Тюнинг тормозной системы мазда 6 gj

Обновлено: 26.04.2024

Самостоятельно меняем тормозные диски Мазда 6 GJ

Mazda6 GJ

Состояние и работоспособность тормозных дисков связана с безопасностью использования авто. Состояние этих элементов влияет на работоспособность всей тормозной системы.

Чтобы обезопасить себя, пассажиров, а также сэкономить на дорогом ремонте, нужно уметь распознавать износ узла, во время его обслуживать. В материале отвечаем на самые важные вопросы по обслуживанию, эксплуатации: с каким интервалом, в каких случаях нужно менять тормозные диски Мазда 6 GJ, как выбрать подходящие запчасти, произвести замену самостоятельно.

Когда менять

Перед проверкой равномерности износа тормозной диск Mazda 6 GJ необходимо очистить от загрязнений специальным чистящим веществом. С помощью штангенциркуля сделайте замеры в отмеченных на рисунке точками местах. Вычислите разницу между максимальным и минимальным значением. В норме она не должна превышать 0,015 миллиметров. Если разница больше допустимого значения, элементы необходимо проточить. Механическую обработку рекомендуется проводить, не демонтируя деталь с машины.

С помощью штангенциркуля делаем замеры в данных точках.

Обратите внимание, что производитель регламентирует минимально допустимую толщину дисков Мазда 6 3 поколения. Стачивание до размеров, меньше указанного в руководстве по эксплуатации минимума, может повлиять на управляемость автомобиля и безопасность его использования.

Минимально допустимая толщина дисков:

Для заднего – 8,0 (8,8 мм после проточки);

Для переднего – 26,0 (26,8 мм, если запчасть проточена).

Признаки износа

Замена тормозных дисков на автомобиле Мазда 6 GJ требуется, когда их толщина не соответствует норме. Об износе могут сигнализировать такие симптомы:

Педаль тормоза проваливается – данный признак косвенный, поскольку проблема может возникать при неисправностях других узлов.
Торможение сопровождается вибрацией или рывками. Такая особенность поведения машины связана с перекосом, кривизной или неравномерным износом дисков. Кроме этого, подобные проявления могут указывать на износ или неисправности в работе колодок.
На руле Mazda 6 ощущается биение. Этот признак свидетельствует о глубоких бороздах, перекосе или деформации тормозного диска.
Во время торможения слышен свист. Обычно свистят изношенные колодки, однако их металлическая основа также нередко повреждает сами диски.

Все эти дефекты (по отдельности и вместе) указывают на неисправности в работе тормозной системы Mazda 6 3 поколения, поэтому рекомендуется проверить не только толщину дисков, но и работу всех механизмов системы.

Артикулы

Car Tuning Тормоза StopTech на MAZDA 6

Главный ориентир при выборе совместимых с моделью автомобиля дисков – диаметр. Для подходящих модели Мазда 6 GJ задних тормозных дисков этот показатель соответствует 278 мм, толщина – 10, высота – 39,5. Оригинал маркируются кодом MAZDA GHT226251. Для замены также можно выбрать (размеры в миллиметрах):

TRW с артикулом DF8115 (диаметр фаски – 114,3);
BOSCH 986 479 C22 (с фаской 114,3);
BREMBO 08.C423.11;

Замена передних тормозных дисков Мазда 6 GJ

Элементы тормозной системы меняются только парами на обоих колесах одной оси.

Снятие и установка компонентов переднего тормозного механизма.

Перед заменой переднего тормозного диска Mazda 6 3 поколения нужно установить машину на ровном участке, затянуть ручник и зафиксировать колеса противооткатными упорами. Также проверьте количество тормозной жидкости: при превышении максимального уровня лишнее вещество нужно отобрать с помощью шприца.

Последовательность действий:

Замена задних тормозных дисков Mazda 6 3

Чтобы поменять задний тормозной диск Мазда 6 GJ, установите машину на ровной поверхности, затяните ручник и зафиксируйте колеса противооткатными башмаками. Заднюю часть кузова поднимите и установите на опоре.

Приподнимите домкратом заднюю часть автомобиля. Дополнительно зафиксируйте его надежными опорами. (ссылка)

Перевод задней тормозной системы в сервисный режим может понадобиться для Mazda 6 GJ с электронным ручником. Эта процедура описана в материале о замене колодок.

Ход работ при замене:

Заключение

При уменьшении толщины до минимально допустимого значения тормозные диски Мазда 6 GJ подлежат замене. Передние элементы меняются, если толщина достигла 26,0 мм, задние не должны стираться меньше, чем до 8,0 мм. При неравномерном износе продлить жизнь деталей позволяет проточка. После механической обработки минимально допустимая толщина дисков Mazda 6 3 поколения меняется – 26,8 и 8,8 миллиметров для передних и задних деталей соответственно.

Видео

Mazda 6 спорт рестайлинг 2.0 АТ › Бортжурнал › Апгрейд тормозов мазда 6 GJ рестайлинг

Mazda 6 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2007

Mazda Mazda6, 2011

Mazda Mazda6, 2010

Mazda Mazda6, 2008

Комментарии 82

Спасибо за статью!
У вас М6 2019 года, а какой год сх-9, с которой суппорта брали?
Цена новых суппортов кусается, интереснее с разборки взять. Но подойдут ли на М6 2019 года суппорта от сх-9 2013-2016 года?

не за что)) сх9 нужен от 2017 годов выпуска, с них тормоза болт он встают, я про перед.

оо, спасибо! Никак не мог найти ответ на этот вопрос))
У меня М6 2.5т, тормозов совсем не хватает, буду тоже делать апгрейд. Только тормозные диски от rotinger поставлю)

А что не так с задним эл.ручником? На фотках комплекта от СХ-9 я вижу отсутствие моторчика на задних суппортах. Его не было или сами сняли?

Всё там так, сами сняли, что бы не повредить. Только вот на М6 задний суппорт "TRW" и электронный ручник другой конструкции, нежели на СХ5 или СХ9

Похожи))))
Но, я смотрел объявления на дроме и у Atenza GJ переднеприводной, задние тормоза как на СХ5

Когда занимался вопросом с тормозами понял, что на многих авто тормоза очень похожи по размерам. Не так уж и много всяких вариаций. А этот моторчик электроручника я находил и на французах, и на немцах)). Взаимозаменяемость огромная, главное понять у какого донора такие же детали)).

ну ясный пень, ТРВ на многие машины свавятся, как и АТЕ и АКЕБОНО, тут вопрос не в самом моторе, а в передаточном соединение, от мотора на механизм ручника, тупо перевесить ручник не получиться, а хозяин кроить не хочет, т.к. машина на гарантии, посмотрим что он выберет, может просто поставим систему от СХ5, с 303 диском, всё равно лучше чем сток 278

Теперь важный вопрос: А зачем это вообще нужно?

Это известная проблема, для владельцев мазд 6, СХ5. Нехватка тормозов, либо частый перегрев тормозных дисков, что приводит к биению и частой замене!

Вот теперь понятно откуда ноги растут. Тогда это полезная процедура.

morozov22031980

Биение и частая замена дисков — это причины неправильно подобранных компонентов, поэтому у самой Мазда были соответствующие технические бюллетени, в которых они прописывали проблемы биения от неудачного качества их оригинальных дисков и колодок для европейского рынка и они приписывали использовать дилерским станциям артикулы для рынка США.
Если помните, то в своё время мы ввозили из Америки оригинальные «мягкие» колодки для СХ7 и Gj для рынка США и проблема биения решалась на раз-два, но из-за курса $ цена таких колодок стала запредельной для нашего населения.
К тому же, нам удаётся решать проблему биения для большинства Мазда6 при помощи АТЕ и Ferofo, а наши комплекты дооснащение от СХ9 это уже считай тюнинг для повышения эффективности на 35-40%
www.drive2.ru/o/b/522191608209212093/

Замечу, что замена тормозов сзади практически пустая трата денег. Посчитанная эффективность всего 3-5% и совсем не стоит этих вложений.

Mazda 6. Тормоза XYZ 330mm 6pot.

Собственно публиковал данный обзор на Мазда клубе! Тут тоже не помешает.
XYZ — копия суппорта AP-Racing.

Итак начну повествование об установке тормозов XYZ. Весчь конечно произвела на меня впечатление, как только я распечатал 2 тяжелые коробки, которые еле-еле допер до офиса. Сам не знаю, что меня дернуло в обеденное время на работе бегом поехать за ними к офф. поставщику, да еще и на метро, т.к. были везде пробки! Видимо уже было не втерпеж. Весят они ого-го! Спасибо одноклубнику, Михаилу. В то время мы вместе работали, и он согласился прокатиться со мной.
Собственно чтобы все было по уму договорился с офф. дилером на установку в их сервисе на субботу (в ноябре 2012)! С этого и началась вся эпопея. Тормоза ставил в pro-service.cc, ребята там толковые, вежливые. Сам сервис ухожен, вообщем все как надо. Да и делали все аккуратно, чтобы ничего не сломать. Ну да обо всем по порядку.
Комплектность тормозов — 2 диска 330мм, 2 суппорта на 6 поршей с пыльниками, колодки, шланги армированные (которые меня ребята в сервисе отговорили ставить, сказали лучше купить нормальные, т.к. с этими были проблемы, правда на раллийной машине), крепеж суппорта (переходник на штатное место), болты, шайбочки для центровки, ну и всякие наклейки, книжечки и т.п. Все это добро тщательно упаковано в отдельные коробочки, и проложено пакетами с воздухом, чтобы не побилось и не поцарапалось при траспортировке.
В комплекте с тормозами идет шаблон с помощью которого можно замерять зазор между суппортом и диском после установки системы. Снял я свои любимые колесики, померял, и тут то выяснилось, что не все так гладко. Вроде и встают, а вроде и нет (диски у меня work xsa2 et48 7.5j r18). Ну думаю куплю проставки на 3мм, должно хватить. (забегаю вперед скажу, что померял я криво, забыл центровочное колечко в диск вставить.)
День 1ый в сервисе!
В назначенный день приехал в сервис на установку. Быстро сняли штатную систему, накинули новую. Поставили проставку на 3мм, накинули диск литой, и вот тут первый подводный камень. Диск то не одевается, тупо спицами уперлись в суппорт и все. Ну да ладно, где-то я них в офисе видел проставку на 5 мм. Поставили их, диск оделся, только расстояние между спицей и суппортом = 0! И это при не притянутом гайками диске. Накинули 3+5мм — вроде что-то есть, только колеса прикручивать на 2 витка не дело. Вот и приехали. Ну делать нечего, вернули все в сток, меня отправили в кунцево за шпильками и проставками на 8мм минимум.
День второй. Все заново!
Проснувшись рано утром, поехал в кунцево за запчастями. В итоге план минимум — 4 проставки 8мм и 20 удлиненных шпилек. Про рынок рассказывать не буду, скажу пару слов, что шпильки я искал около 2х часов, и то купил 13 нужного размера и 7 более длинных, которые потом пришлось резать и точить с торца, чтобы придать нормальный внешний вид. Благо ребята в сервисе рукастые и делать могут всё! Одну шпильку подсунули другого посадочного диаметра (вместо 13мм, дали на 13.9мм, с ней тоже намаялись чтобы вставить). Проставки минимум нашел на 10мм, дальше либо больше (12, 15, 20, 25 и т.д.), либо маленькие до 6мм (а их мы уже пробовали).
В сервис я приехал где-то в 14.30. Там меня уже ждал мастер, который согласился сделать все в выходной день! За что ему отдельная благодарность.
Ну поехали. Пока машинку не разобрали, сделал фотки штаной системы!

Распечатали коробки > так выглядит XYZ диск:

Подняли машинку на подъемник и начали делать. Пока Виталий подбирал нужный инструмент, я делал фотки на телефон.
Штатная система mazda 6 2.0:

Ну давай разбирать. Аккуратно открутили крепление штатного суппорта. Плавно его сняли и отвели в сторону, чтобы не сливать тормозную жидкость. Дальше надо снять тормозной диск. Он крепится 2мя винтами, которые уже успели намертво прикипеть. Греть нельзя, т.к. можно повредить тормозной диск. Вообщем открутили ударной отверточкой. В итоге имеем ступицу со шпильками.

На передней оси, чтобы поменять шпильки можно обойтись малой кровью, не снимая ступицу. Аккуратно и легонько выбиваем штатные шпильки, выходят они достаточно легко. И вставляем новые. Получается что-то в стиле:

Ну и дело за малым! Одеваем новый тормозной диск, и фиксируем его парой гаек, чтобы он ровно встал и можно было отцентровать суппорт (в отличии от стоковых, эти винтиками не прикручиваем. В любом случае он ровно встанет после установки колеса и притяжки его гайками).

Далее устанавливаем суппорт и потом проставки для устранения X-фактора.

В комплекте как я уже писал идет крепежный кронштейн, который крепится на штатное крепление стокового суппорта и комплект шайбочек, чтобы выровнять суппорт относительно томозного диска. Аккуратно все прикручиваем и вуаля!

Пока разбирали вторую ось, я успел распечатать и сфоткать колодки.

Размером они как стоковый суппорт!

После пары часов мучений передняя ось готова! Дальше нужно удлинить шпильки задней оси, чтобы установить проставки (иначе колесная база спереди и сзади будет разная, что негативно скажется на управляемости машины). Сзади все сложнее, чтобы установить шпильки пришлось снимать ступицу, т.к. на установленной к ним просто не подлезть. Т.е. вытащить то их можно, но вот поставить новые просто не получится. Так что снимаем крышечку ступицы, откручиваем огромную гайку крепления ступицы и подшипника, и очень нежно снимаем ступицу. Ну а дальше дело за малым. Вытаскиваем шпильки и вставляем новые на прессе. Тут и вспомнилась шпилька больше посадочного диаметра (8тонн её не смогли загнать). Так что Виталий пошел её подтачивать, а я курить. Ну в итоге все собрали поставили ступицы на место. И тут второй подводный камень. Центрующая ступица литого диска на задней оси длиннее на 5мм, чем на передней. И проставки просто не встают до конца (т.к. они с центровкой под 67.1 для того чтобы их одеть на ступицу, а вторая половина идет уже для центровки диска на проставке, т.е. некое подобие ступеньки в центровочном отверстии. Делать нечего, время уже 19.00, выход один — стачивать эту ступеньку. В итоге Виталий пошел к токарю, а я опять курить и мучать автомат с кофе!
Токарь оказался хорошим, сделал все аккуратно. Проставки встали, и даже выступает чуток штатной ступицы (2мм) чтобы отцентровать литой диск! Одели задние колеса, заполнили суппорта тормозной жидкостью, все это хозяйство прокачали и дособирали машинку.

В итоге уставший и довольный я выехал с сервиса около 8 вечера. Пока обкатываю тормоза, плавно торможу. Так что о производительности судить еще не могу. Вроде тормозят, но пока вяло. Посмотрим когда притрутся. 😀

Благодаря выносу колес на 1см, машинку перестало бросать по колее, управляется по ощущениям лучше. Но минус этого — чиркает задним правым колесом об арку на ямах. Придется прокатывать арки (правда у меня задняя правая чуток загнута вниз, это я переусердствовал при установке пластового подкрылка. Ну этот вопрос решится)

Ну и отдельные благодарности ребятам из pro-service.cc Александру и мастеру Виталию, нашему одноклубнику Александру (mahmed2008), который меня морально и всячески поддерживал на протяжении всего это процесса!

Вообщем такая вот история! Дополню уже сейчас. В 3 раз я заезжал к ребятам в сервис, чтобы заменить шланги на армированные Goodridge. Пол года прошло — полет нормальный (тьфу-тьфу). Сейчас в планах съездить еще раз, сделать обслуживание суппортов (чистка и смазка), чтобы с гарантии не сняли! Гарантия на тормозную систему (если комплект идет с пыльниками) дается 2 года.

Итого.
Тормозная система XYZ 330, 6 поршней (kit mazda 6) с пыльниками — 56.000р
Шланги Goodridge Mazda 6/MPS (№25008) — 7800р (можно найти дешевле, но долго ждать)
Удлиненные шпильки (20 шт) — 2000р. (100р. штука)
Проставки для дисков 10мм — 2400р. (4шт. комплект)
Ну и мастеру за работу — 9000р (со скидкой для мазда клуба)

Проблема в двух болтах: ремонт и обслуживание Mazda 6 GJ

С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.

Уже в 2007 году Мазда показала второе поколение «шестёрок», но на своей собственной платформе. В 2008 году машина поступила в продажу, сменив Мазду 6 первого поколения, которую, однако, китайцы выпускают до сих пор. В 2006 году показали рестайлинговую «шестёрку». Что приятно порадовало потенциальных покупателей, так это тот факт, что японцы не ограничились заменой фар, части пластика, сидений и приборной панели. Модернизации были очень серьёзные, причём и в моторах (появилась система изменения фаз газораспределения), в коробках передач (и «механика», и «автомат» получили по одной дополнительной передаче – по шестой и пятой соответственно), и в ходовой части. В линейке моторов появились и дизели, которые по каким-то сугубо японским причинам до России не дошли.

Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).

В 2012 году мир замер от счастья: на Московском автосалоне Мазда презентовала третье поколение «шестёрки» с индексом GJ, прямо как у знаменитой марки джинсов. Как раз такой автомобиль мы и будем сегодня смотреть, но заметим, что в 2015 году третье поколение также пережило рестайлинг. Но наша сегодняшняя машина – 2014 года выпуска, её пробег составляет 45 400 километров. А копаться в автомобиле и пытать мастера Алексея Карасева вопросами мы поедем в сервис РОЛЬФ Лахта Mazda – туда, где про эти машины знают всё и готовы поделиться опытом и довольно хорошей статистикой, накопленной в процессе обслуживания и ремонта этих автомобилей. Итак, приступим к осмотру.

Двигатель

Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.

Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.

Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.

От регулировки зазоров клапанов владелец «шестёрки» освобождён по умолчанию – тут стоит гидрокомпенсаторный механизм.

Теперь давайте возьмёмся за руки и пропоём коротенькую «аллилуйю» создателям надёжного цепного привода ГРМ этого мотора. Мастер не смог вспомнить машину, у которой бы этот механизм прослужил менее 150 тысяч километров. Мало того, встречались машины, цепи которых прослужили до 400 тысяч. Это уже очень и очень достойный результат! Но есть и обратная сторона медали: сколько же стоит замена механизма? Тут аллилуйя отменяется. Если поменять цепь с натяжителем без замены механизма регулировки фаз, то обойдётся это в 56 000 рублей. А если менять всё – то в 92 000. Недёшево, зато и ресурс не мал. Да и вряд ли первый, а иногда даже и второй хозяин столкнётся с необходимостью менять цепь.

Теперь осталось посмотреть, как менять сервисные ремни. Их тут два: один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой – на помпу охлаждения. В рулевом механизме используется электроусилитель, поэтому и насос гидроусилителя отсутствует. Итак, ремень генератора стоит 2 050 рублей. Скажу сразу, лазить своими руками здесь неудобно. Тем более, что за натяжение ремня отвечает механизм натяжения, а не кронштейн генератора, поэтому придётся заменить ещё и ролик натяжителя. Каждый раз его менять не надо, он «переживает» два ремня. Ролик стоит 2 тысячи рублей, но если менять весь механизм, то придётся выложить сразу 6 500 рублей.

Ремень помпы дешевле – всего 1 200 рублей. Радует, что сами помпы стоят надёжные, поэтому их не приходится менять «через раз» вместе с ремнём. Ресурс обоих ремней – тысяч 60-70 километров. В целом мотор и его навесное оборудование надёжны и не должны тревожить владельца Мазды по пустякам. Поэтому закрываем капот и поднимаем машину на подъёмнике.

Ходовая часть

Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.

С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).

Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.

Внешний и внутренний тюнинг для Mazda 6

Впервые Mazda 6 сошла с конвейера японского автогиганта в 2002 году. Этот среднеразмерный автомобиль сразу стал популярным во всем мире. С тех пор вышло три поколения Mazda 6, поэтому авто нисколько не потеряло своей популярности. Данная модель по сей день остается востребованной на азиатском и европейском рынках.

Тюнинг двигателя Mazda 6: улучшаем динамику

RSchip можно использовать на бензиновых атмосферных двигателях. Тип трансмиссии при этом роли не играет. Тюнинг мотора Мазда 6 с помощью такой системы можно выполнить самостоятельно, и так же быстро снять. Вам не понадобятся особые знания или специальные инструменты.

Если на вашей Мазде установлен атмосферный двигатель, чип-тюнинг при помощи RSchip обеспечит очень хорошие результаты. Качественные изменения вы заметите и во время городской езды, и рассекая по трассе. В среднем крутящий момент Мазды 6 и мощность авто увеличатся на 10 процентов. Этого достаточно, чтобы вы ощутили прирост мощности и облегченность движения. К тому же показатель не настолько велик, чтобы двигатель стал быстрее изнашиваться или увеличился расход топлива.

Несколько штрихов к приборной панели

Многие автолюбители в погоне за индивидуальностью своего транспортного средства, выдумывают все новые способы этого добиться. Если вы не готовы к кардинальным изменениям, но хотите усовершенствовать авто изнутри, хорошим решением станет изменение цвета штатной подсветки приборной панели Мазда 6.

Снять панель не сложно. Она крепится с помощью двух саморезов, расположенных в козырьке. Открутив саморезы, приступайте к выдергиванию с защелок нижней части окантовки. Потом следует открутить три самореза, которые держат саму приборную панель. После этого нужно аккуратно извлечь два штекера и клипсу, которая крепит проводку к приборной панели. Последовательно нужно снимать стекло и «маску» панели (обычно она черного цвета). Эти детали крепятся с помощью защелок.

Прежде чем снять с приборов стрелки, заметьте для себя глубину их посадки. Ни в коем случае не снимайте стрелки вместе с их осями. Если просто снять стрелки не получится, прогрейте их строительным феном. Потом аккуратно тонкой отверткой поддевайте и снимайте. Все должно пройти хорошо.

После этого нужно открутить оставшийся саморез с обратной стороны панели. Так вы легко снимите заднюю крышку, нужно будет лишь отогнуть защелки. После этого смело вытягивайте плату из корпуса. Внимательно рассмотрите панель. Вы увидите диоды в синих и красных кружках. Синие подсвечивают стрелки, а красные – шкалы. В базовой комплектации там установлены диоды 3528. Вам следует заменить их на диоды 3020 или 4040. Перепаивать диоды – кропотливая работа, но главное обязательно учесть полярность. Иначе ничего не получится.

После этого плату нужно собрать обратно, а стрелки только наживить. Чтобы они встали на место, используйте встроенную диагностику приборной панели. Она поможет наладить все за считанные минуты, а вам не придется запоминать положение стрелок перед разборкой. После отладки положения соберите панель в обратном порядке и поставьте приборку на место.

Тюнинг центральной консоли Мазда 6

Если вы решили модернизировать центральную консоль и вплотную заняться ее доработкой, вам будет полезна эта информация. Разборка консоли Мазды 6 не сложная, но предполагает поэтапных действий и аккуратного обращения с каждой деталью.

Извлекая провода, старайтесь хорошо запомнить их местоположение, чтобы было не сложно вернуть их назад. После этого можно доставать ручку. Так панель окажется у вас в руках. Если последовательность кажется вам сложной, лучше записать пошагово действия, чтобы не возникло проблем со сборкой.

Чтобы облицевать консоль, можно использовать обычную пленку. Вам также понадобится фен – строительный или бытовой. Поверхность перед облицовкой нужно тщательно промыть, насухо вытереть и обработать обезжиривающим средством. После этого можно проклеивать пленкой. После недолгой работы вы получите обновленную консоль с современным дизайном. Но главное, что эту красоту для любимой Мазды 6, вы сделаете своими руками.

Тюнинг Мазда 6: улучшаем внешность

Тюнинг кузова любого автомобиля можно выполнять кардинально, заменяя множество элементов, или поверхностно – добавляя «изюминки». Если второй вариант вам ближе, а средств на изменения не так много, советуем обратить внимание на набор хромированных элементов.

В стандартный хром пакет входят накладки на тыльную сторону боковых зеркал, четыре ручки, овальная накладка на крышку бензобака, а также рамочки на фары и задние фонари. Хромированные элементы добавят вашей Мазде выразительности и блеска. Если аксессуары сделаны из качественного материала, они прослужат долго. Закрепить детали очень легко – для этого используется профессиональный скотч 3М. Каждый хромированный элемент продается отдельно, так что если какая-то составляющая набора вам не нравится, можно составить набор самостоятельно. Однако помните, что использование только одного элемента не сможет преобразить автомобиль кардинально.

Вот отличный пример того, как спортивный тюнинг Mazda 6 выполняют профессиональные тюнингмейкеры. Смотрите видео:

Тюнинг Mazda 6

Автомобиль японского производства Mazda 6 не может не впечатлить своим дизайном и мощностными характеристиками. Это подтверждают многие отзывы тех, кто решился купить данный автомобиль и ни разу об этом не пожалел. Однако, всем известно, что нет предела совершенству, поэтому в данной статье речь пойдет о тюнинге Мазды 6, предложение которого довольно востребовано на сегодняшний день.

Тюнинг двигателя

С электронными характеристиками двигателя можно сделать следующее:

Увеличить мощность максимум на 10% от первоначальной.
Повысить крутящий момент на 5-12%.
Снизить расход топлива до 1л на 100 км.

Таким образом, обычная «Шестерка» в результате может начать ездить, как спортивный автомобиль того же производителя.

Тюнинг салона

Достигается это путем изоляции различными материалами или составами:

капота;
крыши;
дверей;
пола.

Выполнять изоляцию нужно в несколько слоев.

Приборная панель

Еще один вариант качественного тюнинга салона – это модернизация приборной панели. Специалисты предлагают выполнить замену штатных панелей на более современные аналоги, способные при необходимости проинформировать водителя о состоянии различных механизмов и систем внутри автомобиля.

В современных моделях приборных панелей больше иконок и значков, поэтому следить за состоянием системы машины не составит особого труда. К тому же, подобные конструкции выполняют свою работу качественнее, поэтому и стали пользоваться такой популярностью.

Также дополнить приборную панель можно:

термометрами для отслеживания температуры масла;
манометрами, которые позволят следить за давлением масла в двигателе;
спортивным тахометром.

Наконец, выполнить тюнинг приборной панели можно, как минимум, изменив ее цвет или подсветку.

Тюнинг экстерьера

Изменение внешнего вида поможет придать Mazda 6 некую индивидуальность, а также подчеркнет его спортивный стиль. На сегодняшний день многие тюнинг-ателье готовы предложить следующие услуги:

установку пластиковых накладок на пороги;
замену переднего и заднего бамперов;
монтаж спойлера или плавника;
установку спортивной решетки радиатора.

Сегодня есть несколько стандартных обвесов для Мазда 6: GH, GG, GJ. На фото изображен тюнинг Mazda 6 GG. Благодаря этому удастся отразить характер владельца автомобиля и кардинально изменить облик самого автомобиля. Внешний тюнинг можно выполнять комплексно или по отдельным частям. Обычно последний вариант выбирают в связи с недостатком денежных средств (тюнинг экстерьера достаточно дорогое удовольствие). Стоит заметить, что даже улучшение машины по частям смотрится довольно-таки эффективно.

Еще один вариант улучшения экстерьера – это использование хромированных элементов. С их помощью Мазда 6 засияет и станет более выразительной. Да и к тому же, кому не хочется сделать свою машину более яркой, сверкающей в лучах солнца во время поездки? Плюсом хромированных элементов является высокая прочность и долговечность.

Дополнительно можно поменять фары – передние и задние, а также выполнить установку лазерной подсветки на двери. Производители готовы предложить множество вариантов разнообразных фар и световых решений. Установку можно доверить как профессионалам, так выполнить ее своими руками.

Дополнить внешний вид модели можно установкой защиты картера двигателя, КПП. Детали изготавливают из металла или из ударопрочного пластика. Благодаря этому подобные элементы способны выдержать любые ударные нагрузки, что позволяет сохранить главные узлы автомобиля.

Плюсами пластиковой конструкции является:

прочность;
долговечность;
отсутствие коррозии;
устойчивость к агрессивным средам.

Также пластик довольно-таки легкий, поэтому он не утяжеляет вес автомобиля. Установка не вызывает никаких трудностей.

Вид тюнинга	Стоимость, в рублях
Двигатель	От 15000
Салон	От 4000
Экстерьер	От 7000

Глубокий тюнинг Mazda 6 GH: А вам по карману?

Мазда 6 – одна из наиболее популярных моделей этого производителя. Причем даже первые дорестайлинговые версии сегодня очень популярны. И именно это авто как нельзя лучше подходит для персонального тюнинга. Мазду можно улучшать с помощью альтернативных деталей или даже оригинальных от японского производителя: разработчики постоянно выпускают новые усовершенствованные версии деталей, причем как функциональных, так и интерьерных.

Внутренние переделки

Но ограничиваться только увеличением мощности не рекомендуется. Чтобы получить в итоге динамичное и притом безопасное авто, следует также доработать:

Тормозную систему, провести прокачку;
Усилить подвеску;
Перенастроить системы зажигания и впрыска топлива.

Стоимость такого тюнинга достаточно высока. К примеру, только подвеска может обойтись примерно в 20 тысяч рублей. Доработка тормозной системы, в зависимости от требуемых параметров, будет стоить от 20 до 50 тысяч. Если тюнинг такого рода провести без лишней экономии и с привлечением грамотных специалистов, можно получить гораздо более мощное авто без потери комфорта.

Стайлинг

Тюнинг Mazda 6 GH можно провести и гораздо более бюджетными методами. Если хочется кардинально изменить внешний вид, начать стоит с оптики и решетки радиатора. Подбирая фары, следует обратить особое внимание на их форму и размер, поскольку некоторые модели современных фар могут не подойти к авто. А здесь есть из чего выбирать: и ангельские глазки, и «реснички», и контурирование, и просто фары с другим оттенком света и более ярким свечением. Важно после установки новой оптики ее отрегулировать и настроить так, чтобы она не создавала проблем другими участникам движения.

С решеткой радиатора все немного проще. Можно выбирать понравившийся дизайн и смело покупать, поскольку доработка по размерам всегда возможна. Очень интересно смотрятся угольно-черные матовые модели, решетки с особым расположением хромированных элементов. Подбирая решетку, следует с осторожностью относиться только к сплошным вариантам, которые могут закрыть ток воздуха внутри машины.

0 комментариев

Тюнинг мазда 6 своими руками: салона, двигателя

Мазда 6 – «автомобиль впечатляющей мощности и потрясающего дизайна». Так гласит рекламный слоган производителя. И это подтверждают многочисленные отзывы владельцев. Но даже совершенству нет предела. Поэтому тюнинг Мазда 6, остается одним из самых востребованных предложений на рынке автоуслуг. Всегда найдется, что улучшить в характеристиках или изменить во внешности своего автомобиля.

Наши работы

Устанавливаем сетку Propeller в Mazda 6 GJ

Установка спойлера R-Line на Mazda 6 GJ

Работы установочного центра ТОП ТЮНИНГ Москва

Тюнинг решетки радиатора Mazda 6 GJ

Кастомный проект с использованием декоративной сетки Пропеллер

Установка диффузора Apex Speed на Mazda 6 GJ

Черная МАЗДА 6 + Черный диффузор Апекс = Идеальное сочетание!

Тонируем заднюю полусферу на новой Мазде 6

Дистанционный автозапуск в Mazda CX-5

Замена устаревшей сигнализации и подключение современного противоугонного комплекса Pandect X-1800 L

Доработка оптики и новая мультимедиа в Mazda CX-7

Замена штатных линз. Тест до и после ретрофита + сетка в бампер

Нанесение состава антидождь на Mazda CX-7

Full LED в оптику MAZDA CX-7 с линзами X-Bright

Сборка качественного света в штаной оптике на базе светодиодных компонентов. Ходовые огни, би-линзы.

Меняем внешний вид

Чтобы изменить «шестерку» снаружи, можно прибегнуть к помощи таких аксессуаров, как:

Легкосплавные колесные диски. Подкупают эффектным видом, индивидуальным стилем и имеют ряд преимуществ эксплуатационных преимуществ, в частности, меньший вес за счет использования сплавов легких металлов. Машина на таких колесах быстрее разгоняется с места и затрачивает меньше топлива.
Спойлер переднего и заднего бампера. Меняет аэродинамику кузова, перенаправляя воздушные потоки, увеличивая прижимную силу. Помогает бороться с загрязнением кузова, предотвращая засасывание грязи из-под днища на заднее стекло.
Декоративные накладки на передние, задние и средние стойки автомобиля.
Стальная накладка на задний бампер. Помимо декоративной, выполняет еще и защитную функцию.
Дефлекторы окон. Повышают безопасность движения в дождливый день, так как предотвращают загрязнение боковых и «мертвых» зон лобового стекла. Способствуют эффективному вытяжению сигаретного дыма наружу. Уменьшают загрязнение боковых стекол, позволяют приоткрывать окна в холодную и дождливую погоду.
Декоративные накладки на пороги. Уменьшают их загрязнение.

Все эти аксессуары реализует официальный дилер Mazda в России. Обращение к нему позволяет избежать риска приобретения контрафактных, некачественных и не сертифицированных изделий.

В чем заключается чип-тюнинг Мазда 6

Многие утилиты, созданные и вышедшие на рынок в 2014 году, предназначены для создания и внедрения собственных режимов работы двигателя. Имея такую программу и более-менее мощный ноутбук, можно перепрошить ЭБУ, задав те настройки, которые хотите вы и которые, по вашему мнению, будут наиболее оптимальными для вашей Мазда 6.

Как показывает практика, большинство автомобилей, усовершенствованных в 2014 году с помощью чип-тюнинга, показали такие изменения в характеристиках:

прибавка крутящего момента на 5-12%. В автомобилях, оснащенных турбомоторами, эта величина в 2014 г. увеличилась на 30-35%, по сравнению с показателями тех годов, когда машина была выпущена;
увеличение мощности двигателя на 5-10% за счет повышения КПД от сгорания подаваемого топлива. Чип-тюнинг дает возможность водителю намного реже переключать передачи, а в процессе обгона чувствовать себя куда комфортнее. Кстати, для оптимизации этого показателя лучше всего подходит утилита EuroScan с обновлением 2014 года.
снижение расхода топлива. Такого эффекта удается достичь за счет незначительного прикрытия топливных магистралей. Практически все водители подтверждают, что после выполнения чип-тюнинга их автомобиль снизил потребление топлива почти на 1 л.

Благодаря доступности ПО для перепрошивки электронного блока управления двигателем, осуществить чип-тюнинг может каждый владелец Мазда 6. Для этого не нужно иметь большого опыта в перепрограммировании ЭБУ. Достаточно лишь приобрести лицензированную утилиту и разобраться в ее интерфейсе. Как показывает практика, наиболее часто владельцы Мазда приобретают такие утилиты, как Chip Tuning Pro 7, ChipExplorer Lite 1.5, EuroScan. Эти программы с обновлениями 2014 года дают огромные возможности по оптимизации работы двигателя.

Самостоятельная перепрошивка ЭБУ в Мазда 6

Какой бы комплектации не была Мазда 6, и в каком году бы ни был выпущен автомобиль, перепрошивка ПО выполняется по одним и тем же принципам:

Подсоединяем кабель одной стороной к ноутбуку, а другой – к специальному разъему машины. Заводим двигатель;
Запускаем утилиту на ноутбуке, ждем полной загрузки;
Далее корректируем прошивку, используя все возможные настройки;
После этого в меню утилиты выбираем пункт “двигатель” и запускаем установку нового, откалиброванного ПО. Утилиты, выпущенные в 2014-2015 гг. самостоятельно “находят” двигатель для перепрограммирования, поэтому уточнять путь прошивки для них не требуется;
Ждем окончания установки, глушим двигатель. Спустя некоторое время снова заводим двигатель, наблюдаем за изменениями в его работе.

Если установка нового ПО была выполнена правильно, то изменения в работе двигателя будут заметны сразу. В этом уже убедились многие владельцы Мазда 6 в 2014 году. Все они сегодня являются счастливыми обладателями машин с мощными двигателями, и, как признаются сами, не променяют свою Мазду ни на один другой автомобиль.

Преображение изнутри

Что касается внутреннего оформления автомобиля, здесь стоит обратить внимание на такие детали, как:

Светодиодная подсветка пространства для ног. Устанавливается для переднего ряда сидений, позволяет лучше ориентировать в пространстве.
Алюминиевые накладки на педали. Повышают износостойкость педалей, улучшают сцепление. Играют важную роль в автомобилях с механической коробкой передач.
Светодиодное освещение салона. Повышает комфортабельность, повышает безопасность вождения в темное время суток.

С декоративной целью, можно установить накладку на козырек приборной панели, крышку бокса центральной консоли. Можно изменить у приборной панели обивку и надеть чехол на рычаг переключения передач.

Еще больше комфорта

Для более комфортных поездок, можно установить:

бокс для хранения мелочей в центральном подлокотнике;
вешалку для одежды на спинку переднего сидения;
зеркало наблюдения за ребенком;
пепельницу;
термобокс.

Можно сделать более функциональным багажный отсек: например, оснастить его подсветкой или вмонтировать электрический привод для открывания двери багажника.

Перевозить багаж можно и в обычном боксе-пенале, устанавливаемом на крышу, и в мягком боксе, который препятствует перемещению груза по багажному отсеку. При необходимости, на крышу также устанавливается багажник для велосипеда, сноуборда и лыж.

Таким образом, грамотно подобрав аксессуары и установив их, можно сделать Mazda6 еще более функциональной и удобной в эксплуатации. И тогда поездки на ней будут доставлять ни с чем не сравнимое удовольствие!

Несколько штрихов к приборной панели

Сделать салон индивидуальным и эффектным поможет тюнинг приборной панели Мазда 6. Такие изменения салона выполняют не только эстетическую, но и практическую функцию. Они способны воздействовать на водителя и ориентировать его на дороге. Важно, чтобы работа приборов была качественной и точной – это станет гарантией безопасности во время езды.

Для функционального тюнинга следует рассмотреть вопрос о замене штатных приборов на модернизированные аналоги, которые будут информировать водителя о внутренней работе всех механизмов. Так можно выгодно и эффективно преобразить приборную панель:

градусниками для отображения температуры масла или выхлопных газов;
манометрами – они позволяют отслеживать давление топлива или наддува;
спортивным тахометром.

Другим вариантом тюнинга интерьера Мазда 6 GH может стать изменение цвета подсветки приборной панели.

Тюнинг экстерьера

установку пластиковых накладок на пороги;
замену переднего и заднего бамперов;
монтаж спойлера или плавника;
установку спортивной решетки радиатора.

Плюсами пластиковой конструкции является:

прочность;
долговечность;
отсутствие коррозии;
устойчивость к агрессивным средам.

Тюнинг тормозной системы мазда 6 gj

Самостоятельно меняем тормозные диски Мазда 6 GJ

Когда менять

Признаки износа

Артикулы

Замена передних тормозных дисков Мазда 6 GJ

Замена задних тормозных дисков Mazda 6 3

Заключение

Видео

Mazda 6 спорт рестайлинг 2.0 АТ › Бортжурнал › Апгрейд тормозов мазда 6 GJ рестайлинг

Mazda 6 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2007

Mazda Mazda6, 2011

Mazda Mazda6, 2010

Mazda Mazda6, 2008

Комментарии 82

Mazda 6. Тормоза XYZ 330mm 6pot.

Проблема в двух болтах: ремонт и обслуживание Mazda 6 GJ

Двигатель

Ходовая часть

Внешний и внутренний тюнинг для Mazda 6

Тюнинг двигателя Mazda 6: улучшаем динамику

Несколько штрихов к приборной панели

Тюнинг центральной консоли Мазда 6

Тюнинг Мазда 6: улучшаем внешность

Тюнинг Mazda 6

Тюнинг двигателя

Тюнинг салона

Приборная панель

Тюнинг экстерьера

Рекомендации по тюнингу

Глубокий тюнинг Mazda 6 GH: А вам по карману?

Внутренние переделки

Стайлинг

Тюнинг мазда 6 своими руками: салона, двигателя

Наши работы

Устанавливаем сетку Propeller в Mazda 6 GJ

Установка спойлера R-Line на Mazda 6 GJ

Тюнинг решетки радиатора Mazda 6 GJ

Установка диффузора Apex Speed на Mazda 6 GJ

Тонируем заднюю полусферу на новой Мазде 6

Дистанционный автозапуск в Mazda CX-5

Доработка оптики и новая мультимедиа в Mazda CX-7

Нанесение состава антидождь на Mazda CX-7

Full LED в оптику MAZDA CX-7 с линзами X-Bright

Меняем внешний вид

В чем заключается чип-тюнинг Мазда 6

Самостоятельная перепрошивка ЭБУ в Мазда 6

Похожие статьи

Преображение изнутри

Еще больше комфорта

Несколько штрихов к приборной панели

Тюнинг экстерьера

Рекомендации по тюнингу