Замена сцепления мазда 323

Обновлено: 24.04.2024

Ок. Загнали тачку в гараж. Есть яма, есть МАЗовский балонник на 32, чтобы сорвать ступичные гайки и куча-куча иного инструмента, но нет тали, чтобы вывесить мотор и т.д. Поэтому скинуть коробку и потом ее вкинуть обратно было оооч непросто)

Под капотом снмиаем акум, откручиваем закоревшие болты крепления площадки под АКБ, достаем ее. Снимаем расходомер воздуха вместе с фильтром и заборником воздуха, кароч се, что будет стоять на нашем пути и мешать нам добратсья к коробасу, мы варварски скручиваем. Скидываем все фишки с датчиков, которые идут на коробку, косы проводки отстегиваем, которые будут нам мешать. Откручиваем массу с коробки, ну и трубку гидропривода, она крепится к коробке через кронштейнчик, ее тож снимаем. Под капотом вроде все. А не, не все)) Еще трос спидометра над снять, во. Там болтик на 10 и после этого аккуратно проворачивая его туда сюда, чтобы расшевелить, тянем уверх. Срываем ступичные гайки, скидываем колеса, скидываем шаровые, рулевые наконечники.

Корзина в канавках, а подшипник уже сухой — шумит очень. Ставим новье =) Оправкой послужила нам длинная головка на 11, только намотав предварительно на нее изоленты ))

Сама замена сцепления — 10-15 минут, но вот скинуть и потом постаивть обратно коробку — это пиз**ц…Собираем се в обратном порядке и вот тут случайность или нет, но после сборки тачки, дергаю ключ, а она не заводится! Крутит вхолостую и се. Нет искры.Выяснилось — пришел карачун катушке зажигания, с чего бы — хер ее знает. Ставим новую катушку, заводим ии. тачку дико колбасит) Холостые плавают, дымит как КамАЗ. Постояв и почесав репу свою, а чесал я ее долго, вспомнил, что я ломанул был фишку расходомера воздуха, толи от спешки то ли чего, когда все только-только разбиралось. Покрутил фишку -она в порядке, решил разобрать сам расходомер, а он заклеен, залеплен заводским герметом. Расковырял и увидел, что действительно 3 конаткта овталились (Ооот я мудак…=\ ).Несем домой и достаем паяльник.после несем обартно, ставим, заводим и чумаа, се работает)

В общем и целом тачка простояла 3 дня, хотя если постараться, то можно успеть се за один день) Помимо сцелпения заменил масло в коробке, для спокойствия души) Теперь задняя и певрая втыкаются ваще без проблем, сцепление работает четко, схватывает как положено, а не у самого верха, когда педаль почти уже отпущена. В общем — чума!)

Тааак-с. Букав будет много, эмоций много, находок и открытий столько же, ну и немножко фото)))Начнём:
(ПРЕДЫСТОРИЯ) Началось всё недели три, а то и месяц назад — с умершего сцепления. Что уж поделать, опыт вождения у меня ещё мелок, так что при случившихся снегопадах я пожгла его окончательно. Всё это время, за отсутствием средств на сцепление, ваша покорная ездила очень медленно, действуя всем на нервы — в правом ряду, да ещё иногда и с аварийкой (для особо спешащих и недовольных мной). Мосты в это время были моим проклятьем =) *сегодня я им отомстила)))))*
Ну так вот. А точкой всего этого, что поставило мою машинку на неделю "на прикол" — это была сломанная правая стойка заднего стабилизатора (фото нет, а жаль — но не до фотографий тогда мне было). Был просто странный звук, из-за чего я полезла с фонариком в *филейную часть* авто. Собственно — он болтался сам по себе. Собственно ВООБЩЕ болтался. Тоесть АБСОЛЮТНО, как "Авно в проруби". Короче жаба была убита и поехала я за запчастюлями. А в общей массе было решено приобрести и сцепление.
Время ожидания стоек + комплект сцепы был неделя, но ездить-то как-то надо! Пытливой русской смекалкой и острым глазом, была подобрана стойка от Nissan Micrа, чтобы облегчить время ожидания запчастей. Правда втулка не подошла по размеру…Но где наша не унывала? Опытными образцами она была заменена на 3 гайки идеально заменившими неподходящую Микрину втулку — спасибо kroleg24 . (Ох уж эти сказочки, Ох уж эти сказочники!(С)) =))))
И пошла неделя ожиданий…
А теперь сама ИСТОРИЯ выходных:
Утро. Утро было тяжким. Благо заранее был найден гараж (@*ка холодный и неотапливаемый, но не на снегу же?!) и оговорено время встречи. Маська завелась после недельного простоя на улице почти с полтычка. А вот выехала она с пинка AKoc и доброго прохожего. Полгорода-до запчастей, до инструмента, до ключей от гаража и вуаля, начался праздник)))

Ребята своими руками решили поменять мне сцепление, хорошо что позволяли и руки и настрой и время)) Так что ОГРОМЕННЕЙШЕЕ им спасибо!
Сам процесс:
Морда Маськи была поднята на два домкрата и положена на колёса,

Если болты ослабить сразу, может быть повреждена диафрагменная пружина.

Полностью вывернуть болты.
Вынуть нажимной и ведомый диски.

Не допускать падения нажимного и ведомого дисков при вынимании, иначе после установки могут возникнуть трудности при включении и выключении сцепления.

Протереть маховик смоченной в бензине тряпкой.

Замасленные или механически поврежденные ведомые диски заменить.

Измерить толщину накладки ведомого диска с помощью штангенциркуля. Расстояние до головок заклепок должно быть минимум 0,3 мм, иначе ведомый диск заменить. То же самое при наличии в накладке трещин.

Проверить ведомый диск на биение. Максимальное боковое биение диска: 0,7 мм. Для проверки требуется специальный инструмент, однако это необходимо только, если устанавливается старый ведомый диск с которым были трудности при включении и выключении.
Если в работе сцепления были неполадки, проверить боковое биение маховика с помощью стрелочного индикатора. Максимальное боковое биение: 0,2 мм.
Проверить маховик на наличие следов нагара и бороздок, при необходимости отшлифовать мелкой наждачной бумагой.

Проверить следы износа выжимного подшипника на диафрагменной пружине. Небольшие неровности выровнять наждачной бумагой, при более крупных повреждениях заменить нажимной диск.

Проверить пружинные соединения между нажимным диском и крышкой на наличие трещин и прочность посадки заклепок. Сцепление с поврежденными или ослабленными заклепками следует заменить.
Проверить поверхность прилегания нажимного диска на наличие трещин, следов прогара и износ. Нажимные диски, имеющие прогиб внутрь до 0,3 мм еще могут устанавливаться. Проверка осуществляется с помощью линейки и плоского щупа. При необходимости выровнять следы прогара и бороздки мелкой наждачной бумагой.

Повернуть направляющий подшипник в маховике пальцем, нажимая при этом на подшипник. Заменять подшипник только, если он заедает или имеет свободный ход. Для вынимания необходим специальный съемник. Новый подшипник забивается молотком и стержнем, пока он не будет вровень с маховиком.

Проверить легкость хода выжимного подшипника.

Вставить ведомый диск и корзину с нажимным диском в маховик. При этом плоская сторона ступицы ведомого диска обращена к маховику. Приблизительно выровнять ведомый диск по центру в нажимном подшипнике. Однако лучше отцентровать диск подходящим стержнем, например, hazet или старым первичным валом коробки передач. Если ведомый диск находится не в центре, нельзя вставить вал коробки передач.

Если устанавливается прежний нажимной диск, установить корзину согласно нанесенной при снятии отметке. При этом направляющие штифты на маховике войдут в отверстия корзины с нажимным диском.
Ввинтить болты крепления корзины.
Затягивать болты крепления корзины диска в приведенной последовательности поэтапно на 1 - 1,5 оборота, пока нажимной диск не будет привинчен. Удалить центрирующий стержень.

Следить, чтобы корзина при затягивании болтов равномерно и без перекоса вошла в маховик. Момент затяжки болтов крепления корзины: 25 Нм.

Сцепление Mazda 323 (Мазда 323) выполняет важнейшую функцию. Благодаря этому устройству происходит необходимое разъединение трансмиссии и ДВС на важный момент переключения передач. Именно сцепление обеспечивает и соединение частей трансмиссий, позволяя снизить ударную силу.

Замена сцепления Mazda 323 (Мазда 323) должна производиться сразу же, при первых признаках неисправностей. От этого зависит работа всей системы двигателя. Если своевременно не отреагировать на эту ситуацию, ремонт авто будет сложнее и обойдется гораздо дороже.

Диагностика до замены сцепления Mazda 323 (Мазда 323):

Состояние основного элемента- корзины
Наличие повреждений нажимного диска и фрагментарной пружины
Состояние работоспособности подшипников.

Износ накладок, мелкие трещины на поверхности деталей - все это говорит о необходимости замены сцепления и регулировке для Вашего автомобиля Mazda 323 (Мазда 323).

Последствия неисправности сцепления Mazda 323 (Мазда 323):

Значительные повреждения частей двигателя(маховика)
Поломка системы КП
Повреждения силовых агрегатов от работы в нештатном режиме.

Срочная замена сцепления Mazda 323 (Мазда 323)

Когда необходима замена диска сцепления? Если Ваш автомобиль Mazda 323 (Мазда 323) двигается с рывками, а переключение скоростей невозможно вовсе. Вообще, пробуксовка - именно та ситуация, на которую водитель должен отреагировать сразу и обратиться в профильный автосервис. Кроме того, излишне свободный ход автомашины с неправильно отрегулированным сцеплением - также опасная ситуация.

Возможно, причина в проскальзывании дисков сцепления, и ситуацию надо взять под контроль, и возможно, необходимо менять сцепление Mazda 323 (Мазда 323). При выборе нашего специализированного автоцентра с современной комплектацией оборудования, опытными сотрудниками, Вы получаете проверенно качественный ремонт и замену сцепления, соответствующую необходимым правилам.

Наши специалисты устраняют любые неисправности сцепления всех марок автомобиля. У нас Вам помогут добиться качественной работы трансмиссии. Все консультации бесплатны по заказу обратного звонка на сайте, а записаться на прием можно по номеру, указанному на сайте автосервиса в Москве.

Если болты ослабить сразу, может быть повреждена диафрагменная пружина.

Полностью вывернуть болты.
Вынуть нажимной и ведомый диски.

Протереть маховик смоченной в бензине тряпкой.

Замасленные или механически поврежденные ведомые диски заменить.

Измерить толщину накладки ведомого диска с помощью штангенциркуля. Расстояние до головок заклепок должно быть минимум 0,3 мм, иначе ведомый диск заменить. То же самое при наличии в накладке трещин.

Проверить ведомый диск на биение. Максимальное боковое биение диска: 0,7 мм. Для проверки требуется специальный инструмент, однако это необходимо только, если устанавливается старый ведомый диск с которым были трудности при включении и выключении.
Если в работе сцепления были неполадки, проверить боковое биение маховика с помощью стрелочного индикатора. Максимальное боковое биение: 0,2 мм.
Проверить маховик на наличие следов нагара и бороздок, при необходимости отшлифовать мелкой наждачной бумагой.

Проверить следы износа выжимного подшипника на диафрагменной пружине. Небольшие неровности выровнять наждачной бумагой, при более крупных повреждениях заменить нажимной диск.

Проверить пружинные соединения между нажимным диском и крышкой на наличие трещин и прочность посадки заклепок. Сцепление с поврежденными или ослабленными заклепками следует заменить.
Проверить поверхность прилегания нажимного диска на наличие трещин, следов прогара и износ. Нажимные диски, имеющие прогиб внутрь до 0,3 мм еще могут устанавливаться. Проверка осуществляется с помощью линейки и плоского щупа. При необходимости выровнять следы прогара и бороздки мелкой наждачной бумагой.

Повернуть направляющий подшипник в маховике пальцем, нажимая при этом на подшипник. Заменять подшипник только, если он заедает или имеет свободный ход. Для вынимания необходим специальный съемник. Новый подшипник забивается молотком и стержнем, пока он не будет вровень с маховиком.

Проверить легкость хода выжимного подшипника.

Вставить ведомый диск и корзину с нажимным диском в маховик. При этом плоская сторона ступицы ведомого диска обращена к маховику. Приблизительно выровнять ведомый диск по центру в нажимном подшипнике. Однако лучше отцентровать диск подходящим стержнем, например, hazet или старым первичным валом коробки передач. Если ведомый диск находится не в центре, нельзя вставить вал коробки передач.

Если устанавливается прежний нажимной диск, установить корзину согласно нанесенной при снятии отметке. При этом направляющие штифты на маховике войдут в отверстия корзины с нажимным диском.
Ввинтить болты крепления корзины.
Затягивать болты крепления корзины диска в приведенной последовательности поэтапно на 1 - 1,5 оборота, пока нажимной диск не будет привинчен. Удалить центрирующий стержень.

Вынуть из сцепления стопорное приспособление.
Установить коробку передач, см. Главу Ручная коробка передач.

Бензиновые модели с передним приводом до 8/89 г. вып., а также все модели универсал: Отрегулировать привод сцепления, см. Раздел Регулировка педали/троса сцепления.

Видео про "Снятие и установка/проверка сцепления" для Mazda 323

Снятие кпп MAZDA 323F.Замена корзины,ведомого диска сцепления,выжимного на Мазде 323F Замена сцепления МАЗДА - 2700 рублей ! Замена сцепления МАЗДА 2700 рублей !

9.1 Снятие и установка/проверка сцепления / Mazda 323

Снятие и установка/проверка сцепления

Порядок выполнения

Снять коробку передач, см. Главу Ручная коробка передач, Раздел Снятие и установка коробки передач.
Пометить положение нажимного диска на маховике фломастером или чертилкой.

Чтобы при ослаблении болтов маховик не проворачивался, застопорить его на зубчатом венце с помощью отвертки и стержня. В мастерских mazda используется изображенное специальное приспособление.

Поочередно ослаблять болты крепления нажимного диска на 1 - 1,5 оборота, пока нажимной диск не разгрузится.

Если болты ослабить сразу, может быть повреждена диафрагменная пружина.

Полностью вывернуть болты.
Вынуть нажимной и ведомый диски.

Протереть маховик смоченной в бензине тряпкой.

Порядок выполнения

Замасленные или механически поврежденные ведомые диски заменить.

Измерить толщину накладки ведомого диска с помощью штангенциркуля. Расстояние до головок заклепок должно быть минимум 0,3 мм, иначе ведомый диск заменить. То же самое при наличии в накладке трещин.

Проверить ведомый диск на биение. Максимальное боковое биение диска: 0,7 мм. Для проверки требуется специальный инструмент, однако это необходимо только, если устанавливается старый ведомый диск с которым были трудности при включении и выключении.
Если в работе сцепления были неполадки, проверить боковое биение маховика с помощью стрелочного индикатора. Максимальное боковое биение: 0,2 мм.
Проверить маховик на наличие следов нагара и бороздок, при необходимости отшлифовать мелкой наждачной бумагой.

Проверить следы износа выжимного подшипника на диафрагменной пружине. Небольшие неровности выровнять наждачной бумагой, при более крупных повреждениях заменить нажимной диск.

Проверить пружинные соединения между нажимным диском и крышкой на наличие трещин и прочность посадки заклепок. Сцепление с поврежденными или ослабленными заклепками следует заменить.
Проверить поверхность прилегания нажимного диска на наличие трещин, следов прогара и износ. Нажимные диски, имеющие прогиб внутрь до 0,3 мм еще могут устанавливаться. Проверка осуществляется с помощью линейки и плоского щупа. При необходимости выровнять следы прогара и бороздки мелкой наждачной бумагой.

Повернуть направляющий подшипник в маховике пальцем, нажимая при этом на подшипник. Заменять подшипник только, если он заедает или имеет свободный ход. Для вынимания необходим специальный съемник. Новый подшипник забивается молотком и стержнем, пока он не будет вровень с маховиком.

Проверить легкость хода выжимного подшипника.

Порядок выполнения

Вставить ведомый диск и корзину с нажимным диском в маховик. При этом плоская сторона ступицы ведомого диска обращена к маховику. Приблизительно выровнять ведомый диск по центру в нажимном подшипнике. Однако лучше отцентровать диск подходящим стержнем, например, hazet или старым первичным валом коробки передач. Если ведомый диск находится не в центре, нельзя вставить вал коробки передач.

Если устанавливается прежний нажимной диск, установить корзину согласно нанесенной при снятии отметке. При этом направляющие штифты на маховике войдут в отверстия корзины с нажимным диском.
Ввинтить болты крепления корзины.
Затягивать болты крепления корзины диска в приведенной последовательности поэтапно на 1 - 1,5 оборота, пока нажимной диск не будет привинчен. Удалить центрирующий стержень.

Вынуть из сцепления стопорное приспособление.
Установить коробку передач, см. Главу Ручная коробка передач.

Бензиновые модели с передним приводом до 8/89 г. вып., а также все модели универсал: Отрегулировать привод сцепления, см. Раздел Регулировка педали/троса сцепления.

Снятие кпп MAZDA 323F.Замена корзины,ведомого диска сцепления,выжимного на Мазде 323F Замена цилиндра сцепления на Mazda 323. Магазин ГАРАЖ. замена сцепления mazda demio dw3w Замена сцепления МАЗДА - 2700 рублей ! Замена ремня ГРМ Mazda 323 BJ объем 1.5 / Метки ГРМ - Ремонт Мазда 323

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Мазда 323 делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Варианты	Стоимость
Мазда 323 1.5	6000 руб.
Мазда 323 1.6	5000 руб.
Мазда 323 1.8	5500 руб.

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Основные признаки неисправности:
- повышенный шум при включении и выключении сцепления;
- неполное включение ("буксует");
- неполное выключение("ведет");
- рывки.

Гарантия на работу - 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Снятие кпп MAZDA 323F.Замена корзины,ведомого диска сцепления,выжимного на Мазде 323F

Диск сцепления с Mazda 323F на ваз 2110-2112 приору,ниву.

Замена сцепления МАЗДА - 2700 рублей !

Замена цилиндра сцепления на Mazda 323. Магазин ГАРАЖ.

Когда возникает необходимость заменить муфту сцепления или диск сцепления, или другие узлы, наш интернет магазин предлагает большой ассортимент из наличия и заказ, цены всегда конкурентоспособны. Замена главного цилиндра сцепления на автомобиле Мазда 323 f серии b 1995 года выпуска, двигатель 1.5 бензин.

Как заменить диск сцепления в переднеприводном автомобиле

Так как гидравлическая система привода сцепления работает с тормозной жидкостью, следует также ознакомиться. В этом видео вы увидете как можно самому заменить сцепление в любом переднеприводном автомобиле,я покажу.

замена главного цилиндра сцепления mazda 626

Привод сцепления следует регулировать после каждого ремонта сцепления, а также регулярно в рамках технического обслуживания. Регулировку следует также проверить при трудностях включения и выключения сцепления. вот создал группу в вк вот номер телефона на вацап +77051607033.

замена сцепления mazda demio dw3w

Отсоединяем от кпп разъемы проводки (они на защелках, либо весь кронштейн можно выкрутить), есть такое дело. Тут же отщелкиваем зажим гидропровода рабочего цилиндра сцепления от корпуса кпп. Артикулы. подшипник выжимной Koyo CBU472921-C 815р Диск сцепления Exedy MZD004U 1604р Корзина сцепления Exedy MZC528 2595р Задни.

КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЫСТРО И БЕЗ ПОМОЩНИКА.

Не допускать падения нажимного и ведомого дисков при вынимании, иначе после установки могут возникнуть трудности при включении и выключении сцепления. Как самостоятельно,быстро и без помощника прокачать сцепление на любом автомобиле. ПОДПИШИСЬ НА КАНАЛ.

Ошибки при установке сцепления

Рабочий цилиндр сцепления - трубопровод как помним снят, откручиваем 2 болтика и подвешиваем аккуратно куда то вверх (я к кожуху вентилятора). Ошибки при установке сцепления. Как правильно ставить сцепление Volvo.

мазда 323 разбор

Высоту и люфт педали сцепления следует проверять при возникновении трудностей включения и выключения, а также после снятия выключателя сцепления. Выключатель сцепления находится на блоке педалей и сообщает прибору управления системы. разбор кпп с диагностикой неисправности --------------------------------------------------------------------------- ПОМОЩЬ В РАЗВИТИЕ КАНАЛА.

Как прокачать сцепление

Чтобы отцентровать сцепление рекомендуется взять центровку от ВАЗ 2110 – она идеально подходит, но часть от вала коробки тоже сгодится). Кратко о том, как прокачать сцепление или заменить рабочую жидкость Полезные ссылки по теме: Жидкости Лачет.

КАК СНЯТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Итак, настал черед обновить компоненты сцепления, ибо пробуксовывание диска уже не позволяло беспроблемно ускоряться, ит. Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ( )

MAZDA 3 MPS - замена корзины сцепления

Измерить толщину накладки ведомого диска с помощью штангенциркуля. Расстояние до головок заклепок должно быть минимум 0,3 мм, иначе ведомый диск заменить. В этом видео показан полный процесс замены сцепления на MAZDA 3 MPS с механической шестиступенчатой коробкой.

Сцепление считается одной из основных систем в транспортном средстве. Оно защищает элементы трансмиссии от высоких нагрузок. С его помощью происходит кратковременное разъединение коробки передач и двигателя и плавное их соединение в начале езды и при переключении передач. При качественной работе сцепления обеспечивается равномерная работа двигателя и КПП. Сцепление позволяет вовремя снизить крутящий момент мотора.

Калькулятор расчёта замена сцепления mazda 323

Причины поломки сцепления

На современных машинах производитель определяет срок работы сцепления в 100-150 тысяч км. На самом деле узел выходит из строя куда быстрее. Срок работы агрегата зависит от манеры езды автомобилиста и качества обслуживания. Поломки привода сцепления бывают вызваны резким набором высоких оборотов и постоянным удерживанием ноги на педали в момент езды.

Неисправность сцепления определяется по внешним признакам. Однако на глаз определить причину сложно. Поэтому, как правило, приходится выполнять разборку агрегата.

Признаки неисправности сцепления:

Рывки при езде.
Вибрация при включении сцепления.
Странные звуки и шумы при выключении.

Замена сцепления Mazda 323 в автосервисе DDCAR выполняется мастерами с опытом от 10 лет. Вы можете быть уверены, что мы вернем исправный автомобиль точно в срок.

Типичные поломки сцепления:

Неисправность прижимных пластин.
Заедание выключающего привода.
Поломка фрикционных накладок.
Завоздушивание гидропривода сцепления.
Деформация выжимного диска.
Физический износ фрикционных накладок.
Утечка жидкости из основного рабочего цилиндра.

Где сделать замену сцепления?

Замена сцепления может понадобиться любому автомобилю - даже если производитель убеждает в надёжности модели. Автосервис DDCAR оказывает услуги замены сцепления. У нас диагностика и ремонт выполняются на современном оборудовании и профессиональными мастерами. В списке доступных сервисных мероприятий - замена диска сцепления, выжимного подшипника в сцеплении, замена или ремонт основного цилиндра сцепления.

Наши мастера обладают колоссальным опытом работы, что позволяет нам чинить и обслуживать автомобили быстро и на высоком уровне. Если вдруг вы столкнулись с поломкой диска сцепления или цилиндра, оставляйте заявку на сайте автосервиса DDCAR или записывайтесь на бесплатную диагностику.

Читайте также: