за 50 руб. штучка. Нормальная цена и я их взял и поставил — всё-таки приятно, когда всё стоит по феншую:). Теперь они там по 290 со сроком поставки 33 дня — т.е. считай их нет. Это из Германии, а из Японии автодок предлагает по 2408 руб. за штучку, будешь брать?:)
А нет, одна 26633AG050 есть за 52 рубля (autodoc.ru/web/price/art/26633AG050?access=2)
заметь, я сразу предложил купить колодки NIBK в которых уже есть пластины, но завел песенку про дороговизну. =) мир брат
Как поменять тормозные колодки моей Субару Импреза?
Современные автомобили требуют все большего и большего обслуживания, однако есть и более-менее необходимые. В этой статье мы рассмотрим действия по обслуживанию, которые имеют основополагающее значение для обеспечения вашей безопасности за рулем вашего автомобиля. Действительно, мы вам объясним как заменить тормозные колодки вашего автомобиля в Subaru Impreza? Для этого на первом этапе мы увидим, почему так важно заменить тормозные колодки вашего автомобиля, а во второй части мы увидим по какой методике заменить тормозные колодки на вашей Субару Импрезаи, наконец, какова цена этой детали.
По какой причине меняют тормозные колодки с моей Субару Импреза?
Прежде чем мы увидим как заменить тормозные колодки вашего автомобиля, мы начнем наш документ с подробного описания того, как работают тормозные колодки и когда их следует заменить.
Назначение тормозных колодок на Субару Импреза
Тормозные колодки на автомобиле играют важную роль в правильном обращении с вашим Subaru Impreza. В самом деле, именно они гарантируют эффективность торможения. Они своего рода пары металлических накладок что приведет к защемлению тормозных дисков, когда вы нажмете педаль тормоза до притормози и останови свой Subaru Impreza. Эти детали являются расходными материалами и состоят из накладки, которая со временем изнашивается, поэтому рекомендуется периодически их заменять для поддержания идеального торможения.
Когда заменять тормозные колодки на Subaru Impreza?
- Писклявый звук.
- Намного больший тормозной путь.
- Вибрация педали тормоза: если это ваш случай, но ваши тормозные колодки в хорошем состоянии, прочтите наш документ на вибрация тормозов на Subaru Impreza, чтобы узнать причину вашей проблемы.
- Педаль тормоза слишком жесткая или слишком мягкая .
Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, не думайте дважды, чтобы самостоятельно проверить состояние тормозных колодок, сняв передние колеса и проверив их состояние, или отправившись непосредственно в сервисный центр.
Как заменить тормозные колодки моей Subaru Impreza?
- Купите тормозные колодки, предназначенные для вашей Subaru Impreza, для этого используйте регистрацию автомобиля, чтобы быть уверенным в совместимости с вашим автомобилем при заказе на специализированном веб-сайте или в магазине.
- Поставьте свой автомобиль на подставки (будьте осторожны, заблокируйте ручной тормоз, включите передачу и разблокируйте болты колес, на которые вы хотите воздействовать, прежде чем поднимать автомобиль).
- Снимите указанные колеса.
- Прежде чем снимать зажим с ваших суппортов, подумайте о том, чтобы использовать плоскую отвертку, чтобы зажать между колодкой и диском, чтобы полностью протолкнуть поршень ваших суппортов, иначе вы не сможете установить новые тормозные колодки.
- Как правило, благодаря большому наконечнику Torx вам нужно будет удалить 2 винта, чтобы можно было заменить тормозные колодки вашего автомобиля и, таким образом, снять с него тормозные суппорты.
- Как только вы снимете зажим с суппортов, вы сможете спокойно снять две старые колодки и заменить их новыми тормозными колодками.
- Перед установкой тормозных суппортов на Subaru Impreza убедитесь, что они находятся в идеальном месте.
- Не забудьте заблокировать колеса на земле, иначе ваша трансмиссия будет повреждена.
- Чтобы закончить, подумайте, что тормозные колодки требуют обкатки от 500 до 1000 км, поэтому первые 100 км вам придется ехать очень осторожно и осторожно, пока не дойдете до 500 км.
.
Вот и все, теперь вы знаете, как заменить тормозные колодки на вашем автомобиле.
Сколько стоят тормозные колодки для Subaru Impreza?
И, наконец, последний раздел нашего документа о порядке замены тормозных колодок на вашей Субару Импреза. Это просто, чтобы дать вам представление о цене тормозных колодок вашего автомобиля. В зависимости от отделки вашего автомобиля (спортивная или нет) колодки будут разными, и поэтому цена также будет варьироваться, однако, как правило, на определенном интернет-сайте, таком как Oscaro, потребуется от 20 до 40 евро за комплект из 4 тормозных колодок.Здесь вы можете найти полное предложение тормозных колодок для вашего автомобиля. Преимущество этого типа сайта - выбор, цена и послепродажное обслуживание, которое вы получаете. Наконец, если вы пойдете в автомастерскую или в специализированные магазины, вы сможете получить набор прокладок от 30 до 60 евро.
Если вы хотите получить больше руководств по Subaru Impreza, перейдите на наш Subaru Impreza категория.
Замена задних тормозных колодок на Субару Импреза барабаны
Прежде чем мы начнём скажем вам пару слов, обязательно помните всегда одну вещь, а именно то что замену задних колодок нужно осуществлять с вниз опущенным ручником, а так же заменять тормозные колодки на новые нужно обязательно с обоих сторон автомобиля, допустим хотите вы в передней части заменить колодки, тогда вам придётся заменить все четыре колодки которые идут на оба колеса, аналогичная ситуация будет и с задними колодками.
Subaru Forester SG 2.
Subaru Impreza 1998, 95 л. с. — тюнинг
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, в рабочий цилиндр подаётся жидкость, что приводит к расхождению колодок. Они упираются в барабан, тем самым вызывая замедление вращения колеса.
ВИДЕО: Суппорт Subaru Impreza 08 должен молчать
Как снять тормозной барабан который не снимается. Прозевав замену задних дисковых колодок, я попал еще и на замену тормозных дисков, так как стертые задние колодки за несколько дней сточили тормозные диски. Этого конечно можно было бы избежать, вовремя услышав шеркающий и скрипящий звук, но к сожалению полная шумоизоляцию делает свое.
Мой Инстаграм Я Вконтакте Мой канал подключен к этой партнерской сети В течение некоторого времени после замены колодок резко тормозить не рекомендуется, поскольку они должны притереться к барабанам. Подробное видео снятия заднего тормозного барабана за несколько минут, без съемника, в домашних условиях Изначально я хотел написать пост про замену как задних, так и передних тормозных колодок на Subaru Forester, однако, судя по моей манере езды, а также количеству наматываемого километража в среднем я проезжаю около 10, км в год это произойдет еще ооочень и очень нескоро.
Как снять барабаны задние на GG2?
Так что на этот раз расскажу только про замену задних колодок, звиняйте! Издательство Монолит представляет очередной сюжет по ремонту.
Специалисты партнерского СТО Алгоритм замены тормозных колодок на данном автомобиле осуществляется достаточно.
При этом он отличается в зависимости от оси, на которой будут проводиться соответствующие работы.
Снятие барабана Subaru Forester SG5. Накладки колодок фиксируются при помощи заклёпок или клеевого состава. Внутри барабана они стягиваются посредством пружины.
Для свободного вращения колеса, когда остановка автомобиля не требуется, между колодками и барабаном есть зазор. Разбираем тормозной цилиндрик Subaru Forester SF5.
В этом видео вы увидите как разбирается задний тормозной цилинд Это колёсико, которое для сведЕния колодок, откручивается если что-то жмёт от него в сторону от тормозного щита или от редуктора такой подправляющий рычажок. Идеально будет всё это посмотреть на снятых барабанах, т.
Ения колодок небольшое, через него почти ничего не. Subaru Свап барабанных тормозов на дисковые. Мы понимаем как сложно подобрать в районе Мещанский СТО, где можно сделать замене тормозных колодок на Субару, и мы выбрали 8 автосервисов в интересующем районе.
Рейтинг составлен основываясь на том, какие отзывы оставляют посетители. Предлагаем обратить внимание на рейтинг и узнать позвонив по телефону сколько стоит замена колодок перед посещением сервиса.
Замена задних тормозных колодок (барабаны) на GF
Если ни один из автосервисов вам не подходит, специально для вас, нами разработана карта с точками где отобраны ближайшие сервисы в Москве. Необходимость в замене тормозных колодок на ВАЗ возникает при их износе либо повреждении из-за использования деталей низкого качества. Порядок замены задних тормозных дисков и колодок на автомобиле KIA Cerato.
Здесь комбинированная тормозная После всех операций, как уже было сказано чуть ранее произведите замену тормозных колодок на другой стороне автомобиля, для того чтобы избежать заноса при резком торможении автомобиля! Парни меняют тормоза на "Слишком сексуальном" Спонсор перевода: Автошампуни Autoprofi Performance Замена задних колодок барабан на субару. Вы здесь:.
Сейчас 0 пользователей онлайн.
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Похожие публикации
замена двигателя.
Автоматическая коробка передач также планируется изменить (пешком)
Так что вопрос в том. Подскажите, какие двигатели подходят для моей машины, какие модели. какие цифры?
Автоматическая коробка передач Subaru Impreza GH 2.0 EJ20
Я буду рассматривать варианты двигателя с автоматической коробкой передач, установленной 2.0, также заменить 2.0 турбо, 2.5
и еще вопрос. сколько стоят деньги?
Сколько стоит услуга замены устройства?
нужно ли что-то менять, если не ставить ежа 20?
Поздравляю всех!
Я просмотрел ветку форума: "Сделай сам" и "Шасси"но не нашел темы о замене тормозной жидкости. Скоро понадобится сделать эту операцию, но я не знаю, как это сделать, точнее, у меня есть общее представление, но я этого не делал, как с жидкостью сцепления. Что говорит нам гид
В главе 11 "Техническое обслуживание и ремонт"лист содержит пункт 12 "Тормозная жидкость", Показывает период замены каждые 30 км. почему в торговом центре "Плеяды" на калькуляторе обслуживания это делается каждые 50 км. Я не знаю, может быть, я думаю, что это прямо там. Я решил следовать руководству по этому вопросу. Существует также примечание, что для высокой влажности и горных районов, заменять каждые 15 ткм или каждые 12 месяцев. Также на страницах 11-42, 11-43, 11-45 приведены указания по использованию тормозной жидкости: DOT3 или DOT4 и описание правильной работы педали тормоза.
Видео: Замена Задних Колодок Subaru Импреза
Была выбрана тормозная жидкость Motul 5.1 Brake Fluid, как уже упоминалось в теме о замене жидкости сцепления.
Почему я вообще затронул эту тему? Буквально через день, стоя в пробке, педаль тормоза нажала, что предупредило меня, потому что я раньше этого не замечал. Я представил процедуру замены тормозной жидкости, но решил проверить ее на всякий случай и прочитать в интернете, что оказалось неудивительным. Чтобы отключить тормозную систему ABS, необходимо запустить двигатель или снять клемму и отсоединить предохранитель ABS. Я считал, что порядок прокачки суппорта зависит от максимального расстояния суппорта от GTZ, а на некоторых сайтах они пишут совершенно по-разному. Так что у меня есть сомнения и вопросы.
1) Правильная процедура прокачки суппортов?
2) Что делать с ABS?
Надеюсь, что в скором времени эта тема станет хорошим руководством по замене тормозной жидкости и будет полезна всем. Я прошу тех, кто уже перенес эту операцию, дать советы и рекомендации, может быть, есть подводные камни, указать мне на них.
Код товара 80921-8420, стоимость 705,61 руб. Советую иметь в виду, что ремень натянут, потому что при слабом натяжении он не даст необходимого натяжения, а при сильном. большой нагрузке на ролики.
Для замены вам понадобится:
1. Ключ. 10, 12
Процесс замены прост:
1. Снимите защитные крышки с помощью клавиш 10 и 12
2. Ослабьте крепление генератора ключом 12
3. Снимите старый ремень
4. Очистите ролики
5. Надеваем новый ремень
Весь процесс занял 15 минут. Старый ремень все еще работает. Оставайтесь в запасе.
Subaru. Бесплатная замена колодок. За 15 минут.
Такая неприятная особенность тормозных дисков ряда моделей Subaru ставит в тупик, в том числе опытных автомехаников и представителей официальных сервисов. Действенным способом для решения проблемы можно считать выбор качественных тормозных дисков и колодок, которые должны дополнять друг друга и быть полностью совместимыми. При этом совсем не обязательно искать на рынке детали исключительно одного бренда. Современные официальные производители, как правило, указывают в сопроводительных инструкциях информацию о совместимости продукции с конкретными моделями автомобилей, что упрощает процесс выбора тормозных дисков и колодок. В то же время для автомобилей Subaru более предпочтительным вариантом являются неабразивные колодки, которые не будут способствовать перегреву диска в точке соприкосновения компонентов за счет особенностей материала.
Выбор тормозных колодок Subaru
Лучшими вариантами традиционно считаются оригинальные тормозные колодки. В зависимости от конкретной модели, в том числе для Subaru Forester, Subaru Impreza и Subaru Tribeca, используются следующие заводские изделия: передние колодки D7055M Kashiyama, а также оригинальные колодки японского бренда с номерами: 26296SA020, 26296FG010, 26296AE160, 26696XA010.
Неплохо зарекомендовали себя также оригинальные японские колодки фирмы AKEBONO и ADVICS, которые традиционно отличаются достаточно большим сроком эксплуатации. Существенно дешевле обойдутся южнокорейские колодки Hong Sung Brake Gold, однако и прослужат они на порядок меньше японских оригиналов.
Спортивная составляющая
С течением времени автоконцерн Subaru стал уделять все большее внимание производству спортивных автомобилей, что отразилось на новшествах в тормозной системе. Агрессивный стиль вождения предполагает использование только качественных материалов в конструкции, иначе эффективность торможения не будет достаточной для конкурентоспособности на гоночном треке. Впрочем, модельный ряд японского производителя достаточно широк, поэтому далеко не все автомобили оснащаются одинаковыми конструктивными элементами. Так или иначе, опыт, приобретенный Subaru при участии в спортивных соревнованиях, оказал положительное влияние на производственный процесс. Впоследствии были устранены неполадки тормозной системы, снижающие эффективность движения автомобиля при агрессивном стиле вождения.
Таким образом, определенные модели автомобилей Subaru имеют схожие проблемы тормозной системы, которые, впрочем, поддаются решению при грамотном выборе тормозных дисков и совместимых колодок. Предпочтительным вариантом считается использование оригинальных японских комплектующих, обеспечивающих максимальный срок эксплуатации.
Subaru Impreza III с пробегом: 5 способов «убить» оппозитный мотор и хитрости с тормозами
Из первой части обзора Импрезы третьего поколения мы выяснили, что качество окраски и обработки швов кузова здесь откровенно оставляет желать лучшего, салон по-прежнему дубовый и выносливый, а электрика не особо проблемная. Во второй части будем изучать качество подвески, тормозов, а также старых и новых оппозитников и премьерной для этого поколения 5-ступенчатой АКП.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система традиционно для Субару хороша. Конечно, младшие версии довольствуются однопоршневым простеньким суппортом, но атмосферным моторам больше и не нужно. Более мощные машины получают двухпоршневые суппорты с плавающей скобой от TRW или Brembo тоже достаточно простой конструкции и дисковые тормоза сзади.
Неплохо настроенная АБС, удачно расположенные датчики – казалось бы, всё идеально, но сильно подводят систему трубки. Они быстро подгнивают, и даже у шлангов ржавеют металлические части.
Ресурс дисков и колодок не очень большой, но, полагаю, это связано со стилем эксплуатации, а не с конструктивными особенностями. То же самое можно сказать и о растягивающихся тросах ручника.
Есть мнение, что турбо-версиям сильно не хватает мощности тормозных механизмов, поэтому установка более продвинутых систем является одним из важных аспектов тюнинга любой «врыксы». В ход идут шестипоршневые и четырехпоршневые суппорты Brembo, ATE и WilWood, составные тормозные диски и усиленные ступицы. Тюнинговых деталей на Subaru просто море, и даже «рецептов» искать не нужно: комплекты из Японии поставляются уже в готовом виде. Забавно, что качество работы тормозной системы после таких усовершенствований не всегда улучшается, поскольку рассогласование характеристик главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя зачастую становится критическим. Впрочем, это проблема любого тюнинга.
Подвеска у Impreza хороша. Она исключительно крепка, и для нее есть компоненты на любой вкус и кошелек. Конструктивно это МакФерсон спереди и сзади. На простеньких атмосферных машинах при умеренном стиле езды вложений почти не требуется – разве что просят замены хотя бы раз в 100-150 тысяч амортизаторы и некоторые сайленты.
С мощными машинами всё немного сложнее. У широких кузовов свои рычаги (разумеется, более дорогие), а каждая модификация имеет собственные небольшие отличия по компонентам и калибровкам.
Рулевое управление на Impreza этого поколения с простым ГУР довольно капризно. Ресурс насоса весьма умеренный, гудеть он начинает при первой же возможности. Факторы риска известны: снижение уровня жидкости, грязное масло, просто пробеги 120+.
В паре с насосом выступает еще и текущая рейка. Причина – высокие нагрузки на шток и традиционно слабые боковые втулки. Если это просто течь сальников штока, то ремонт простой и недорогой. Хуже, если шток начал ржаветь при попадании влаги – последнее случается регулярно, так как рейка стоит довольно низко.
С «праворульной» рейкой проблем нет, она стоит 5-7 тысяч рублей на разборке и 15 – в магазине, а вот «леворульные» сильно дороже. Новая – 70 тысяч, а восстановленная – 25-30.
Трансмиссия
Почти все Subaru Impreza полноприводные. Исключение – японские праворульные машины с мотором 1,5, они бывают переднеприводными. В принципе, выбор трансмиссий остался тем же, что на прошлом поколении Impreza: пятиступенчатые МКП для всех моторов, кроме наддувных, шестиступенчатые для самых мощных версий, 4-ступенчатые АКП для атмосферных моторов и новая 5-ступенчатая АКП от Tribeca для наддувных.
Основные компоненты трансмиссий у Subaru выполнены с традиционным запасом прочности. Лишь в случае версий с мощными турбомоторами стоит внимательно отнестись к проверке задних ШРУСов и редуктора. А при пробегах за 200 тысяч – ещё и к карданному валу и передним ШРУСам.
Кратко пройдём по тому, о чём было подробно рассказано в обзоре Импрезы второго поколения. Пятиступенчатые МКП достаточно прочны для атмосферных моторов, но вот для турбомоторов и момента свыше 350 Нм они слабоваты. Сама конструкция корпуса становится проблемой: из-за колебаний срезает шестерни и калечит валы (обычно второй-третьей и пятой передач). Компоненты дороги, но зато бэушные коробки стоят дешево, благо они совместимы по конструкции с более ранними версиями, стоявшими еще на первых Импрезах. А там и межосевой дифференциал с вязкостной муфтой блокировки выполнен куда более надежно, нежели в современных системах.
Самая большая беда любой МКП на Impreza – это именно блок межосевого дифференциала. Со временем подклинивает муфту блокировки, и машина начинает есть резину и топливо в больших количествах, двигается «прыжками» в моменты, когда должна срабатывать блокировка, и упрямо скользит передней осью в поворотах. В принципе, муфту можно реанимировать, промыв пакет фрикционов и залив в нее новое масло. Даже с обычным вязким машинным проблемы исчезнут. Правда, и блокировки почти не будет. Для ее корректной работы нужно подбирать силиконовое масло с «обратной» вязкостью – такие есть в продаже, но Subaru официально не дает рекомендаций по замене, а самостоятельный подбор не всегда удачен. Новый блок межосевого дифференциала стоит от 18 тысяч рублей и служит примерно сотню тысяч километров. Других вариантов восстановления производитель официально не предлагает.
Поломки переднего дифференциала, износ колец синхронизаторов и муфт включения для «внегоночной» эксплуатации нехарактерны.
Шестиступенчатые МКП намного надежнее. У них совершенно другая конструкция корпуса, адекватно воспринимающая очень большой момент. Ее «свернет» далеко не любой турбомотор, она выдерживает и дрифт, и тюнинг с поднятием пикового момента свыше 500 Нм. Вот только межосевому дифференциалу в ней работается еще тяжелее, и ресурс не дотягивает даже до той скромной сотни тысяч километров, которые он работает в пятиступке. А вилки переключения передач имеют изнашивающиеся к 150 тысячам пробега пластиковые накладки. После их «кончины» начинается износ уже муфт включения и самих вилок.
Четырехступенчатая АКП 4EAT очень надежная и довольно драйверская, только если сравнивать ее с другими четырехступками тех времен. На деле машина с ней теряет изрядно в динамике и приобретает неплохой топливный аппетит.
Сам агрегат является одним из вариантов АКП Jatco F-4EAT, но изрядно переработан конструктивно для установки на Subaru и имеет свой гидроблок, несовместимый с другими марками. Консерватизм при конструировании оборачивается «слоновьей» надёжностью: при моменте менее 300 Нм коробка чувствует себя вольготно почти с любым пробегом при условии вовремя проводимых замен масла и внешнего фильтра, а также вовремя выполненного ремонта гидротрансформатора с заменой накладки блокировки.
При жесткой эксплуатации рекомендуется менять масло чаще предельных 60 тысяч километров пробега, но не ранее 30-40. Система охлаждения с теплообменником в бачке в целом весьма надежна, течи случаются редко, но случаи попадания антифриза в АТФ отмечены. Её эффективность достаточна для большинства применений – исключение составляют тяжелые заезды по бездорожью и буксировка прицепа. В этом случае рекомендуется установка внешнего радиатора.
На этом поколении Impreza сбылась наконец мечта всех «гонщиков». В паре с мощными турбомоторами штатно стали ставить пятиступенчатую АКП 5EAT. Эта АКП тоже является развитием конструкций Jatco, на этот раз JR507E, которая отлично себя зарекомендовала на таких уважаемых моделях, как Nissan 350Z и Infiniti FX. Разумеется, в исполнении Subaru у нее совершенно особенный корпус и гидроблоки собственной конструкции.
В отличии от своей четырехступенчатой предшественницы пятиступка сравнительно капризна. В основном, в силу новизны конструкции – у нее как минимум десяток различных вариантов гидроблоков нескольких поколений. В целом, коробка обеспечивает ресурс в 200-300 тысяч километров до серьезных ремонтов, но по мелочи может подвести много раз, в основном за счет отказов соленоидов, проводки и датчиков.
По механической части отмечают поломки вала привода переднего моста и его дифференциала – он выполнен в виде планетарной передачи. У него разбивает оси сателлитов и подшипники.
Реже сталкиваются с поломками маслонасоса и с ограниченным ресурсом тормозной ленты и обгонной муфты барабана Оведрайв. Такие проблемы характерны для эксплуатации при больших пробегах, да еще на грязном масле и с серьезным перегревом. Накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются тут раньше, чем у 4ЕАТ: примерно после 150 тысяч пробега уже стоит на каждом ТО проверять чистоту масла и менять фильтр коробки.
Повышенное количество хлопот с лихвой окупается лучшей динамикой, сниженным расходом топлива и появившимися толиками драйва.
Некоторые нюансы по запчастям для этой АКП есть в материале про Tribeca. Напоследок напомню, что штатной системы охлаждения этой АКП сильно не хватает. На легкой Impreza ситуация лучше, чем на тяжелом кроссовере, но все же лучше поставить дополнительный радиатор.
Моторы
Для всех остальных расскажу, как часто развивается типичная история владения Impreza. Допустим, у вас под капотом «овощной» 1,5 EL15. Моторы эти вообще-то во всех вариантах очень надежны. Да, они умирают, когда заканчивается масло. А оно непременно закончится, как только мотор начнет его «кушать», а владелец забудет о том, что за уровнем нужно следить. Или забудет о том, что тут вообще-то ремень ГРМ, и ему нужно хотя бы раз в 60-90 тысяч менять все ролики, а сам ремень ставить не самый дешевый. Или поленится поменять свечи и не проверит катушки перед дальней дорогой. Либо просто будет кататься с пустым баком или умирающим бензонасосом или зальет плохой бензин. В общем, допустит одну из тех ошибок, которую владелец «оппозита» в конечном счете все же совершает.
Дальше вы будете думать, какой мотор поставить: такой же EL15 или все же найти двухлитровый атмосферник, благо простые варианты вроде EJ204/EJ202/EJ203 стоят примерно столько же, легко встают вместо EL и обеспечивают куда лучшую динамику.
Моторы 2,0 EJ204, которые штатно ставили на эту Импрезу, тоже очень и очень надежные. Они способны пройти свои 250-300 тысяч, пока износ поршневой их не настигнет или масложор не заставит владельца сделать капремонт. Но к числу бед «полторашки» добавляются еще деформации гильз при перегревах: блок тут нежный, выполнен по технологии OpenDeck и даже без усиливающих выступов, да и вкладыши нагружены сильнее, износ у них более ощутим, и четвертый цилиндр стучит чаще.
Если у вас американская машина, то вам может достаться такой интересный мотор, как EJ253. Это SOHC с одним распредвалом в каждой ГБЦ, но 16-клапанный и с системой регулирования фаз I-AVLS. Это все еще весьма надежный мотор, но масляный аппетит у него совсем уж неприличный, особенно если мотор из серий, в которых не оптимизировано охлаждение задней части, а термостат по забывчивости сервиса поставили стандартный, а не низкотемпературный. Скорее всего, он тоже может проехать свои 250-300 тысяч километров, но наверняка что-то случится раньше, чем наступит естественный износ поршневой группы. Способствуют этому и больший крутящий момент, и большие нагрузки на коленвал и вкладыши, и более тонкие гильзы в сочетании с более узкими каналами системы охлаждения.
Однако, возвратимся к типичному сценарию владения Импрезой. При замене умершего мотора 1,5 нет никаких гарантий, что 2-литровый будет именно таким же, как штатно устанавливаемый на Impreza этого поколения. Например, это может быть EJ204 без гидрокомпенсаторов, зато с AVCS и мощностью 150 сил. 16-клапанные SOHC EJ20 с маркировкой 203 и 202 будут чуть дешевле (204, 253 и 254 – ощутимо дороже), но с внедрением электроники хлопот будет чуть больше. Для опытных электриков в сервисах Субару, впрочем, эта задача – типовая.
Итак, вы заменили мёртвый 1,5 на относительно живой 2,0 (или даже 2,5), и он работает. Часто не так уж долго – тут все снова зависит от стиля эксплуатации. Многие владельцы машин упорно не понимают, что лить 92-й бензин и масло 5W30 – не очень хорошая идея, если у вас Subaru с EJ и желание иногда «нажать тапку». Дальше все повторяется – либо по причине стука, либо масложора, либо и того, и другого вместе. Если замена мотора сопровождается активным использованием «конструктора» с установкой наддува или более «силовых» ГБЦ и блоков управления на малосильные блоки, то до масложора он может просто не дожить.
После очередной гибели мотор или меняется на тот, который лучше соответствует чаяниям владельца машины, или капиталится – зачастую с установкой усиленных гильз, улучшенного маслонасоса и «красных» вкладышей. В зависимости от качества работ и опять-таки стиля эксплуатации рано или поздно цикл повторяется.
Сколько времени пройдет между заменами моторов – вопрос интересный. Навык не жать педаль газа при плохом бензине, при горячем воздухе на впуске, после пробок, не включив ручной контроль вентиляторов и проверив температуру масла перед отжигом, действительно спасает ситуацию. Плюс просто не стоит экономить на расходных материалах, масле, фильтрах, топливе и на техническом обслуживании. К сожалению, это только кажется, что все просто, на деле обычно «учеба» сопровождается масштабными денежными вливаниями, слезами и нервами на протяжении длительного периода.
Надо отметить, что свапы субаровских моторов дешевы только до тех пор, пока речь идет о массовых атмосферных моторах или низкофорсированных 2-литровых турбированных. Всё остальное стоит в разы дороже, особенно в хорошем состоянии.
Наддувные версии моторов на Impreza WRX и WRX STi – это в основном моторы 2,5 EJ255/EJ257, а на японских праворульных машинах встречается и легендарный 2-литровый EJ207 мощностью 265 л.с. и более. У могучих наддувных моторов все сложности атмосферников возведены в степень: меньше ресурс ГРМ и свечей, моторы намного требовательнее к топливу и состоянию системы охлаждения. Особенно славны своими капризами моторы 2,5 литра.
Если лить хорошее масло и бензин Аи-100, часто ещё метанол и воду на интеркулер, да к тому же соблюдать вышеупомянутые правила бережной эксплуатации, есть шансы, что мотор проработает сравнительно долго, тысяч 150. А после достаточно простого капремонта с заменой гильз и поршневой группы – еще столько же.
Брать или не брать?
В случае с Импрезой третьего поколения всё, сказанное про второе, остаётся в силе. При этом маломощные версии имеют ещё меньше преимуществ перед «обычными» легковушками с рядными четвёрками, чем Impreza II. Та хотя бы обладала большим количеством технических фетишей вроде безрамочных дверей и выглядела более. странно. Третья Импреза – практичнее, зауряднее внешне, но всё так же некомфортна внутри. Мощные Субару – это уже интересно, но стоимость содержания будет высокой, даже если подойти к выбору бэушного экземпляра очень внимательно. А если уж невнимательно.
Club-Subaru.Com
апгрейд задних тормозов на OUTBACK 2.5 (3.0)
Модератор: Dr.House
апгрейд задних тормозов на OUTBACK 2.5 (3.0)
djonni » Сб авг 23, 2014 21:23
Сегодня, с помощью мастеров на СТО, осуществил апгрейд задних тормозов на OUTBACK 2.5 (3.0)
напомню, изначально на ЛЕГАСИ 2,5 и АУТБЕК 2.5 и даже 3.0 сзади стоят "недостойные" тормозные диски диаметром 274 мм. и толщиной 10 мм.
при этом они не вентилируемые !!
почему на АУТБЕК 3.0 их поставили - непонятно
на Легаси 3.0 версии СПЕК Б уже стоят
перед 315 (316) мм * 30 мм
зад 290*18 мм
для МОЕЙ замены были выбраны
тормозные диски от WRX (с характерной выемкой) 290 диаметр и 18 мм толщина, вентилируемые
суппорта от 280 турболегаси ( тоже самое что и от 3.0 атмосферника 3.0 спек Б ) - приехали прямо из Японии через Одессу
колодки были также в комплекте
все запчасти брал б/у, по приемлемым ценам, на нашем форуме
а это частично разобранная старая система на базе 274 мм торм.диска - фото дает наглядно понято, что диаметр щитка позволяет впихнуть диск бОльшего диаметра
тут диск и суппорт сняты
на этом фото диск 290*18 установлен, все влезло в диаметр щитка, и главное, суппорт четко встал на крепление, безовсяких преходников 
и теперь полностью смонтированная сторона
ВЫВОДЫ
1. ищите суппорта как от атмосферника 3.0 легаси спек Б или от турбированной леськи (это теперь как-бы ясно, мне это дополнительно разъясняли)
2. тормозные шланги идеально подходят на этот суппорт, никаких лишних изгибов и т.п. (убедился лично)
3. торм.диски с выемкой WRX естественно встают, поэтому, если к Вам поступило выгодное предложение - берите диски под ВРХ
4.Тормозов много не бывает ))
+ рекомендую использовать тормозную жидкость MOTUL DOT 5.1
П.С. снятый комплект 274-10 выставлен на продажу, кому надо - ищите в соответствующем форуме
Всем добра и мира ))
Читайте также: