Адаптация руля ауди а6 с6

Обновлено: 10.04.2024

Замена замка зажигания, обрыв шлейфа руля, адаптация G85 и последующий ад))))

Началось все с того дня когда я загнал на сервис почистить геометрию турбины(начала дико свистать), когда приехал забирать авто машинку поставили на передаче, а я никогда в жизни не оставляю на передаче, я не просто так всю тормозную систему в круг перебирал, у меня всегда на ручнике стоит.
Так вот по порядку, сажусь в авто ключ на стар, запускаю и оп обломался замок зажигания, достаю ключ и а зажигание включено, тут я понимаю что попал, разбираю руль и снимаю пластик рулевой колонки, достаю контактную группу и завожу с отвертки, ключ остаётся в зажигании, что б не блокировался руль

В итоге, катаюсь вот так, по возвращению домой на приборке загорелись ошибки подушки, абс и есп, тут то мне и дошло, что прошляпил количество поворотов, шлейфа руля и естественно его оборвал, с этого момента я в дикой злости на ситуацию и на себя что не досмотрел, от злости поставил машинку на неделю, что бы знала то что мне приколы от неё не нужны😑 наверное меня никто не поймёт, тут нужно быть в этой ситуации)
Дальше соскучились, и задолбавшись кататься на метро, съездил на автомолиновку, в Минске наш рынок где есть все на любое авто) там я нашёл человека который предложил мне замок на мою с5 с 2 ключами в которых 3 кнопки на ЦЗ, за 10$ думаю вот отлично, в итоге я забрал замок и радости не было предела)

Приступил к замена замка, и тут смотрю что на замке стоят не сравные болты(болты без граней, просто шляпка и все) а у меня только обычный набор инструментов, в итоге товарищ привёз мне молоток, я взял удлинитель тонкий, одел замую тонкую крестовую насадку и начал делать бить по болту делая углубление за которое можно уцепиться и выкрутить болт, на 2 болта ушло 3 часа, предупреждаю без мата ничего б не получилось) на видео с маленьким керном выходит просто, в жизненных реалиях наоборот)) когда вы крутил болты отнес на ближайшее сто и попросил за шляпке болгаркой сделать канавку, по плоскую отвертку, что б легче было закручивать. В итоге замок стал на свое место.
На следующий день купил такой набор за пол бакса

Этим набором я добрался до шлейф руля

И естественно меня ждал обрыв, на следующий день утром отвез товарищу который мне все спаял, предупреждаю тем кто будет паять, после пайки проверте что бы контакты между собой не прозванивались, собираю все на место, и главное что я упустил в самом начале так это то что не поставил метку как ровно у меня должен стоять руль.
Для решения этой проблемы мне пришлось немного проехаться вперёд и поставить ровно колеса, и сделать тестовый заезд по району для того что б быть на 106 % уверенным.
Всё собрав у меня по прежнему горит подушка есп и абс и на бк горит большой восклицательный знак, с этой проблемой я катался неделю, так как были праздники нг, Рождество, день святого гультая))
Теперь я расскажу как решить проблему с гирляндой на приборке, у меня есть кабель kkl 409.1 с али экспресс за 2.5 $, и программа Вася 1.1, первым делом я сбрасываю ошибку по подушке, она пропадает, дальше иду ищу наклейку где запаска, на моём с5 кузове она там, нахожу какие у меня тормоза, у меня 1LT, дальше подбираем себе логин и кодировку, т. к. после обрыва шлейфа кодировка блока тормозов слетает,

У меня Логин: 07555
Кодировка: 06255
У Меня А6 дизель, механика тормоза 1LT, думаю разобраться по фото легко, чуть что пишите помогу, так вот:
Заходим в 3 блок(тормозная система)
Нажимаем вход, вводим ранее подобранный логин, дальше окей.
Следующее нажимаем кодировка и вводим ранее подобранную кодировку, дальше окей.
Всё блок принял кодировку, уже финишная прямая, запомните одно из блока 03(тормозная система) не выходим пока все не сделаем.
Когда уже блок принял кодировку нажимаем вход и вводим 40168, дальше окей.
Нажимаем базовые параметры и ищем канал где пишет что тест запущен,
Это нам доказывает что все идёт по плану, остаётся последнее))) теперь нужно проехаться по району не превышая 20 км в час, по прямой, разворот, тормоз до остановки, я лично катался по району на аварийках, и самое главное соблюдайте терпение)))) тест долго идёт!) сначала у меня погасла есп, через 1км абс, когда все погасло, я с радости как дал прикуранца до красной три передачи)) что б знала))) и приехал домой счастливый, заглушил потом через 15 сек завёл и ошибки больше не появлялись!)))
Извиняюсь за что что так все неграмотно расписано, пишите в коментах что не понятно, чем смогу помогу!

Бортовой журнал Audi A6 2.0 TFSI (2014 г.)

Неисправности: Рулевая рейка RCEPS Audi A6 C7. Продолжение.

Утром, взяв блок управления в руки, заметил трещину около силового контакта.


Обратите внимание, что на дне каждого разъема залит силиконовый герметик о котором я писал в предыдущей статье. Повторюсь, залит так, чтобы не испачкать контакты и только на дне чтобы изолировать места входа контактов внутрь.

Паяльником расшиваем трещину. Тонким жалом двигаемся по трещине не очень глубоко.


Все видели клеевые пистолеты и многие ими пользовались. Существуют белые стержни и черные. У меня есть и те и те, но черные от температуры 350град не горят. Из клеевого пистолета пластик вытекает слишком густой и им неудобно работать. Будут кругом одни сопли. (А нам еще фишку одевать на разъем до щелчка). Поэтому откусываем от стержня сколько нужно, кладем в нужное место и дальше работаем тем же паяльником. Паяльник нагревает пластик сильнее чем клеевой пистолет и пластик становится почти жидким и хорошо текучим. Ну и схватывается лучше. Результат таков (правда фото не очень в реальности все ровно и аккуратно):


Сейчас жалею, что остальную поверхность не залил. Раз он имеет свойство лопаться, то хуже не было бы точно.

Итак, поехал я к мастеру на перепрошивку рейки.

Рейка прошилась и .


Руль закрутился, ошибки пропали! УРА!


Проехал 100 км. Полет нормальный!

Стоимость перепрошивки: 1000 руб (Кому нужен контакт - стучитесь в личку)

Стоимость ремонта: 0 руб.

Временные затраты: Снять 30-60 минут. В зависимости как быстро скинете фишки с разъемов не сломав их :) Поставить 20-30 минут. Сам ремонт блока управления 1:30 мин.

>>> Всем, кому нужен подобный ремонт стучитесь в личку. Дам контакт человека, который сможет посмотреть на ваш блок и при возможности также восстановить. <<<

Все, кто ставил на "ЗАРАБОТАЕТ" получают 100 кредитов на личный счет )

Тем не менее вся эта ситуация меня подтолкнула вот к каким мыслям:

1. Машины усложняются. Профессия автомобильного мастера лет через 10 перестанет быть "СЛЕСАРНОЙ" и станет больше инженерной. Робототехника, электроника, ПО, протоколы и т.д. С постепенным замещением ДВС на электро в машинах будет все больше плат и электроники.

2. Представим ситуацию, что ЭУР отказал на приличной скорости в повороте. Не каждый сумеет среагировать и не у каждого хватит сил. Руль начинает крутится хуже чем на камазе. Машина почти теряет управляемость. Все это может привести к очень печальным последствиям. Машина "свежая", учитывая критичное влияние данного узла для безопасности, заводу Ауди стоит признать, что узел явно не продуман и подлежит замене на всех машинах любого года бесплатно. В него попадает влага при нормальной эксплуатации, что приводит к выводу его из строя. Можно было бы посудиться с заводом да времени нет. Но при наличии пострадавших, с завода можно содрать три шкуры. Особенно в западных юрисдикциях.

3. Ввиду ценников на новую рейку в сборе. 90% владельцев, столкнувшихся с такой проблемой будет присматриваться к бу. Если вам кто-то даст гарантию на работы и рейка заработает, не факт что она не помрет в течении года. Поэтому перед тем как отдать деньги за рейку, отворачиваем блок от рейки при продавце (занимает 1 минуту) и внимательно смотрим на следу грязи или коррозии. Дальше принимаете соответсвующее решение. Если у вас механическое повреждение рейки, гудит, хрустит, стучит и т.д. То ищем рейку на авито без блока. Блок ставите свой. На А6 не требуется никакая адаптация или кодировки блока (только на машинах с асисстеном). Если загорится желтый руль, то в 16 блоке нужно откалибровать датчик положения руля и затем в 44-ом, сбросить настройки адаптации, выйти из блока, завести машину, вывернуть руль вправо до отказа и подождать 5-10 секунд до появления звукового сигнала, затем влево и тоже самое. Потом вернуть в центральное положение. Желтый руль пропадает. Подробнее здесь. Перед установкой блока в реку рекомендую обработать плату компаундом.

Процедура сброса адаптации электронного блока управления Audi

Владельцы Audi могут жаловаться, что коробка передач не переключается должным образом или не очень отзывчива, когда вы нажимаете педаль газа. В некоторых случаях ваша Audi может даже перейти в режим без напряжения и больше не переключать передачи.

Если у вашей автоматической коробки передач Audi возникли проблемы с переключением передач, или вы, кажется, никогда не знаете, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться восстановить заводские настройки по умолчанию.


Если у вас Audi более старого модельного года, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу модулей ECU и трансмиссии. Этот метод больше не будет работать на новых автомобилях Audi.

  • 1 Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
  • 2 Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
  • 3 Процедура адаптации Audi

Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия

Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.

  1. Нажмите педаль газа до самого пола.
  2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
  3. Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
  4. Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
  5. Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.

Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS

Наилучшим способом сброса значений адаптации трансмиссии Audi является использование сканера OBD2, предназначенного для автомобилей Audi/VW. Ниже вы найдете инструкции по сбросу трансмиссии Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS. Убедитесь, что в ЭБУ или модуле передачи не хранятся коды неисправностей. В разделе «Двигатель [01]» и «Трансмиссия» [02] перейдите в раздел Основные настройки и сбросьте настройки Настройка выравнивания и Регулировка положения дроссельной заслонки.

Процедура адаптации Audi

Как только процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно ведите свой Audi в течение следующих нескольких миль.

  1. Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
  2. Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
  3. Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.

В некоторых случаях могут возникнуть проблемы после сброса передачи на заводские настройки. Если это так, рассмотрите возможность обновления программного обеспечения для модуля управления коробкой передач, которое может устранить ошибочное переключение. Если проблема не устранена, обратитесь к механику для диагностики вашей автоматической коробки передач Audi.

Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.

Устранение ошибки желтого руля и перепрошивка в RS7, чип-тюнинг ДВС 3,0TDI(CDUD) и DSG7(DL501), и кодирование на Audi A7-2015м/г в VAG-Coder

По чип-тюнингу " PetranVAG Tuned " от компании "VAG- C oder".
Следующим этапом, сделан чип-тюнинг двигателя 3,0TDI(CDUD) и чип-тюнинг автоматической коробки передач DSG7 (DL501) .
Двигатель 3,0TDI(CDUD) имеет отличный потенциал для "разгона" по чип-тюнингу.
Тех. данные:
Audi A7 (4G), данные ДВС в стоке: 3,0TDI (CDUD), 180 кВт, 245 л.с., 580 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - мощность: 290 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - крутящий момент: 680 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка мощности: +45 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка крутящего момента: +100 Нм.
Прибавка индекса по чип-тюнингу "PetranVAG Tuned": +18% мощности, +17% крутящего момента.

Далее, сделаны работы по чип-тюнингу автоматической коробки передач DSG7 (DL501 ):
- 1-я передача стала переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
- передачи стали переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
- более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков при спокойном режиме вождения;
- изменение силы сжатия сцепления, обеспечивает более долгосрочную работу DSG;
- и др.
Более подробно о преимуществах чип-тюнинга автоматических коробок передач DSG (все типы) от " PetranVAG Tuned " смотрите ТУТ и ЗДЕСЬ.

  • оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
  • прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
  • увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
  • снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
  • снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
  • улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
  • комфорт управления за счет минимизации "турбоям" и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
  • устранение задержки отклика педали газа.
  • отключение катализатора ("CatOff", переход на Евро-2);
  • отключение вихревых заслонок впускного коллектора ("VSAoff");
  • отключение фазорегулятора;
  • отключение сажевого фильтра ("DPFoff");
  • отключения системы "EGR" ("EGRoff");
  • активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов "GRADisplayOn" (доступно не для всех а/м);
  • любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.
  • 1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
  • передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
  • более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков при спокойном движении;
  • изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
  • и др.
  • снятия ограничения по крутящему моменту;
  • изменение порога крутящего момента;
  • изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
  • изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
  • активация и настройка лаунч-контроля.

По итогам тест-драйва, после сделанного чип-тюнинга " PetranVAG Tuned " владелец автомобиля Audi A7 отметил заметный прирост увеличения мощности и увеличение общей динамики разгона во всем диапазоне скоростей. Полностью пропала задержка (затуп) по нажатию на педаль газа. За счёт лучшего подхвата и увеличенной тяги с низов - передачи стали "длиннее", а уверенно ровный и стабильный разгон стал стал более ярко выраженным как с места, так и на ходу.
Также владелец отметил значительные улучшения в работе автоматической коробки передач DSG7 (DL501) . Передачи стали переключаться заметно быстрее, как вверх при наборе скорости, так и вниз при торможении. Первая передача теперь переключается при 12 км/ч, стало удобней и комфортней ездить на небольшой скорости в пробках, где раньше коробка постоянно перебирала передачи то вверх, то вниз. Передачи стали длиннее - дольше удерживаться, автоматическая коробка передач DSG7 больше не пытается переключиться на более высокую или на пониженную передачу. При спокойном режиме вождения, теперь автомобиль свободно и плавно разгоняется и на более высокой передаче. Пропала задержка при трогании автомобиля с места с первой передачи или при движении задним ходом.
Audi A7 с чип-тюнингом двигателя 3,0TDI(CDUD) и чип-тюнингом автоматической коробки передач DSG7 (DL501) от " PetranVAG Tuned " - поехала лучше!

Дополнительно, были активировано несколько полезных скрытых функций по "Списку кодируемых стандартных функций для Audi A6 C7 (Ауди А6 С7, 4G), Audi A7 (Ауди А7, 4G)".
Смысла перечислять всего сделанного нет, просто сами откройте ссылку на список и посмотрите все в деталях.

В итоге, сделанная комплексная работа на автомобиле Audi A7-2015м/г по устранению ошибки желтого руля и перепрошивка руля в RS7 , чип-тюнингу двигателя 3,0TDI(CDUD) и DSG7 (DL501) , активацию и кодирование скрытых функций в компании "VAG- C oder", позволила владельцу с минимальными затратами устранить проблему " с ошибкой желтого руля ", а также ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, тем самым - повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

  • ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009Рулевое управление и подвеска
  • Поиск
  • Реклама

Адаптация руля

  • Реклама


Адаптация руля


Ветеран Клуба

Ругается на датчик G85? Тогда так:

Steering Angle Sensor (G85) Calibration
[Select]
[03 - ABS Brakes]
[Fault Codes - 02]
[Done, Go Back]
Turn steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead.
[Meas. Blocks - 08]
Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-)
Specification: 0.0 °
Tolerance (when straight): ±5.0 °
[Done, Go Back]
[Login - 11]
Or [Coding - 11] if Login is not shown
Enter 40168
[Do It!]
[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
[Done, Go Back]
[Fault Codes - 02]
All fault codes should have disappeared.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Estet писал(а): Ругается на датчик G85? Тогда так:

Steering Angle Sensor (G85) Calibration
[Select]
[03 - ABS Brakes]
[Fault Codes - 02]
[Done, Go Back]
Turn steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead.
[Meas. Blocks - 08]
Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-)
Specification: 0.0 °
Tolerance (when straight): ±5.0 °
[Done, Go Back]
[Login - 11]
Or [Coding - 11] if Login is not shown
Enter 40168
[Do It!]
[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
[Done, Go Back]
[Fault Codes - 02]
All fault codes should have disappeared.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]

Дополнительное оборудование Audi A6 C8/4A 2018/2019/2020 года

Данная опция позволяет складывать боковые зеркала нажатием одной клавиши. Это дает дополнительное удобство.

Система контроля давления в шинах RDK

Система контроля давления в шинах RDK При движении автомобиля система постоянно контролирует установленное давление.

Адаптивный круиз-контроль

Оригинальная система адаптивного круиз-контроля на Audi A7 4K второго поколения. Предназначена для поддержания.

Электрорегулировка руля

Рулевая колонка с электрической регулировкой по вылету и углу наклона.

Audi lane assist: ассистент сохранения полосы

Оригинальная система сохранения полосы движения на Audi. В определённых системных границах помогает предотвратить.

Дополнительное оборудование Audi A6 4A - Фото №6 | Audi-Rus.RU

Обогрев задних сидений

Система подогрева задних сидений – это опция, обеспечивающая дополнительный комфорт пассажирам в холодный период.

Камера заднего вида на Audi A6 4K

Оригинальная камера заднего вида на Audi A6 4K. Камера передаёт изображение парковочной зоны сзади с фиксацией координат.

Сенсорный многопозиционный переключатель

Сенсорный многопозиционный переключатель центральной консоли.

Ителлектуальная автоматическая парковка Audi A6/A7/Q8/Q7FL

Интеллектуальный парковочный ассистент (IPA) Интеллектуальный парковочный ассистент это новейшая разработка.

DVD-плеер

DVD-плеер. Расположен в перчаточном ящике. Полная интеграция в информационно-развлекательную систему MMI автомобиля.

Зеркала с автоматическим затемнением

Оригинальные зеркала с автоматическим затемнением. Включает функцию автоматической коррекции угла наклона.

Массаж водительского сиденья

Функция массажа передних сидений десятью пневматическими элементами с семью программами массажа. Примечание.

Разблокировка видео в движении

В стандартном исполнении изображение тюнера на Audi A6 4A во время движения заблокировано. Данная опция позволяет.

Крепление ISOFIX на переднем пассажирском сиденье

Крепление Isofix для переднего пассажирского сиденья.

Virtual Pedal: открытие багажника взмахом ноги

Опция Virtual Pedal позволяет открывать багажник направленным взмахом ноги под задний бампер. Не придется ставить.

Адаптивные стеклоочистители со встроенными форсунками омывателя и обогревом

Адаптивные стеклоочистители с встроенными форсунками омывател Это адаптивная система стеклоочистителей со.

Система автоматической парковки

При помощи ультразвуковых датчиков находит подходящее для параллельной или перпендикулярной парковки место.

Штатная сигнализация

Оригинальная штатная сигнализация на Audi A6 4A с установкой под ключ. Сигнализация контролирует внутреннее пространство.

Homelink: система открывания ворот гаража

Система HomeLink предназначена для открытия/закрытия гаражных ворот, не выходя из автомобиля. Это простая система.

Keyless: Бесключевой доступ

Система комфортный ключ (Keyless Entry) позволяет открывать и закрывать автомобиль без нажатия кнопок на штатном.

Дополнительное оборудование Audi A6 4A - Фото №21 | Audi-Rus.RU

Автономный подогреватель Eberspacher

Автономный подогреватель Eberspacher c GSM запуском (прогревает двигатель и салон).

Фаркоп: тягово-сцепное устройство

Оригинальный фаркоп (тягово-сцепное устройство) для Audi A7 второго поколения. Это отличное дополнению к вашему.

Audi side assist: ассистент перестроения

Audi side assist: ассистент перестроения При возникновении ситуации, критической с точки зрения перестроения, оповещает.

Audi area view 360°: камеры кругового обзора

Система камер для обзора парковочных зон по периметру автомобиля. Возможность выбора отображения зон на дисплее.

Автодоводчики дверей

Автоматические доводчики дверей для Audi A6 второго поколения. При установке данной опции достаточно будет подвести.

Система ночного видения

При ночных поездках обеспечивает расширение зоны видимости и помогает водителю, создавая тепловую карту окружающей.

Проекционный дисплей Head Up Display

На главном дисплее проецируется информация, относящаяся к водителю, в виде символов и цифр, которые могут быть.

Мы работаем более 13 лет и ответственно подходим к решению задач, используя для этого оригинальные комплекты оборудования, расходные материалы и руководствуясь рекомендациями производителя. Предлагаем широкий выбор вспомогательных, ассистирующих и информационно-развлекательных систем, пакеты комфорт и т.д. Никакая работа для наших мастеров не является сложной. Мы ставим как штатные сигнализации и фаркопы, так и системы ночного доступа, бесключевой доступ, цифровые панели Virtual Cockpit, навигацию и прочие варианты оригинального оборудования.

Чтобы заказать дополнительное оборудование на Audi A6 C8 свяжитесь с отделом дооснащения по телефону 8 (800) 250 66 08. Менеджер проконсультирует и ответит на возникшие вопросы. На некоторые опции стоимость зависит от текущей комплектации машины.

Адаптация датчика угла поворота руля ауди а6 с6

Если у кого подсказок нет, тогда вводим 11463, нажимаем сохранить, выключаем
и включаем зажигание, в номере блока появляется буква G( на рисунке выделена красным)
Далее проверяем работоспособность всех клавиш и датчиков на педалях. Заходим в
01 — электроника двигателя
08 — измеряемые группы
вводим 66 канал и видим исходную кодировку
далее переводим рычажек в положение — ON — и видно изменение в 4 строчке,
там поменялись последние 2 нуля на 11 (все изменения подчеркнул красным )
теперь нажимаем + на рычажке и заметно изменение ещё одного 0 на 1
нажимаем — и тоже смотрим за изменениями
переключалка полностью проверена на работоспособность всех кнопок, далее переходим на проверку датчиков на педалях сцепления и тормоза
Здесь все изменения будут проходить во 2-ой строке
Нажимаем педаль сцепления, здесь кодировка тоже меняется,
появляется единичка, вместо 0 нажимаем тормоз и предпоследние 00 меняются на 11.Таким образом полностью проверена система круиз контроля.
Статья взята с сайта drive2

например, логин для 4-цилиндрового бензинового двигателя с МКП и тормозными суппортами C54:
09675

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Делать всё не на заведённой машине. Отпишись как и что получилоь.

0x?xx: Bremse / Pr.Nr.

2 - Brembo 17 Zoll (PR-1LJ)
3 - FN3 16 Zoll (PR-1LT/1LF)
4 - HP2 16 Zoll (PR-1LX)
4 - FNR 16 Zoll (PR-1LA/1LG)
5 - FN3 15 Zoll (PR-1LB/1LE)
6 - C54 (PR-1LZ)

5 - 4/6 Zyl. Diesel
7 - 4/5 Zyl. Benzin
9 - 6/8 Zyl. Benzin

5 - Handschalter
7 - Automatik (5HP19, 5HP24, AG4, AG5)
9 - Multitronic

0x?xx: Bremse / Pr.Nr.

1 - C54 (PR-1LZ)
2 - FN3 15 Zoll (PR-1LB/1LE)
3 - HP2 16 Zoll (PR-1LX)
3 - FNR 16 Zoll (PR-1LG)
4 - FN3 16 Zoll (PR-1LT/1LF)
5 - Brembo 17 Zoll (PR-1LJ)

5 - 4/6 Zyl. Diesel
7 - 4/5 Zyl. Benzin
9 - 6/8 Zyl. Benzin

5 - Handschalter
7 - Automatik (5HP19, 5HP24, AG4, AG5)
9 - Multitronic

STG Grundeinstellung -> Funktion 04

Всем привет!
Давно хотел написать данную инструкцию, но все как то было лень, да руки не доходили.
В целом ничего сложно, но для тех кто с этим не сталкивался, данная информация будет полезна.
Запись повещается тем, кто захочет поставить себе:
-круиз-контроль,
-бортовой компьютер
-мультируль.
Сегодня наткнулся на запись одного человека, который поставил себе мультируль и естественно поменял блок подрулевой электроники. Для примера, вот его запись — Руль)))))
Кто с этим сталкивался, естественно знают, что для дооснащения всеми этими плюшками требуется замена блока подрулевой электроники. Расположен он под пластиком рулевой колонки.
На Б7 есть два блока, где будут работать все перечисленное выше:
НОМЕРА БЛОКОВ:
8E0 953 549 Q
8E0 953 549 R поддерживает руль с подогревом
Если вы хотите посмотреть какой номер блока у вас стоит, есть два способа это сделать.
Первый способ — это подключить VAG-COM/зайти в блок (16 Руль) и там вы увидите номер блока.
Второй способ(у кого нет VAG-COMa) — это снять пластик с рулевой колонки и посмотреть номер блока на наклейке которая наклеена поверх него.
По номерам блоков есть хорошая запись Андрея bempro , где расписано о том, какой блок и что поддерживает. Поэтому при выборе блока, хорошо все проштудируйте, чтобы потом ничего не переделывать и не покупать повторно.
Так вот…после замены блока подрулевой электроники(в народе этот блок прозвали подкова), у вас слетает кодировка ABS и адаптация датчика угла поворота G85. Страшного в этом ничего нет. Просто надо адаптировать датчик.
На самом деле, тут есть пару хороших записей и многие их уже знают и видели. Название их чутка не по теме, но кто это будет делать это все пригодится.
Ну и записи ребят, больше относятся к Audi a4б6.
Установка Круиз Контроля (Cruise Control) + Замена выключателя сцепления.
Дооснащение машины штатным круиз-контролем
Я же буду рассказывать про А4 Б7, где все тоже самое, НО адаптация датчика угла поворота рулевого колеса намного проще чем на Б6.

Данную запись делаю для тех кто владеет шнурком VAG-COM он же VCDS
_____________________________________________________________________________

Собственно говоря картина такова:
После того как вы поменяете блок о котором я говорил выше и соберете все обратно. Включите зажигание и заведете машину. У вас на приборной панели будут гореть две ошибки. Это ESP и ABS. Будут гореть желтым цветом. ЕSP в виде машинке на дороге, а ABS в виде ABS в кружке. Если память не изменяет то так))))
Далее берем шнурок и ноутбук.
Заходим в программу VCDS выбираем 03 блок ABS/ESP
Далее нам нужно зайти в 16 канал (Логин II — 16)

В открывшимся окне канала (Логин II — 16), у нас появляется строка где нужно ввести базовые значения для данного блока ABS. Базовое значение нам сразу же выдаст подсказка вот в таком виде 40168 = Basic Settings Enabling, где 40168 и есть базовое значение.
Как я понимаю это значение сбрасывает все предыдущие команды которые вводились ранее и дает возможность ввести новые.
Один момент который я заметил. Если у вас по какой-то причине не получится с первого раза, нужно будет повторно вводить базовое значение заново. Иначе если вы не введете, то просто не сможете запустить адаптацию датчика. У вас будет постоянно все слетать в ошибку.
Вводим базовое значение и выходим из 16 канала.

Далее нам понадобится канал 04 — Базовые установки

В открывшимся окне мы увидим две группы. Верхняя группа будет активна. Она то нам как раз и нужна. Нижняя группа будет неактивна. Хз почему, не экспериментировал.
В первой(верхней) группе вводим значение 001 и нажимаем запуск.

После нажатия на запуск. Мы запустим адаптацию нашего датчика G85 и нам нужно в движение его адаптировать, чтобы он набрал, полагающуюся ему информацию которую он потерял.
Проще говоря, просто едем и катаемся. Желательно это делать на большой, свободной парковке, чтобы можно было сделать пару небольших кругов и хорошенько покрутить рулем в разные стороны. Далеко ехать и наматывать круги не обязательно, достаточно проехать совсем немного.
После чего тормозим. Глушим машину. Снова ее заводим и все, ошибки на приборной панели должны потухнуть и если они потухли значит вас можно ПОЗДРАВИТЬ с удачной адаптацией вашего чудесного датчика G85.

Далее снова открываем 03 блок ABS/ESP, заходим в канал 02 — коды ошибок. Если есть какие-то ошибки, по данной теме, то стираем их. После адаптации они больше не появятся.

Данную процедуру проделывал не раз и она 100% рабочая. Если по каким-то причинам вы не сможете сделать адаптацию, значит вам следует проверить оборудование которое вы установили на работоспособность.
С рабочими блоком и кольцом все должно адаптироваться без проблем.
Надеюсь данная запись, многим поможет и сэкономит чутка денег и времени. Спасибо за внимание:)

Собственно говоря на этом все:) Вроде ничего не забыл и про все написал.
Если что-то упустил то поправьте и напишите в комментариях. Я отредактирую.

Может кому надо будет. Нашел инструкцию от санчо панчо, есть 2 варианта адаптации. Но этот более правельный, так и дилеры делают с поездкой. Только я немного дополнил, где то написал более подробнее и понятнее разживал каждый шаг что бы не было не у кого вопросов.
Короче суть.
Подключаем ваг-ком(лично у меня 10.6R), заводим авто.

Выбираем блок 03- тормозная система (не пугайтесь как только зайдёте будет моргать пиктограммы есп и абс и по центру выскачет ещё восклицательный знак и машина пропищит, это так всегда когда заходишь в этот блок на завёденном авто, на не заведённом только моргает пиктограммы есп и абс )

Далее закрытая область – 16

Вводим пароль 40168 — Выполнить

Этот пароль нужно вводить каждый раз перед входом в "базовые параметры — 04"

Заходим в базовые параметры – 04

и в поле группа пишем 060 и нажимаем "Прочитать"

Тут внимание (!) при первом заходе у вас в поле "Регулировка Состояние" не должно быть значения — В НОРМЕ

А должно быть "не возможно" или типо того

Если вы получили окно в котором НЕ написано что регулировка состояния «в норме» — то все ОК – положение датчика обнулилось и готово к адаптации.
Если состояния «в норме» то значит положение датчика не обнулилось, хотя должно было(при этом не стоит не куда больше лесть и что то клацать слушая что пишут другие на формах различных, примой дорогой в этом случае к дилеру или в нормальный авто-сервис пускай они вам сами его обнулят через ODIS или через VAS PC)

Дополнительным признаком, что датчик находится в состоянии адаптации будет НЕ долго горящая надпись на максидоте, что у вас ошибка ESP и постоянно мигающие значки ABS и ESP даже когда вы выйдете из раздела "тормозная система".

Это небольшое отступление, так у вас после нажатия кнопки "Прочитать" в поле "Регулировка Состояние" написано "не возможна" далее нажимаем кнопку "готова/назад" машину не глушим.

Далее трогаемся с места, проезжаем совсем чуть прямо (едем НЕ больше 30 км/час) плавно руль влево (по VAS PC рекомендуется поворачивать на угол = 90 градусов) я делал и так и до упора – плавно руль вправо (также) – возвращаем руль в среднее положение и выравниваем руль ровно по центру как можно точнее(глазомером), не колеса, а именно руль(!) — машина при этом может ехать чуть в сторону.

Если руль по вашему мнению стоит ровно или вам просто нравится как он стоит (!) – останавливаемся (руль не поворачиваем)(!)

Снова заходим в закрытую область - 16 (через наш пароль 40168 нажимаем принять) и далее идём обратно в базовые параметры – 04
заходим снова в группу — 060 и нажимаем кнопку "Прочитать"

После этого должна на приборке загореться пиктограмма "желтого руля" и в поле "Регулировка Состояние" должно уже стоять значения — В НОРМЕ. Если такое мы видим то все ОК – вы только что прописали новый ноль для ровного положения руля.

Однако значки ABS и ESP по прежнему мигают и горит "желтый руль"!

Выходим в главное меню "Василия" — пока его можно не выключать, он нам еще может пригодится.

Двигатель до сих пор работает — не глушим, руль у вас находится в "прямом" положении — крутим руль до упора налево — фиксируем это крайнее положение на пару секунд — крутим руль до упора направо — фиксируем положение на пару секунд — возвращаем руль в центральное положение — значки гаснут (!)

С адаптацией ВСЁ! Надеюсь все понятно.

Не так давно, мы рассказывали о ремонте датчика угла поворота рулевого колеса на автомобиле Subaru Legacy B4. Сегодня речь пойдёт об этом же датчике, но уже на автомобиле VAG-группы - Audi A4 (8E).

Автомобиль Audi A4 (8E), 2001 года выпуска, с турбодизелем 1.9L, заехал к нам починить ABS. На панели приборов горел индикатор присутствия неисправностей в блоке управления ABS/ESP.

Компьютерная диагностика системы ABS/ESP на автомобиле Audi A4

Подключаем диагностический прибор VAG-COM к автомобилю и заходим в блок 03 - Электроника тормозной системы.

Жмём кнопку Коды неисправностей - 02:

  • Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 8E0-614-517.lbl
    Номер блока управления: 8E0 614 517
    Компонент и/или версия: ABS/ESP front D1320
    Кодировка: 04155
    Код мастерской: WSC 00011
    VCID: 65C629BBFF726109FD9-5072
  • 3 Найдены неисправности:
  • 01206 - Сигнал интервала зажиг. выкл.
    27-00 - Недостоверный сигнал
  • 00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса (G85)
    37-10 - Неиспр. - Непостоянно
  • 01826 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85, напр.питания на кл.30
    35-00 - -

О чём говорят эти ошибки (возможные причины, устранение), можно посмотреть на сайте wiki.ross-tech что и было сделано:

  • 00778 - Steering Angle Sensor (G85)
    37-10 - Faulty - Intermittent
  • Возможные причины:
    Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса G85
  • 01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30
    35-00 - -
  • Возможные причины:
    Временное прерывание напряжения питания
    Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса G85
    Неисправен модуль управления рулевой колонки J527
  • При обнаружении в Audi A4 / S4 / RS4 / Cabriolet (8E / 8H): Если "Базовая установка" (адаптация датчика) не работает или ошибка снова возникает после очистки.
  • Примечание:
    2001: Модуль рулевой колонки J527 был наиболее распространенной причиной возникновения ошибки
    2002: Датчик углового положения G85 был наиболее распространенной причиной возникновения ошибки
    2003/2004: Опыт показал, что датчик угла рулевого управления G85 был единственной причиной возникновения ошибки
    2006/2007: Контрольный модуль рулевой колонки J527 был наиболее распространенной причиной возникновения ошибки

Сразу обратили внимание на примечания ко второй ошибке. На всякий случай )) попробовали сделать адатпацию датчика G85 - не прошла. Стало понятно, что без ELSA (Electronic Service Information System) проблему не решить.

По VIN узнали необходимые нам данные автомобиля:

  • Автомобиль: Audi A4 (8E) 1.9TDi
  • Дата выпуска: 13.03.2001
  • Двигатель: AWX
  • Трансмиссия: FEC

И используя эти данные, зашли в раздел Руководство по ремонту, программы ELSA.

Подробно о датчике угла поворота рулевого колеса G85 и блоке управления рулевой колонки J527

Если заглянуть в электрические схемы.

. то видно, что контакты датчика угла поворота руля G85 заходят в блок управления рулевой колонки J527 и уже из него, по цифровой шине CAN (оранжево-чёрный - High и оранжево-коричневый - Low), сигнал идёт в блок управления тормозной системы ABS - J104. Не особо веря, что неисправен сам датчик G85, поскольку ломаться там особо нечему, решили проверить блок J527.

Блок управления рулевой колонки J527

Разъём A - Connector for cruise control system:

  • 1 - Earth
  • 2 - Fix
  • 3 - Distance
  • 4 - 12V voltage supply
  • 5 - Activation/touch function "Off"
  • 6 - Locked "Off"

Разъём B - Connector for turn signal:

  • 1 - Earth
  • 2 - Radio telephone (special-purpose vehicles)
  • 3 - Alarm (special-purpose vehicles)
  • 4 - Vacant
  • 5 - Headlight flasher/light control
  • 6 - Turn signal indicators

Разъём C - Connector for multi-function steering wheel / Tiptronic / Heated steering wheel

  • 7 - Tiptronic "-"
  • 8 - Multi-function steering wheel "+" voltage supply
  • 9 - Multi-function steering wheel data
  • 10 - Tiptronic "+"
  • 11 - Multi-function steering wheel dimmer
  • 12 - Tiptronic earth
  • 13 - Heated steering wheel "+"
  • 14 - Heated steering wheel "-"

Разъём D - Steering angle sensor

  • 1 - Light barrier 5
  • 2 - Light barrier 3
  • 3 - Light barrier 1
  • 4 - 12V vitage supply
  • 5 - 5V voltage supply
  • 6 - Light barrier 6
  • 7 - Light barrier 4
  • 8 - Light barrier 2
  • 9 - Steering angle sensor earth
  • 10 - Light barrier 7
  • 1 - Horn earth
  • 2 - Horn

Разъём F - Wiper system

  • 1 - Earth
  • 2 - Intermittent wipe potentiometer
  • 3 - On-board computer
  • 4 - Vacant
  • 5 - Wash
  • 6 - Wipe

Разъём с обратной стороны - Multi-pin connector

  • 1 - Earth
  • 2 - Terminal 30
  • 3 - CAN drive Bus screen
  • 4 - Vacant
  • 5 - Cruise control locked Off
  • 6 - Alarm (special-purpose vehicles)
  • 7 - Radio telephone (special-purpose vehicles)
  • 8 - Data Bus Low (convenience)
  • 9 - Data Bus High (convenience)
  • 10 - Data drive Bus (screened) High
  • 11 - Data drive Bus (screened) Low
  • 12 - Ignition lock terminal 75
  • 13 - Ignition lock terminal 15
  • 14 - Ignition lock S contact
  • 15 - Ignition lock terminal 50
  • 16 - Ignition lock terminal P

Измерили и "прозвонили" здесь всё что было можно и нужно - в пределах нормы. Единственное отклонение, Разъём D - pin 4, не было +12В. Но как выяснилось, этого питания не было, потому что блок рулевой колонки "видел" неисправность датчика и не подавал питание. То есть получается, что первична ошибка 00788, а как следствие, появляется 01826.

Датчик угла поворота руля G85

Датчик угла поворота рулевого колеса является частью подрулевого шлейфа.

Чтобы его снять, нужно разобрать пластиковый кожух рулевой колонки. Установить колёса в направлении прямолинейного движения и снять руль. После чего можно будет добраться и до шлейфа, с датчиком.

Так выглядит датчик угла поворота рулевого колеса. Семь оптопар и ещё кое-какие элементы на плате. На первый взгляд кажется, что ломаться здесь особо нечему.

Ремонт датчика угла поворота руля G85

. Приглядеться к этому поломанному устройству повнимательнее, нам захотелось после того, как мы узнали его цену в магазине.

Стоимость его составляет около 20-ти тысячь рублей! Конечно можно попытаться купить на авторазборе, но тут как повезёт. Наш, неисправный датчик, был именно оттуда.

Итак, после тщательного осмотра, простимулированного ценой датчика G85, была найдена причина ошибок 00778 и 01826 - грязь, забившаясь между светопередатчиком и фотоприёмником . Чистим, ставим на место и обучаем.

На всякий случай, вот оригинал и наш перевод, процедуры обучения датчика угла поворота рулевого колеса.

Болезни Audi A6 C6 (4F) (2004-2011)


Скрипят обшивка средних стоек, обшивка дверей, скрип подлокотника между передними сиденьями и алюминиевые рамки на торпедо и вокруг дефлекторов. Реже скрипят плафон, нижний кронштейн бардачка и появляется дребезг от регулировки ремня по высоте.

От редкого использования форсунки омывателя фар могут неполностью возвращаться назад после срабатывания.

В Audi A 6 C 6 72 электрических блока, замена каждого из которых потребует адаптации. Даже замена аккумулятора потребует последующей его адаптации.

К 100 т. км может отказаться читать диски штатный CD проигрыватель. Часто проблему устраняется с помощью чистящего диска. Тогда же сбоит система парковки, из-за отказа датчиков пространства.

Из-за плохого контакта на колодке проводов возможен плохой прием радиостанций. Устраняется обжатием проводов.

К 100 т. км залипают клапана отопителя и начинает сбоить система кондиционирования. Замена блока клапанов, управляющих температурой подаваемого в салон воздуха обойдется в 800$. Но можно обойтись чисткой за 100$.

К 100 т. км могут сбоит задние стоп-сигналы из-за плохого контакта на светодиодах. Устраняется подгибанием двух подпружиненных контактов внутри фонаря.

Потеют задние фонари. Светодиоды перегорают от попадания на них влаги.

Если в рестайлинговой Audi A 6 C 6 перегорит один светодиод в ходовых огнях, то перестанет работать вся цепочка (1000$).

К 120 т. км потеют передние фары из-за старения резинового уплотнения (20$) крышки на задней стенке.

К 140-150 т. км может отказать корректор фар.

На двигателях с непосредственном впрыском FSI 2,4 3,2 4,2 к 40-60 т. км может разрушиться силуминовое (сплав алюминия и серы) покрытие цилиндров, из-за чего на стенках цилиндра появляются задиры, повышается расход масла, появляется вибрация и посторонние шумы на оборотах холостого хода, на свечи попадает масло, падает компрессия и, как следствие, мощность двигателя. Алюминиевый блок цилиндров подлежит замене (от 2300$ за голый блок до 8000$). Чаще всего эта проблема всплывает к 120-150 т. км, некоторым удается продлить жизнь двигателю до 200-220 т. км. Дилеры по гарантии меняют двигатели.

Двигатель 2,8 имеет меньше нареканий, но и с ним подобные случаи бывали.

На двигателе 2,4 встречается стук заслонок на впускном вакуумном коллекторе (2500$). В 2011 году проходила отзывная компания по катушкам зажигания.

Самым надежным является бензиновый двигатель 3,0 с чугунными гильзами, который устанавливался до 2008 года. Ремень ГРМ меняется через 100-120 т. км с трудоемкой разборкой передней части автомобиля.

Катушки зажигания на нем служат 90 т. км. На 100-150 т. км текут сальники и фазовращатели.

Из-за перегрева может растрескаться блок цилиндров.

На 150 т. км возможны течи антифриза из-под прокладки головки блока цилиндров и трубок. Тогда же возрастает расход масла до 100-200 г / 1000 км и могут отказать гидрокомпенсаторы.

На двигателе 3,2 к 100-150 т. км отказывает гидронатяжитель цепи и растягивается сама цепь ГРМ. Замена комплекта ГРМ обходится в 3000-5000$ и требует демонтажа двигателя. Отказ гидронатяжителя может привести к перескоку цепи. После запуска появляются стук и дребезжание.

Для продления жизни двигателю 3,2 стоит часто менять масло и бережно эксплуатировать непрогретый мотор.

Двигатель 4,2 имеет те же проблемы, что и 3,2, но проявляются они реже.

На бензиновых двигателях с турбонаддовом к 30-50 т. км расход масла увеличивается до 0,3 л / 1000 км. Обычно в этом виноват отказ клапана вентиляции картерных газов. Сама турбина служит не менее 150 т. км и известны случаи эксплуатации до 300 т. км.

Двигатели с непосредственным впрыском топлива FSI имеют характерные щелчки при работе, что является конструктивной особенностью. Они требовательны к качеству топлива.

Дизельные двигатели значительно надежнее бензиновых. Они без проблем служат более 300 т. км. На Audi A 6 C 6, выпущенных до 2008 года, к 60-80 т. км появляется люфт в тягах впускного коллектора (1000-2000$).

На дизельном 2,0, выпущенном до 2006 года, к 80 т. км может произойти износ цепного привода масляного насоса и балансировочных валов.

Цепь ГРМ на дизелях служит 300 т. км.

Из-за некачественного топлива могут отказать форсунки и забиться сажевый фильтр DPF с системой регенерации. Фильтр необходимо заменить. В некоторых сервисах его вырезают, очищают и ставят на место.

На дизельных двигателях (на автомобилях с МКПП) ближе к 100 т. км изнашивается маховик, а ближе к 300 т. км может отказать турбина. На разных пробегах может возникнуть нарушение равновесия работы двигателя в силу конструктивных особенностей заслонок впускного коллектора, от чего страдает турбина.

На всех двигателях к 100 т. км могут износиться опоры двигателя и термостат. К 120-140 т. км износится водяной насос. К 200 т. км износятся катализаторы. Все двигатели экономичны.

АКПП6 Tiptronic, устанавливаемая на полноприводные версии, надежна. Рывки при переключении с 1-ой на 2-ую передачи является конструктивной особенностью. При агрессивной манере езды после 100 т. км откажет гидроблок. Масло залито на весь срок службы, но лучше менять его через 80-100 т. км.

Вариатор Multitronic менее надежен, хоть и отличается более плавной работой. Замена масла в система с мокрым сцеплением через каждые 60 т. км. При езде по пробкам лучше менять масло через 30-40 т. км. Быстро изнашивается от езды в пробках и пробуксовок. Служит до ремонта не менее 100 т. км. Иногда и до 200-250 т. км.

Подвеска Audi A 6 C 6 значительно надежнее, чем у Audi A 6 C 5.

К 100 т. км износятся верхние рычаги.

К 120 т. км износятся ступичные подшипники и стойки стабилизатора.

К 160 т. км износятся амортизаторы.

К 200 т. км все остальные сайлент-блоки.

После 100 т. км изнашиваются рулевые наконечники.

Иногда отказывает регулятор усилия на руле в зависимости от скорости и происходит снижение эффективности работы гидроусилителя руля.

Со временем сгнивает жгут проводки ручника. При пробеге от 100 т. км отказывает электромеханический тормоз.

Передние тормозные колодки служат 25-45 т. км, диски 40-70 т. км.

После 60 т. км может появится стук пальцев при проезде неровностей в направляющей скобе задних тормозных механизмов из-за износа. Замена направляющих обойдется в 300$.

К 100 т. км износятся рулевые наконечники.

Автомобиль сложный и дорогой в обслуживании. Пользуется популярностью у угонщиков.

Много автомобилей из Германии с дизельными двигателями. За 3 года в Германии пробег может составить 200-250 т. км, после чего скручивается в России.

Читайте также: