Прокачка топливной системы форд мондео 4 дизель

Обновлено: 04.05.2024

Ford Mondeo TDCI 2.0 TURBO LABRADOR › Бортжурнал › прокачка топливной системы после замены фильтра дизель .

И так сложного ничего нет бояться тоже нечего время прокачки 15 минут . и так поехали .в конце операции нужен помощник чтоб завести двигатель .

Ford Mondeo 2008, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2011

Ford Mondeo, 2009

Ford Mondeo, 2014

Ford Mondeo, 2012

Комментарии 41

А если система уже завоздушена (воздух после ТНВД и машина не заводится), поможет такой способ?

Да, главное до нипеля дотянуть солярку

Помог ваш совет, только при нагнетании воздуха, он через сапун бака выходил, и давления не хватало, сапун заткнул давление создалось и все ок. Воздух стравил через нипель и Авто завёл. К слову сказать я три года езжу на этом дизеле, топливных фильтров поменяли мне штук 6-7 за все время, ни разу не воздушили систему, а тут че то пошло не так.

Меняли сами или на сто, если сто то они так и делают в двоем как описано. Или у них есть переходник чтобы поднять через нипель дизель.

На СТО менял. Только там такие специалисты, делают все подряд. Короче пока на эту статью не наткнулся все ходили вокруг машины не знали что делать. В бак давление пытались дать.

Какой диаметр шланга на обратке? 10 или 12

Дружище при всем желании не помню уже почти аж пять лет прошло)))

При этом помощник совсем и не нужен, делал все один!

Подавал сжатый воздух в трубку обратки и держал нажатой никель и выпускал топливо вместе с пузырьками воздуха из нипеля до вытекания чисто топлива минут 5 и собиралось топливо на тряпку, при этом из штуцера на котором сидел шланг обратки тоже выходил воздух с топливом. Когда все пузырьки перестали выходить отпустил никель и одел спокойно шланг обратки и защелкнул. Потом спокойно завёл машину и все супер! Благодарю автора, все правильно прокачалось! Огромный респект!

Читай внимательней нажать никель чтобы солярку пошла при подаче воздуха в обкатку!

Система питания Форд Мондео 4 (2007-2014 гг.)

В состав системы питания входят элементы следующих систем: – система подачи топлива, включающая в себя топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива; – система воздухоподачи, состоящая из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дроссельного узла; – система улавливания паров топлива, включающая в себя адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи топлива – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.
Особенностью системы впрыска автомобиля Ford Mondeo является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчиков фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).
В выпускном коллекторе двигателей объемом 1,6 л, объединенном с двумя нейтрализаторами отработавших газов (катколлектор), установлены два управляющих датчика концентрации кислорода (отдельно для выпускных трактов 1 и 4, 2 и 3 цил.), которые совместно с блоком управления двигателем и форсунками образуют контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитических нейтрализаторов отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчики концентрации кислорода включены в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым. Помимо двух управляющих датчиков, имеются еще и два диагностических датчика концентрации кислорода, установленные на выходе из нейтрализаторов. По составу газов, прошедших через нейтрализаторы, они определяют эффективность работы системы управления двигателем. Если блок уп-
равления двигателем по информации, полученной от диагностических датчиков концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.
В катколлекторе двигателей 2,0 и 2,3 л (с одним нейтрализатором) установлено по одному управляющему и диагностическому датчику концентрации кислорода.

Топливный бак, отформованный из специального ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен хомутами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос, в правой части выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из насоса, включающего в себя топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.
Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и резиновых шлангов.

Топливный насос погружной, с электроприводом, роторного типа, с фильтрами грубой и тонкой очистки топлива, с регулятором давления топлива. Насос установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, поскольку топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через топливную магистраль в топливную рампу под давлением около 380 кПа (примерно 360 кПа в режиме холостого хода).

Топливный фильтр тонкой очистки полнопоточный, установлен в корпусе модуля топливного насоса. При засорении фильтра его можно заменить отдельно, так как он выполнен легкосъемным.

Рис. 5.62. Топливная рампа с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива двигателя Duratec Ti-VCТ объемом 1,6 л: 1 – болты крепления компенсатора пульсаций давления топлива; 2 – компенсатор пульсаций давления топлива; 3 – уплотнительные кольца компенсатора пульсаций давления топлива; 4 – верхние уплотнительные кольца форсунок; 5 – топливная рампа; 6 – фиксаторы форсунок; 7 – нижние уплотнительные кольца форсунок; 8 – форсунки.

Рис. 5.63. Топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива двигателей Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л: 1 – форсунка; 2 – рампа; 3 – фиксатор форсунки; 4 – уплотнительное кольцо форсунки; 5 – регулятор давления топлива.

Рис. 5.64. Топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива двигателей Duratec-HE объемом 2,0 и 2,3 л: 1 – рампа; 2 – форсунка; 3 – фиксатор форсунки; 4 – уплотнительное кольцо форсунки.

Топливная рампа (рис. 5.62–5.64), представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. На топливной рампе двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л установлен также компенсатор 2 (см. рис. 5.62) пульсаций давления топлива, а на двигателях Duratec-HE объемом 1,6 л – регулятор 5 (см. рис. 5.63) давления топлива. Форсунки, компенсатор пульсаций давления и регулятор давления уплотнены в гнездах резиновыми кольцами.
Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускного коллектора и закреплена двумя гайками.
ПРИМЕЧАНИЕ.
В зависимости от варианта исполнения у компенсатора пульсаций давления топлива может отсутствовать малое уплотнительное кольцо 3 (см. рис. 5.62).
Форсунки своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя – топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на двигателе Duratec Ti-VCT (с изменяемыми фазами газораспределения) объемом 1,6 л на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.

Регулятор давления топлива, устанавливаемый на двигатели Duratec-HE объемом 1,6 л на топливной рампе, а на остальных двигателях на топливном насосе, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, регулятором, установленным на топливной рампе, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускном коллекторе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3 кгс/см2). Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления часть топлива постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускном коллекторе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.
Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.
Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускным коллектором двигателя, топливная – через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускном коллекторе и топливной рампе не более 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет – давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 300 кПа (3,0 кгс/см2) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо – давление снижается. При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается – давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление.
Регулятор давления, установленный в модуле топливного насоса, представляет собой точно тарированный перепускной клапан, запорный элемент которого открывается при достижении заданного давления в напорном трубопроводе внутри модуля, вследствие чего излишки топлива сливаются в бак непосредственно из модуля топливного насоса, а магистраль обратного слива от топливной рампы в конструкции отсутствует.

Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне. Фильтрующий элемент бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.

Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен винтами.
На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «электронная» педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в задней части основания кузова и соединен трубопроводами с топливным баком и клапаном продувки.

В моторном отсеке расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналам блока управления двигателем переключаются режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана продувки.
Блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Прокачка топливной системы форд мондео 4 дизель

Прокачка топливной системы ford mondeo 3. тенденции, авто новинки, фотографии

Рубрика: Mondeo

14.11.2018 · : к записи Прокачка топливной системы ford mondeo 3. тенденции, авто новинки, фотографии отключены · На чтение: 5 мин

Демонтаж и ремонт дизельных форсунок DELPHI Полный видеоотчет

Посредством EGR-клапана всасываемый свежий воздух смешивается с частью отработанного газа. При нажатии на педаль сцепления кратковременно снижается количество впрыскиваемого топлива, чтобы избежать рывков двигателя.

Всем доброго времени суток!вопрос?как прокачать топливную систему после замены топливного фильтра 2,0 дизель мондео?.

Чтобы не повредить свечи накала и аккумулятор, проверните коленвал двигателя стартером в течение секунд, а затем выдерживайте паузу в секунд. Когда они исчезнут и убедившись в герметичности крышки корпуса топливного фильтра, можно прикручивать четыре болта крепления При подготовке материала о том, как поменять топливный фильтр Ford Galaxy 2. Начало подачи топлива определяется по точке момента закрытия электромагнитного клапана, конец подачи задает точка момента открытия, и объем топлива определяется временным интервалом, в течение которого электромагнитный клапан высокого давления закрыт.

На его основе клапан действует согласно вакуумной дозе на заслонку впускного трубопровода и закрывает ее на несколько секунд. Т-МАР-датчик минимизирует имеющие место потери мощности при движении по горной местности и наклонным участкам дорог благодаря тому, что он мгновенно устанавливает текущее рабочее состояние двигателя при холостом ходе и полной нагрузке.

Замена топливного фильтра в автомобиле Ford Mondeo 2 0 TdCi 2012 Mk4

Присоединяем шланг груши, желательно закрепить его хомутом. Качаем грушу, выкачиваем весь воздух из системы. После того как из шланга груши польётся солярка, подсоединяем шланг обратки на место, и заводим автомобиль. Выкрутил штуцер полностью, воткнул шланг внутренним диаметром примерно мм и высосал собственными лёгкими воздух из системмы!

Буквально на третьем вдохе, солярка поступила вплоть до рта! Покрутил стартером секунд 5 и авто завелось!

Меняем топливный фильтр Ford Galaxy 2.0 TDCI (дизель)

Этой весной, ехал из Италии в Польшу, через Австрию. В таком союзе Т-МАР-датчик предоставляет информацию на РСМ, на основе которой рассчитывается объем воздушной массы, наддуваемой в двигатель.

Все это оказывает также влияние на количество впрыскиваемого топлива и систему EGR. Расходомер воздуха Мондео MAF: MAF-датчик работает по принципу нагретой проволоки. В принципе этот датчик работает аналогично потенциометру, который посредством трех скользящих контактов измеряет угловые перемещения педали акселератора.

При отказе двух контактов двигатель работает только на повышенных оборотах холостого хода. В АРР-датчик встроен выключатель холостого хода и ножной выключатель. РСМ сравнивает сигнал от выключателя холостого хода с сигналом потенциометра на достоверность. Датчик располагается в салоне, в левом кронштейне усилительного элемента передней стойки, за щитком приборов.

Во избежание черного дыма он снабжает РСМ текущими значениями господствующего давления окружающего воздуха.

На основе посылаемых сигналов бортовая ЭВМ корректирует давление наддува и фактический объем впрыскивания. Выключатель положения педали сцепления СРР: Этот элемент сигнализирует РСМ о том, имеется или отсутствует сцепление. При нажатии на педаль сцепления кратковременно снижается количество впрыскиваемого топлива, чтобы избежать рывков двигателя. Закрепляется за щитком приборов: Датчик давления окружающего воздуха Мондео.

Ford Mondeo с системой регулирования скорости В комбинации с системой регулирования скорости устанавливается второй СРР-выключатель.

Топливный бак Mondeo не имеет резьбовой пробки выпускного отверстия — поэтому перед работами с топливными емкостями необходимо его содержание опорожнить через вентиляционное отверстие.

Электрический топливовсасывающий компрессор насос подачи в бензиновых моделях транспортирует топливо по системе бензопроводов от топливного бака к двигателю. Вентиляция и проветривание в основном заканчивается в наливной горловине бака.

Отсюда проникающий при заправке бака и в соответствии с текущими расходами топлива воздух удаляется. Чтобы непомерно не загрязнять окружающую среду ядовитыми парами топлива, фильтр связывает с активированным углем удаляемые пары топлива и при работающем двигателе отправляет назад во всасывающий тракт.

Главные элементы топливной системы. Будьте готовы заглушить двигатель, если он заведется. Попытайтесь запускать двигатель, нажимая до упора педаль газа и включая стартер.

Замена топливного фильтра Форд Мондео

Сначала не включайте свечи накала, однако если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала и затем снова попробуйте запускать двигатель. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние. После этого шестигранной головкой, против часовой стрелки откручиваем крышку фильтра. Чтобы открутить крышку фильтра необходимо приложить немало усилий.

Используйте шестигранную головку, дабы не повредить болт крепления крышки топливного фильтра Ford Galaxy.

Открутив крышку, вынимаем ее вместе с фильтрующим картриджем, после чего отсоединяем его. Теперь устанавливаем новый фильтр и в обязательном порядке меняем уплотнительное кольцо на новое, которое должно идти в комплекте с топливным фильтром Ford Galaxy TDCI.

После этого необходимо слить остатки топлива с отстойника и тщательно почистить его от грязи. Для того чтобы избавиться от остатков топлива используем медицинский шприц на мл. Вычистив отстойник фильтра, производим сборку. После того, как крышка была закручена, подключаем трубку к штуцеру IN. Прокачка топливного фильтра Ford Galaxy TDCI после его замены Для прокачки понадобится шприц на мл, который был использован во время отбора топлива из отстойника и небольшая трубка с диаметром под наконечник шприца.

Один конец трубки подсоединяем к шприцу, а другой к штуцеру OUT на крышке топливного фильтра. Теперь наполняем шприц топливом и вводим его в фильтр, для полной прокачки необходимо ввести не менее пяти шприцов.

инструкция: как прокачать топливную систему дизеля форд мондео 3

При отсоединении шприца пережимаем трубку, чтобы топливо не выливалось самотеком в бак. Избавившись от пузырьков воздуха, подсоединяем топливный шланг к штуцеру OUT и запускаем двигатель. Через прозрачный шланг можно наблюдать небольшие пузырьки воздуха.

Форд мондео 4 замена топливного фильтра дизель

» Ford » Форд мондео 4 замена топливного фильтра дизель

открываем капот и снимаем плиту .

видим справа нипель как на лесике закрытый колпачком откручиваем его .

вот и сам виновник

слева видим защелку красного цвета это обратка нажимаем на лепестки и сдвигаем защелку в право и снимаем . т.к меняли фильтр солярки в трубке не будет .у меня компрессор фуборг на 25 литров но можно и обычным машинным . в снятую трубку вставляем пистолет от компрессора для продувки и потихоньку пускаем воздух через пару секунд раздается шипение под машиной это бак стравливает давление лишнее идем дальше .

придерживая левой рукой пистолет и патрубок обратки давим маленькой отверткой на нипель и завем помощника как только солярка потекла без пузырьков через нипель просим завести машину

пузырьки будут видны по шлангу ( да забыл при замене фильтра опустите его в емкость с дизелем чтобы он пропитался тогда и пузырики быстрее выйдут ) как только завелись отпускаем нипель и быстро ставим обратку назад на место и защелкиваем ( немного можно облиться будет небольшой фонтанчик ) протираем все от пролившийся солярки и видим пузырей в системе нет даже если и проскакивают это норм через 5 минут работы их не будет . ставим все на место и закрываем капот ВСЕ ДЕНЬГИ ИДЕМ ТРАТИТЬ НА ПИВО А НЕ МАСТЕРАМ ОТДАЕМ ! ВСЕМ ДОБРА УДАЧИ !

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км

Замена топливного фильтра на 2.2 tdci (q4ba / dw12) — бортжурнал Ford Mondeo 2.2 турбо дизель 2009 года на DRIVE2

Решил на 23е февраля сделать моему коню подарок — фильтр заменить, который давно уже лежит в багажнике. Все никак руки не дойдут. Поскольку внятных фордовцев-не-официалов я так и не нашел в Казани, то решил обратиться в Пежо-Ситроен центр. Можно было бы и рейндж-ровер центр, для тех у кого именно 2.2 tdci, ибо они ставятся на дискавер и эвок.

Фильтр, как мы видим, отличается от того, что ставится на 2.0 tdci. Он 1в1 как на всех остальных 2.2 tdci двигателях вне зависимости от марки авто: форд, пежо, ситроен, рендж и ягуар.

Замена фильтра — процедура очень простая (как оказалось) и быстрая (30 мин с заливкой соляры в новый фильтр):код фильтра: 1427928 изготовитель Ford.

Фильтр дюже дороговастенький. (как гХоворят на юге))

Фильтр прям перед нами под черным шлангом левее от центра.

Легким движением руки скидывается защита двигателя и фильтр перед нами.

Сначала снимается черный кронштейн на который сажается пластиковая защита двигателя. За ней снимается передняя черная накладка образующая коробку для установки фильтра — она просто на клипсе и снимается спереди клипсо-съемником или отверткой

Вот сам фильтр. Сверху его держат 3 шестиугольника. Стрелка на нем обозначает

Когда меняли масло — мастера нашли трубочку свисающую и что-то там капающую. Думали — наверно, это от кондера. Оказалось — это патрубок от водо-съемника фильтра. До чего наука дошла. На фото — новый фильтр с трубочкой на нем и с саляркой залитой из старого. Знал, бы что у этих дятлов нет салярки — взял мы слил с канистры дома, хотя из старого фильтра капала чистенькая. тьфу-тьфу

Что самое примечательное — когда пытался завестись, чтобы прокачать машина ЗАВЕЛАСЬ, и это отлично, ведь так легче прокачать. Потом, правда заглохла, я стал крутить стартером. Очевидно, в топливной рейке (она же толстенькая) еще был салярий — вот он и помомг провернуть. После этого еще с секунд 15 покрутил. Попробовал опять ключ на старт — и мы завелись. И это при условии, что фильтр был полон на половину где-то. Я еще выливал из старого саляру, когда его забирал.

Цена вопроса: 3 722 ₽ Пробег: 116000 км

Часть 2. Замена топливного фильтра Форд Мондео 1.8 TDCi Duratorq 2008 — бортжурнал Ford Mondeo 1.8L TDCi Hardworker 2008 года на DRIVE2

Продолжение записи о Замене топливного фильтра Ford Mondeo 1.8 TDCi Duratorq 2008 (Часть 1).

После того, как всё разобрали, вытащите старый фильтрующий элемент и промойте чашку изнутри соляркой.

Старый фильтр. Пробег 11000 км.

До и после. Заправка только на Лукойле.

Не забываем закрыть наглухо сливной штуцер. Заливаем полную чашку фильтра новой соляркой, ставим поверх чашки уплотнительное кольцо, которое шло с новым фильтром. ВАЖНО! Кольцо одевается не на фильтр, а на чашку!.

Установленный новый топливный фильтр. Уплотнительное кольцо расположено между горловиной чашки и пластиковыми краями ТФ.

Погружаем новый ТФ в емкость (ничего не доливаем!), закручиваем крышку, ставим все обратно на законное место.

Заполняем чашку топливом и опускаем сюда новый ТФ.

А вот тут и может пригодится шприц. Берем заранее приготовленную солярку и в открытое отверстие от короткого штуцера (не путать со штуцером для трубки подачи, это тоже важно) начинаем заливать её до тех пор, пока чашка не будет полная до краев и не выйдет весь воздух. Я заливал из той же пластиковой бутылки, предварительно ее очистив, неудобств не заметил.

Заливать можете чем угодно. Шприцом — чище. Из бутылки — быстрее:)

После установки чашки обратно, откручиваем данный штуцер и заливаем под завязку ДТ.

Подсоединяем обратно трубку подачи топлива. На этом замена топливного фильтра окончена.Дабы закончить с воздушным, хорошо вычистил посадочное место, поставил новый, закрыл все это дело кожухом и закрутил болтами, поставил обратно патрубок.

Посадочное место для воздушного фильтра.

Установка фильтров завершена.

Заводим авто. Первые пару минут желательно подержать на оборотах 2000-2500, чтобы хорошенько прокачать топливную систему. У меня проблем с заводом не было, не глохла.Из-за того, что долго не мог открутить верхнюю гайку стакана на работы ушло около 2 часов. На деле процедура занимает в районе 30-40 минут.

Отдельное спасибо Сане crew1063 за наводку!

Надеюсь, что найдутся те, кому смог помочь. Удачи на дорогах!

Замена топливного фильтра Форд Мондео 4 1.8 TDCi Duratorq 2008, Замена топливного фильтра Мондео 4 1.8 TDCi Duratorq 2008, Замена топливного фильтра Ford Mondeo 4 1,8 дизель, Замена топливного фильтра Форд Мондео 4 1,8 дизель, Замена топливного фильтра Форд Мондео 1.8 TDCi Duratorq 2008, Замена топливного фильтра Мондео 1.8 TDCi Duratorq 2008, Замена топливного фильтра Ford Mondeo 1,8 дизель, Замена топливного фильтра Форд Мондео 1,8 дизель

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 125222 км

Замена топливного фильтра. — бортжурнал Ford Mondeo Monik 2.0 TDCi 2002 года на DRIVE2

Пришла очередная замена топливного фильтра.Сложного там ничего нет только надо постараться не завоздушить систему.Протираем всё от пыли и грязи ведь топливная DELPHI любит чистоту.

Вынимаем заранее купленный оригинальный фильтр DELPHI / HDF924,снимаем защитные колпачки, заполняем со шприца чистой соляркой, отставляем в сторонку.

Оригинал DELPHI HDF924

Солярку я забыл купить на заправке.Но сделал так, снял обратку с фильтра это шланг с тройником опустил в чистую отрезанную пластиковую бутылку, завёл машину.за 10 сек пол бутылки налилось.Затем укрываем тряпкой генератор.снимаем фиговину которая стоит на стойке амортизатора для лучшего доступа.

Затем снимаем два оставшихся шланга, аккуратно все шланги пластмассовые.Фиксаторы отщёлкиваются тонкой отвёрткой.Пальцами или отвёрткой сдавливаем два усика на защёлке одновременно пихаем вперёд, в образовавшуюся прорезь вставляем отвёртку и выпихиваем дальше.Вынимаем старый фильтр но не выкидываем он нам нужен для экспертизы.Вставляем наш подготовленный фильтр, снимаем колпачки и доливаем солярку до краёв в каждую трубку.

Новый фильтр уже на месте

Ставим трубки на место, защёлкиваем фиксаторы, собираем то что разобрали.Заводим.Машина даже не чихнула.

Далее берём болгарку и разрезаем старый фильтр, он проехал 25 тыс. Надо же посмотреть какой стал фильтрующий элемент после белорусскай солярки.Заправка только Беларусьнефть.Видим результат можно было тыс 10 ещё ездить, но советуют менять после 10 тыс пробега. Отстойник из фильтра сливал после зимы было немного жижи.

Фильтрующий элемент тоже DELPHI

Ещё можно поездить

Что было на дне за 25 тыс.

Насоса в баке у TDCI нет так что он не накачает топливо в фильтр, он встроен в секцию ТНВД.Если всё таки завоздушили и машина не завелась то делаем так.Снимаем коричневую фишку с ТНВД.Чуть приоткручиваем гайки на форсунка, крутим стартером полилось топливо из под гаек, всё закрутили фишку на место.

1. Откручиваем ключом 17 мм, пробку для слива воды и сливаем через неё дизельное топливо.

2. Головкой или ключом 32 мм откручиваем крышку корпуса топливного фильтра и снимаем её.

3. Вытаскиваем старый фильтрующий элемент и заменяем на новый.

4. Удаляем все загрязнения с крышки корпуса, меняем уплотнительное кольцо на новое.

5. Смазываем уплотнительное кольцо соляркой и закручиваем на место.

Все фильтр заменен! Осталось только удалить воздух из системы, для этого и понадобится груша.

Удаления воздуха из топливной системы дизельного двигателя Форд Мондео 4:

1. Заведём мотор и доработаем оставшеюся солярку в рампе. Мотор проработает не более одной минуты и заглохнет. Это нужно для того, что бы грушей, сразу начать откачивать воздух из системы, а не остатки дизельного топлива.
2. В моторном отсеке, как показано на фото, отсоединяем топливный шланг обратки.

3. Присоединяем шланг груши, желательно закрепить его хомутом.

4. Качаем грушу, выкачиваем весь воздух из системы. После того как из шланга груши польётся солярка, подсоединяем шланг обратки на место, и заводим автомобиль. Таким способом можно без особого труда поменять топливный фильтр на дизеле своими руками.

Так же вы можете посмотреть видео по замене фильтра.

Быстрая прокачка топливной системы на дизеле за 30 секунд

Нужно повозится только 1 раз, чтоб это всё врезать, зато дальше будет без проблем, только менять придётся уже 2 фильтра. А 2 фильтра ставить нужно потому, что просто заменить эти фильтра, может не получиться. Дело всё в том, что на нашем фильтре установлен какой-то дачик, я не знаю на что он влияет, но пробовал его ненадолго отключать. Машина заводится так-же и на холостых оборотах работает так-же, ездить не пробовал. Вот и неизвестно какой эффект будет при замене.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
Имя: Евгений
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Сургут ХМАО; WF0SXXGBWS8A59497

а кто сказал, что надо ставить во второй(установленный) корпус фильтрующий элемент? просто если будет стоять два фильтра - возрастет со временем разрежение в магистрали до фильтров - наловиться столько ошибок - мама не горюй(на прошлом Си-Максе,все эти параметры тщательно проверялись, правда причина проблем была в клапане на ТНВД). просто надо врезать в магистраль ДО фильтра так называемую "клизьму"(подкачной насос).
а на нашем фильтре датчик стоит только один(и то не у всех) - "наличия воды в топ. фильтре" - его разъем в нижней части корпуса(если смотреть от бампера - справа снизу) . верхний разъем - подогрев топ.фильтра.

Я-же написал, что про те фильтра которые я говорю, второй фильтр он идёт как масляный, то-есть не разборный - сам корпус и есть топливный фильтр, поэтому его неставить не получиться. Там либо ставить всё в сборе, либо вообще ни чего не ставить. Написал я про это, так как многие (не на Фордах, а вообще на легковых дизелях) сами устанавливают дополнительные фильтра от грузовых машин, а тут удобно получится, и фильтр и помпомпочка сразу в нём есть. Про разряжение я не знал, так как в основном это на более старых машинах устанавливают доп. фильтр, у них электронники поменьше напичкано.Тогда остаётся только отдельно помпочку ставить. А про дачик, который сверху (вернее куда там провода идут) мне сервисе (типа "у дяди васи") в одном сказали, вот я и поверил. Про подогрев солярки в фильтре я читал в книжке, но по факту её не ощущал (просто трогал его рукой), а снизу у меня ни какого дачика нет, во всяком случае больше ни какие провода туда не идут.к фильтру.

а кто сказал, что надо ставить во второй(установленный) корпус фильтрующий элемент?

Д/р: 27-05-1972
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2011
Проживает: Оленегорск, Мурманская обл.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Павел
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Воронеж

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Югра

как вариант, на мой взгляд, можно врезать, опять же до фильтра, Бошевский бензовый насос от Волги. вот с подключением к электросхеме токо подумать надо - ведь насос не постоянно нужно держать включенным. дальше - если ставить помпу с фильтром - можно ведь аккуратно корпус вскрыть, и элемент удалить, как девайс, заодно и корпус сделать в несколько раз меньше. для более легкой инсталляции.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 1.8 TDCI (125PS)
Имя: Евгений
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Сургут ХМАО; WF0SXXGBWS8A59497

начну с того, что ставят от грузовиков не фильтры - а так называемые "сепараторы".
. дальше - если ставить помпу с фильтром - можно ведь аккуратно корпус вскрыть, и элемент удалить, как девайс, заодно и корпус сделать в несколько раз меньше. для более легкой инсталляции.

И заодно вопрос, чем родной, допустим Тойотовский фильтр хуже родного Фордоского фильтра?

если ставить фильтр с помпочкой то,от родного лучше избавиться -нафиг он не нужен,т.к. возрастает сопротивление. да и сам фильтр дороже в 2 раза. ставить лучше мицубишевский или от хундай портер -они одинаковые,их везде навалом. вопрос только в том -куда поставить..)))
никогда ничего не прокачиваю. заполняю корпус солярой и все.

Д/р: 27-05-1972
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2011
Проживает: Оленегорск, Мурманская обл.

ребят, "колхоз - дело добровольное".
во-первых: надо купить сначала, предварительно примерив на будущее место, кронштейн с помпой и фильтр. прикинуть - каково его будет менять в будущем - высоты может и не хватить.

во-вторых: "изобрести" подвес для кронштейна, и все это хозяйство инсталлировать в подкапотное пространство.

в-третьих: родные соединители с корпусом топ. фильтра придется удалить за ненадобностью, после чего к остаткам топливопроводов прикорячить соединители для нового топливника.
работы - немеряно. с такими возможностями можно и корпус второго топливника неспеша разобрать - выкинуть элемент - обрезать корпус по самое некуда - спаять(сварить) корпус - и после всего этого искать под это хозяйство место. фильтр дополнительный менять уже не придется.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: ЯНАО г. Салехард

Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Валерий
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2014
Проживает: Переславль

Пол: Мужчина
Автомобиль: Другой
Двигатель: Другой
Имя: Валерий
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2014
Проживает: Переславль

Гости

прокачка топливной системы после замены фильтра дизель . — Ford Mondeo, л., года на DRIVE2

А сегодня произошло тоже самое, с утра завелся и через минуту- полторы мотор заглох, хотя топлива в баке было много и авто стояло на ровной площадке.

Больше не заводился. Я отсоединил от фильтра шланги и залил в него топливо, как делают после замены топливного фильтра.

Топливная система дизельного двигателя

После этого с нескольких попыток двигатель завелся. Такое происходит после длительной стоянки, если поездить заглушить потом через не продолжительное время заводить то все нормально.

Исполнил часа два танцы с бубнами вокруг авто, после чего, вкурив что в фильтр заливной, заполнил ёмкость соляркой и покрутив стартером, завёл авто.

Естественно погазовал немного, чтоб воздух весь вышел.

Опыт 3. Сегодня менял фильтр.

Сделал тоже. Поюзав форум, наткнулся на этой темке и воспользовавшись советом автора, решил изобразить то же.

Только, у меня в качестве сосательного прибора, был насос для надувания матраца. В него, через насадку идёт в комплектеподсоединил шланг прозрачный- продаётся в АВТО49 за 20р для брызгалок для тазиков и воткнул в сосок указанный выше сверху, для сбрасывания воздуха из системы Только, в отличии от автора, не стал высушивать ёмкость, а наоборот заполнил верней, просто стало быть влом его как прокачать топливную систему форд куга дизель.

Этот насос, ничего не дал.

Вычистив отстойник фильтра, производим сборку. После того, как крышка была закручена, подключаем трубку к штуцеру "IN", а штуцер "OUT" оставляем не подсоединенным через него будем извлекать воздух из топливного фильтра.

Прокачка топливного фильтра Ford Galaxy TDCI после его замены Для прокачки понадобится шприц на мл, который был использован во время отбора топлива из отстойника и небольшая трубка как прокачать топливную систему форд куга дизель диаметром под наконечник шприца.

Один конец трубки подсоединяем к шприцу, а другой к штуцеру "OUT" на крышке топливного фильтра. Теперь наполняем шприц топливом и вводим его в фильтр, для полной прокачки необходимо ввести не менее пяти шприцов.

Его нужно посадить за руль чтобы прокрутил стартером. Как только стартер начал крутить, то мы тоже начинаем качать.

Возможно понадобится таких прокачки. Если все сделано правильно, то машина запуститься. Дайте ей поработать 30сек и заглушите.

Открываем капот, снимаем крышку и видим с права золотник как на велосипеде. Zoom Подсоединяем нашу конструкцию к золотнику и начинаем качать до тех пор пока не пойдет топливо без пузырей.

После того как воздуха больше нет, то отсоединяем штуцер от золотника. Можно заводить.

Включите зажигание у меня это IIчтобы электронасос низкого давления, установленный на баке, стал проходимым. Если Вы уже совершили несколько неверных действий. Это должно занять порядка 30 минут.

Сделал тоже. Поюзав форум, наткнулся на этой темке и воспользовавшись советом автора, решил изобразить то же.

Ford Mondeo 2002 дизель. Двигатель не пускается после замены топливного фильтра.

Только, у меня в качестве сосательного прибора, был насос для надувания матраца. В него, как прокачать топливную систему форд мондео насадку идёт в комплектеподсоединил шланг прозрачный- продаётся в АВТО49 за 20р для брызгалок для тазиков и воткнул в сосок указанный выше сверху, для сбрасывания воздуха из системы Только, в отличии от автора, не стал высушивать ёмкость, а наоборот заполнил верней, просто стало быть влом его высушивать.

Этот насос, ничего не дал.

Выкрутил штуцер полностью, воткнул шланг внутренним диаметром примерно мм и высосал собственными лёгкими воздух из системмы!

Буквально на третьем вдохе, солярка поступила вплоть до рта! Попытайтесь запустить двигатель на этом этапе, нажимая до упора педаль газа и включая стартер.

Не включайте свечи накала. Если двигатель не запускается в течение 15 секунд, включите свечи накала, и затем снова попробуйте запускать двигатель. На моделях, не оборудованных грушей заправки, двигатель будет трудно запустить.

Чтобы не повредить свечи накала и аккумулятор, проверните коленвал двигателя стартером в течение секунд, а затем выдерживайте паузу в секунд. Как только двигатель запустится, позвольте ему работать в режиме оборотов быстрого холостого хода, пока не стабилизируются обороты холостого хода.

Читайте также: