Что лучше тойота камри или мазда сх5

Обновлено: 30.06.2024

Камри или Мазда сх-5

За тойоту в плюс идет более насыщенная комплектация, вроде бы хорошая ликвидность на вторичке.

За мазду - внешне и в салоне посимпатичней (на мой вкус), высокий клиренс (часто приходится ездить по раздолбанным дорогам).

Флуд и прочее приветствуется.

Авто: Кашкай

C Мазды туманки режут, бери Тойоту.

Авто: Opel Insignia 2.0 AT Turbo + Opel Astra 1.4 AT Turbo

Только с гаражом бери сразу)

Родился, учился, трудился, умер, пенсия!

Дважды герой флейма

Авто: В поиске

C Мазды туманки режут, бери Тойоту.

Мазда конечно!

Только с гаражом бери сразу)

Авто: Ford go further

Дважды герой флейма

Авто: В поиске

Камри и СХ-5, хммм. странный выбор

согласен, но вот так сложился выбор.

Кавалер ордена флейма

Авто: 220 японских поней и 1.8 DsG

Изменено: Dima085, 9.06.2015 - 21:57

Дважды герой флейма

Авто: В поиске

Я за мазду только из-за клиренса, было много седанов разных классов, да плюс комфортнее, жрет меньше.(цивика своего до сих пор вспоминаю). Сейчас кроссовер шумноват, жрет больше, НО с нашими дорогами едешь увереннее, багажник плюс! Можно на рыбалку вырваться, единственное недопривод смущает

После рестайла мазда стала бодрее, вроде как подлечили проблему с шумоизоляцией, и кстати по заводским характеристикам тойота прожорливее.

Авто: Ford go further

C Мазды туманки режут, бери Тойоту.

Трижды герой флейма

Камри и только камри.

- Что надо встретить мужчине, чтобы встретиться старость?

Дважды герой флейма

Авто: В поиске

Камри и только камри.

Кавалер ордена флейма

Авто: 220 японских поней и 1.8 DsG

После рестайла мазда стала бодрее, вроде как подлечили проблему с шумоизоляцией, и кстати по заводским характеристикам тойота прожорливее.

Авто: Opel Insignia 2.0 AT Turbo + Opel Astra 1.4 AT Turbo

Да как их вообще можно сравнивать??

Камри это унылая повозка по сравнению с Маздой. вы их рядом то поставьте и посмотрите.

Родился, учился, трудился, умер, пенсия!

Дважды герой флейма

Авто: В поиске

Да как их вообще можно сравнивать??

Камри это унылая повозка по сравнению с Маздой. вы их рядом то поставьте и посмотрите.

Дело в том, что в унылой поповозке сочетание опции/цена выгоднее чем у мазды. В мазде нет парктроников, безключевого доступа и др.

Авто: Opel Insignia 2.0 AT Turbo + Opel Astra 1.4 AT Turbo

Вам шашечки или ехать? ©

И про парктроники. чё то не верится в такое.

Изменено: igrek, 9.06.2015 - 22:10

Родился, учился, трудился, умер, пенсия!

Авто: Tiguan

Трижды герой флейма

Что бы тут не писали, я все равно скажу, что для себя 100% надо брать Камри. Это опыт обладания многими авто, в том числе и мазда6. Никогда бы мазду не купил. А мое отрицательное отношение к недоприводам давно и четко сформировалось. Нечего лезь наверх, если там не полный привод.

Изменено: Eqilibrium, 9.06.2015 - 22:16

- Что надо встретить мужчине, чтобы встретиться старость?

Дважды герой флейма

Авто: В поиске

Вам шашечки или ехать? ©

И про парктроники. чё то не верится в такое.

Поверь, в машине за 1350 тыров нет парктроников.

советую сначала прицениться к нему, на мазды у нас оно стоит сумасшедших денег, а многие вообще мазды не страхуют, слишком они убыточны

каско на сх-5 очень отличается от каско на 6 или 3. Причем в приятную сторону.

Авто: чёрный немец, белый французороссиянин

Если смотреть на движки, комплектацию и тыды, то возможны варианты. Но как по мне, Камри - унылейший авто в своем классе. Надежный, ликвидный и прочее, но - унылый до безобразия. Поэтому при прочих равных выбрал бы мазду.

ПыСы: Что-то типа Ауди Олроад года 2009-2010 я бы крайне не советовал, сужу по авоське 2010 года, сыпется шо твой таз, а цена ремонта заставляет снимать последние штаны. В год машина пару месяцев точно проводит на Театральном 60. Причем покупалась новой, все время в одних руках, обслуга толко у официалов, бережное обращение. Цитирую владельца: "В жизни больше это говно не куплю, ездил на японцах и горя не знал, черт меня дернул" ну и т.д.

Боишься - не делай
Делаешь - не бойся ©

Дважды герой флейма

Авто: В поиске

Большими силами. Mazda 6 против Toyota Camry

В российском сегменте классических больших седанов, кажется, все давно ясно, но конкуренты Toyota Camry не сдаются. Хорошей альтернативой можно считать Kia Optima, неплохо продается Skoda Superb, стабильно крепки позиции VW Passat. Скукота? Тогда имеет смысл взглянуть на обновленную Mazda 6 — японская марка всегда делала машины с характером для людей, которым нравится ездить за рулем.

Понятно, что в массовом сегменте бороться с Camry будет тяжеловато, но тем, кому хочется взять автомобиль для езды с удовольствием, Mazda теперь предлагает задорный турбомотор объемом 2,5 литра. У Toyota таких нет, зато есть настоящий классический V6, уникальный для сегмента в целом. При этом нельзя сказать, что Camry предлагает самые доступные «двести плюс» лошадиных сил. Топовый мотор Mazda 6 развивает 231 л. с., но мощная Mazda, оказывается, продается дешевле.

Железобетонная репутация Camry настолько надежно построена на отменном соотношении цены и качества автомобиля, что до прямого сравнения цифр из прайс-листов дело доходит редко. А ведь расклад далеко не всегда в пользу бестселлера. Базовый Camry 2,0 мощностью 150 л. с. стоит 1 573 000 руб. против 1 498 000 руб. за аналогичную Mazda 6. Минимальная стоимость машин с двигателями 2,5 (181 и 192 л. с. соответственно) составляет 1 756 000 и 1 682 000 рубля.

За пресловутый V6 мощностью 249 л. с. Toyota просит минимум 2 324 000 руб., но и комплектация в этом случае будет гораздо богаче начальных. Ну а 231-сильная Mazda 6 в единственном столь же богатом исполнении стоит 2 244 000 руб. и по данным заводских характеристик превосходит конкурента почти по всем динамическим характеристикам. Кроме, пожалуй, тех, что не измеришь цифрами.

Toyota Camry с выходом машины восьмого поколения в 2017 г. радикально сменила имидж. Это больше не грубый чемоданообразный седан, который можно было представить лишь в черном директорском цвете или, например, в желтой расцветке такси. Она столь же велика, как и прежде, но углы и резкие грани сменили плавные воздушные линии, крыша стала ниже, а в потоке машин Camry больше не кажется слоном в посудной лавке. Хотя с этим огромным зевом облицовки радиатора и узкими техно-фарами все еще выглядит солидно и монументально.

Обновленную «шестерку», также представленную в 2017 г., готовили к продажам в России почти год, хотя видимых изменений в ней очень немного. Но это второй рестайлинг, и от оригинальной машины 2012 г. «шестерка» сейчас отличается уже ощутимо. Облицовка радиатора стала больше и визуально сползла ниже, почти приклеив оптику фар, а бампер окончательно наплыл на противотуманки — их роль теперь выполняют узкие полоски светодиодов. Линии боковин остались прежними, и в целом Mazda 6 все еще выглядит динамично и ярко. А еще она не кажется большой, хотя по габаритам с Camry — почти паритет.

Видео 19 сентября 2018 Кто здесь премиум. Тест-драйв обновленной Mazda6

Видео 14 июня 2018 Ничего личного. Тест-драйв Toyota Camry

Салон «шестерки» вполне можно назвать молодежным, потому что здесь все по нынешней минималистичной моде: крайне сдержанная панель, торчащий из консоли экран медиасистемы, еще классические приборы, но уже без былых колодцев, плюс очень аккуратный набор аналоговых рукояток. Материалы не кажутся дорогими, но всего вроде бы в меру, и, если нет претензий на обилие премиальной кожи, а спина не требует широких кресел с мягкой набивкой, в этом салоне должно понравиться.

Интерьер Camry, к счастью, тоже не разжирел, но в топ-версии выглядит и дорого, и богато, хотя местами и немного кондово. Дизайн панели с ровными поверхностями, переходящими в затейливый изгиб консоли, — на любителя, но кожа приятна на ощупь, оттенки подобраны неплохо, а вместо смешного пластикового псевдодерева использованы более затейливые фактуры, не навевающие тоску по девяностым. Качество самого крупного в гамме восьмидюймового экрана ниже среднего, как и подбор шрифтов. А по возможностям он превосходит медийку Mazda 6 — симпатичную, но пустоватую по части функционала и не слишком удобную в управлении.

Массивность линий салона Camry дарит ощущение простора, но по факту места здесь едва ли больше, а кресла уже не кажутся настолько диванными, как прежде. Посадка стала заметно собраннее, и не в последнюю очередь благодаря большим диапазонам регулировки руля.

Задним пассажирам Camry — раздолье, и это как раз тот автомобиль, в котором попытка положить ногу на ногу не станет формальной. Но не все идеально: стопы под передние кресла засунуть нелегко, а центральный тоннель стал больше из-за особенностей новой архитектуры. Mazda6 по ногам как минимум не хуже, но тоннель у нее столь же велик, а запас по высоте меньше даже с учетом очень низкой посадки.

«Шестерка» короче Camry на символические 1,5 см, и можно предположить, что именно их изъяли из багажника. У Mazda меньше объем, а сам отсек понемногу уступает конкуренту по всем измерениям. Даже при сложенной спинке заднего дивана в Camry можно уместить почти двухметровый предмет, а Mazda примет длинномер сантиметров на десять короче. Но по части отделки багажник «шестерки» заметно лучше, а петли крышки аккуратно прячутся под обивку. Электроприводов нет ни у какой из машин.

Странным кажется другое: при в целом равных габаритах и близком наборе оборудования Camry почти на 100 кг тяжелее конкурента. И дело не только в более тяжелом моторе. При смене поколений Toyota потяжелела даже относительно себя прежней, поскольку японцы наконец решили по-настоящему уделить внимание шумоизоляции. Результат есть: Camry больше не воспринимается барабаном и в спокойных режимах едет уже по-настоящему солидно.

Mazda в этом смысле куда прозрачнее, даже несмотря на то, что после обновления шумоизоляции тоже прибавилось, кузов стал жестче, а шасси стало более виброизолированным. И прозрачным седан воспринимается именно в сравнении с Camry, а в отрыве от нее едет тоже весьма солидно и очень негромко. Но делать «шестерку» абсолютно тихой, видимо, и не планировали, потому что эту машину хочется чувствовать в полной мере.

Camry восьмого поколения в этом смысле выглядит довольно парадоксально. С одной стороны, комфорт, тишина и отрешенность, а с другой — невиданная прежде острота откликов. Toyota с готовностью следует за рулем, радует точными реакциями и минимальными кренами. И при этом водитель неплохо чувствует все происходящее с машиной. Это точно про Camry?

У коробки Mazda всего шесть ступеней, но работает она шустро и без лишних раздумий, неплохо сочетаясь с турбомотором. Силовой агрегат здесь откалиброван на мгновенную отдачу, отчего «шестерка» неприятно дергается при трогании с места, но, если настроить чувствительность правой ноги, то с турбоседаном можно будет жить душа в душу. Потому что он окажется очень легким на подъем и будет радовать плотными дерзкими спуртами с любых скоростей. В отличие от демонстративно сильного и спокойного V6 Camry, турбомотор Mazda работает резко, зло и импульсивно, сразу настраивая на боевой ритм.

С комфортом, правда, не очень: Mazda беззастенчиво потряхивает пассажиров на неровностях любого калибра, изрядно шумит, но это ощущения из разряда тех, что радуют искушенного водителя прозрачностью и чувствительностью автомобиля. Поэтому классная управляемость кажется здесь вполне ожидаемой и логичной. «Шестерку» приятно водить, и, более того, хочется делать это снова и снова.

Увы, с рулевым управлением все не так гладко. Драйверская Mazda удивляет совершенно ненатуральным усилием на руле от нежно-легкого на малых скоростях до излишне крепкого в быстрых виражах, где водителю приходится прикладывать изрядное количество сил. Это притом, что скоростные маневры даются машине на редкость легко и точно, а система стабилизации не вмешивается в управление раньше времени.

Впрочем, удовольствия от вождения Mazda все равно дарит изрядно, и некоторые недочеты ей вполне можно простить. Тем более что японский седан еще и красив — настолько, что его очень хочется видеть в ярком цвете, что автоматически выделяет Mazda 6 из ряда черных и скучных номенклатурных машин для мужчин возрастом «40 плюс». Пользоваться красивой вещью приятнее, особенно если она способна по-настоящему заводить, радуя плотной динамикой и азартным звуком выхлопа.

Ну а топовую Camry можно полюбить уже за один только сочный бубнеж V-образной «шестерки», ее утробный гул и надежный на любых скоростях подхват. А еще — за ощущение обладания почти настоящим бизнес-седаном, который весьма близко подошел к соразмерным автомобилям настоящих премиальных брендов.

И все-таки именно Mazda окажется той машиной, встречи с которой ждешь после окончания рабочего дня. Если, конечно, не умотался настолько, что единственным вариантом остается беззаботная дрема на заднем сиденье.

Редакция выражает благодарность администрации ТЦ «Метрополис» за помощь в организации съемки.

Среди автовладельцев с годами сформировалось мнение, что Toyota – это сверхнадежный автомобиль для комфортной езды, а Mazda – импульсивная машина для любителей погонять. Тойота – лидер продаж, частый представитель «почти бизнес-класса». Мазда – этакий непутевый младший брат, всем своим видом (преимущественно внешним) кричащий: «Я лучше!» Но время идет, взгляды производителей меняются, как и их творения. Ценовой диапазон моделей-конкурентов одинаков, тогда какая же машина лучше – Мазда или Тойота?

Что общего между брендами

Они ежегодно выпускают автомобили со схожими техническими характеристиками и комплектациями. Машины очень близки по габаритам, используют передний привод, да и стоимость их обслуживания несильно отличается. Мазда в последние годы прибавила в плане надежности и износостойкости деталей, конструкторы Тойоты постепенно «лечат» свою ахиллесову пяту – отделку салона.

Оба японских производителя ориентируются в первую очередь на средний класс покупателей и являются прямыми конкурентами на рынке.

Сравнение Mazda 3 и Toyota Corolla

Небольшие седаны, которые традиционно находятся в тени флагманских Mazda 6 и Камри. Технические характеристики моделей практически идентичны. Обе используют АИ-95 с одинаковым расходом топлива (6.2 л в смешанном режиме).

Различия кроются в мелочах:

Внешний вид. Королла старалась, но не смогла. Автомобиль стал гораздо привлекательнее своих предшественников, но до тонких изящных линий Мазды все же не дотягивает. Не зря последнюю частенько сравнивают с Ягуаром.
Салон. А здесь победитель неожиданный – Тойота. В Королле места больше и в салоне, и в багажнике, но этим давно никого не удивишь. А вот передняя панель удалась лучше, стали удобнее посадка и больше обзор для водителя.
Динамика. Автомобили используют разные КПП: у Мазды это 6-ступенчатый автомат, у Короллы – вариатор. Динамика всегда была козырем Мазды, но не в этот раз. Тройка резво стартует, однако, уже при 3500 оборотов электроника начинает ограничивать ее. Итог – поражение уже на разгоне до 100 км в час: 11.6 у тройки против 10.5 у Короллы. Вариатор же настроен идеально, что позволило Тойоте обогнать Мазду в городском режиме и на трассе, уступив лишь при старте первые пару секунд.
Управляемость. Королла не стала исключением среди других моделей марки и тоже сделала свою машину средней по этому показателю. Явного дискомфорта не вызывает, но Мазда значительно маневреннее, резвее и не стучит всеми стойками на ямах.

Mazda 6 против Camry

Внешний вид. Полный разгром Маздой ее конкурентов. Шестерка напоминает изящный спорткар, в то время как его конкурента собирали, похоже, разные конструкторы, которые так и не пришли к согласию.
Управляемость и комфортность. Обе машины хороши, но у каждой свои особенности. У Камри – плавный ход, хорошая шумоизоляция и полное безразличие к мелким дефектам на дороге. Но время отклика тормоза и руля оставляет желать лучшего. Шестерка же резвая, словно пантера, отлично входит в повороты любой сложности. Но неровности дороги здесь ощущаются сильнее и громче слышны.
Динамика и расход топлива. К сожалению поклонников Камри, сравнение явно не в ее пользу. Мазда быстрее, шустрее и гораздо экономичнее: потребляет в смешанном цикле на 2.3 литра топлива меньше.

Заключение

Следует отметить, что все протестированные автомобили хороши и достойны внимания покупателей, критических недостатков у них нет. Однако, если рассматривать Mazda 3 и Toyota Corolla , при идентичных ценах, комплектациях и технических характеристиках более целостной и комфортной окажется Тойота. Что же касается флагманов, то глаз радует, конечно, Mazda 6 – автомобиль красивый, стремительный и экономичный. Тойота традиционно надежная, но конкуренту уступает сразу по нескольким показателям.

RAV4 VS CX-5 - выбираем лучший японский кроссовер

Сегодня детально сравним два лучших японских кроссовера на российском рынке с одинаковой ценой. Определим победителя.

Экстерьер, целевая аудитория и актуальность на ближайшие годы

Дизайн стремителен, линии кузова плавны и округлы. Силуэт автомобиля больше напоминает кросс-хэтчбек, нежели универсал, хотя длина немаленькая - 4,55 м., ширина, к слову - 1,84 м., высота - 1,69 м.

Узкая светодиодная оптика и задние фонари по задумке подчеркивают спортивные повадки:

В целом многим этот дизайн нравится. Его можно назвать универсальным - подойдет любому полу и возрасту.

Актуальность прогнозирую в районе 2-3 лет. Уже происходило несколько рестайлингов, которые постепенно ведут к новому поколению. Так что не за горами.

RAV4 в нынешнем поколении сильно преобразился. Стал брутальнее, агрессивнее, благодаря ломанным линиям.

На мой взгляд, на внедорожник он походит больше, нежели CX-5:

Долго останавливаться на дизайне не буду, каждый решает сам за себя.

Актуальность будет больше - в районе 5-6 лет. Это новое поколение, поэтому выйдет еще рестайлинг. Может и не один.

Интерьер и ощущения

Начнем также, с Мазды:

Качественные материалы, лаконичный дизайн - выводят этот кроссовер чуть ли не на премиальный уровень.

Опций много, не меньше, чем у конкурентов. Но есть и просчеты:

Экран. Его размер мал по сегодняшним меркам - 7 дюймов.
Передние сиденья подходят далеко не всем. Как минимум, из-за короткой подушки
Задний ряд довольно тесен по меркам класса

Вердикт: весьма премиально и красиво, но не всегда практично и эргономично

Во-первых , отделочные материалы проще. Хотя верхние части панелей также отделаны экокожей и мягкими сортами пластика. Так что не так всё плохо.

Во-вторых , цветовая гамма интерьера единообразна (в СХ-5 доступна светлая, бежевая кожа, а также темно-коричневая Nappa)

Однако, Рав4 выигрывает по части практичности и удобства - здесь больше места, посадка подходит под бОльшее количество людей. Также больше и багажник.

Вердикт: приличное качество, практичность - наше всё.

А на дороге?

Её подвеску нельзя назвать ни жесткой, ни мягкой. Она весьма плотная. Это дает неплохую управляемость и некоторый азарт в вождении. Хотя без фанатизма.

Машина по итогу очень живая.

Шумоизоляция средняя - минус в громком "рёве" мотора на высоких оборотах.

RAV4 с переходом на платформу TNGA стал сильным игроком на рынке :

Его управляемость прилична , крены есть, но машина довольно-таки цепко держится за дорогу. Перенастроенная система ESP сейчас крайне выверена.

В отличие от Мазды, здесь закос определенно на комфорт . Работа подвески достаточно проста, но в то же время мягка. В этом плане ехать приятно.

Шумоизоляция похуже , чем в СХ-5. Проблема с шумностью мотора здесь выражена еще ярче.

Доступен передний, "простой" полный привод и "сложный" полный привод с 2-мя муфтами на задней оси. Проходимость выше, чем у СХ-5 .

Все эти характеристики обеспечивают отзывчивость, "живость" экономичность модификаций не хуже, чем у Мазды. О надежности говорить пока рано, но думаю она также прилична и не стоит переживать.

Toyota Camry V6 и турбированная Mazda 6

Toyota Camry всегда являлась безоговорочным лидером в классе и дело даже не в государственных закупках. Toyota Camry завоевала такую популярность благодаря своей надежности и простоте.

Camry

Но время меняется, качество, производимых Тойотой, автомобилей падает, а конкуренция становится все жестче.

Рестайлинг Mazda 6

Экстерьер новой Toyota Camry и Mazda 6

Camry

Таким резким изменением во внешности Toyota Camry пытается переманить к себе более молодую аудиторию, тем самым закрепить свои лидирующие позиции.

Салон Mazda 6 и Toyota Camry в 2019 году

Честно признаемся, интерьер Mazda 6 вызывает более приятные ощущения, чем спорный дизайн Камри и по качеству материалов Мазда выигрывает.

Складывается ощущение, что за Camry стоит Lexus ES и она просто не может быть лучше более премиального сегмента.

Camry

Что с моторами?

Camry содержит в своем арсенале проверенные двигатели от прошлого поколения объемом 2.0 л. (6AR-FSE, 150 л.с.) и 2.5 л. (2AR-FE, 181 л.с.)

Toyota Camry

6AR-FSE

2AR-FE

2GR-FKS

Toyota Camry V6

Mazda 6 и Skyactive-G

Моторная линейка в Мазде является более технологичной. Серия двигателей Skyactiv-G может похвастаться очень высокой степенью сжатия 14:1 и для того, чтобы избежать детонации в цилиндрах, были установлены ионные датчики, участвующие в процессе регулировки зажигания.

Mazda skyactiv

Skyactiv-G, трапецеидальный поршень

Бензин марки АИ-95 является минимально допустимым, на нем двигатель работает на грани детонации, рекомендуется заправлять АИ-98. Mazda также может похвастаться тремя вариантами силовой установки:

Mazda 6

атмосферный Skyactiv-G 2.0 л. (150 л.с./213 Нм);
атмосферный Skyactiv-G 2.5 л. (194 л.с./258 Нм);
турбированный Skyactiv-G 2.5 л. (231 л.с./420 Нм) от CX-9.

Что выбрать? Toyota Camry или Mazda 6

Mazda 6 легче, быстрее, жестче, с отличной управляемостью, а вот Camry является полной противоположностью: мягкая, вальяжная, комфортабельная.

И, конечно, Camry может предложить комфорт пассажирам второго ряда, тогда как Mazda только подогрев сидений и ограниченное пространство.

Второй ряд Camry

Mazda CX-5 против Toyota RAV4. Выясняем, какой кроссовер лучше и почему

Совсем недавно Mazda претерпела едва заметный рестайлинг. Внешних изменений нет совсем, зато появилась топовая комплектация Executive. При этом важно помнить, что актуальная СХ-5 создана на платформе прошлого поколения разработки 2011 года. А вот Toyota изменилась кардинально: брутальный дизайн, которого у RAV4 никогда не было, более широкое шасси на архитектуре TNGA (точнее, её подвиде GA-K) с пониженным центром тяжести, новый мотор, вариатор со стартовой передачей, как в гидротрансформаторе… В общем, всё иначе. При внешнем осмотре характер автомобилей практически не проявляется. Скульптурно-округлая Mazda на деле оказалась достаточно жёсткой. От её форм подсознательно ждёшь плавности, но 19‑дюймовые колёса здорово испортили ей характер. СХ-5 нервно реагирует на любые дорожные мелочи, хотя само шасси по-прежнему очень приятное и в повороты, по гладкому асфальту она заезжает с огромным удовольствием.

RAV4 впервые в своей истории выглядит «по-мужски». Для полноты картины не хватает увеличенных зубастых «мудовых» колёс и шноркеля. Кажется, дизайнеры «Тойоты» решили заполнить нишу, которую им «подарил» Nissan, изменив брутальный стиль X-Trail T31 на корпоративно-аэродинамичный.

При всей смазливости «Мазды», больше внимания на дороге однозначно привлекает RAV4. На это играет новизна, яркие цвета кузова и интересные стилистические решения. Спереди это грустный смайлик радиаторной решётки, в профиль — трапециевидные колёсные арки, а сзади — обилие горизонтальных линий, которые визуально делают автомобиль заметно шире «Мазды», хотя их габариты очень близки.

Динамика

Мы не раз жаловались на достаточно скромную динамику Toyota на фоне прямых конкурентов близкой мощности. Это подтверждали и паспортные цифры, и наши многочисленные замеры. Теперь показатели практически выровнялись. Для этого у RAV4 подняли степень сжатия почти до уровня Mazda (13,0 против 14,0) и применили непосредственный впрыск топлива. Всё это не могло не сказаться на динамике, хотя формально мощность осталась как и у прошлого RAV4. Прибавьте к этому новый вариатор, у которого максимальное передаточное число реализовано не цепью, а гидротрансформатором. Результат — по динамике Toyota почти не уступает СХ-5.

Мы провели несколько параллельных стартов и померяли разгон комплексом RaceLogic. Mazda стабильно впереди, но к скорости 100 км/ч её отрыв — всего полтора корпуса. Для Toyota это колоссальный прогресс. Хотя тотальное стремление к вариаторам непонятно. По расходу топлива они не дают никакого преимущества, в динамике проигрывают. Разве что при спокойной езде вариатор немного комфортнее классического автомата. Разница в нюансах, а проигрыш — налицо. Любопытно, что и вариатор, и автомат поставляет оппонентам Aisin, который входит в состав «империи Toyota». Получается, «посторонняя» Mazda получает более быструю и совершенную коробку, нежели родной бренд. Вероятно, вариатор дешевле автомата, но на ценах RAV4, увы, это не сказывается.

Да, побывавшая у нас на тесте Mazda CX-5 стоила больше RAV4, но это объясняется значительно более дорогой отделкой и богатым набором опций, часть из которых недоступны для RAV4 даже с мотором 2,5 литра. Если постараться и подобрать сравнимые комплектации, RAV4 будет примерно на 150 тысяч рублей дороже.

Бездорожье

Выбираться на реальное бездорожье на этих красавцах мы не стали, но испытали соперников на роликах, имитирующих идеально скользкий лёд и ситуацию, когда автомобиль ещё и провалился в небольшие канавы двумя колёсами по диагонали. И вот здесь новая тойотовская система полного привода с адаптивным распределением тяги между задними колёсами оказалась очень кстати. Вместо традиционной муфты в приводе задних колёс на RAV4 в комплектации «Престиж» используется более сложный дифференциал, который умеет распределять тягу между колёсами. Во многом благодаря ему Toyota справилась с искусственным бездорожьем играючи. Кроме того, у RAV4 есть настоящая внедорожная шайба Multi-TerrainSelect, которая позволяет более тонко настраивать силовой агрегат и электронику для борьбы с бездорожьем.

С двух роликов, которые имитируют диагональное вывешивание Mazda съехала с заметным усилием.
Toyota справилась с роликами играючи, помогло активное распределение тяги между задними колесами.

Mazda подобных «игрушек» лишена. Вне асфальта вся надежда исключительно на клиренс в 200 мм и неокрашенные «юбки» бамперов. Полноприводная трансмиссия Mazda, увы, не любит долгих пробуксовок и уже через 5–7 минут нахождения в глубоком снегу или грязи выдаёт предупреждение о перегреве трансмиссии и отключает задние колёса.

Управляемость

А вот где мы точно ждали от CX-5 откровения, так это небольшая кольцевая трасса, которую мы построили из конусов. Скорость в пределах 100 км/ч, зато повороты есть самой разной крутизны.

Зная отличное маздовское шасси и выигрыш в разгонной динамике, я готов был отдать СХ-5 победу безоговорочно. Оба автомобиля оказались обуты в почти одинаковые зимние нешипованные покрышки Nokian. Сцепление «фрикционок» заметно слабее, чем у летних шин. Поэтому ехать можно смело, выжимая из машин максимум.

С первого же круга RAV4 поразил очень серьёзным запасом устойчивости. Там, где Mazda уже вовсю скользит, Toyota держится. При одинаковой ширине кузова у RAV4 заметно больше колея задних колёс, что позволяет значительно быстрее заходить в повороты. Кроме того, у Мазды ширина покрышек 225 мм, против 235 у RAV4. По тойотовской традиции руль малоинформативен, и потому выполнить быстрый манёвр без тренировки вряд ли получится. Но после нескольких «пристрелочных» попыток Toyota ощутимо обошла Mazda по времени круга, и это — главное откровение теста.

На фоне победы на извилистой скоростной трассе Toyota оказалась ещё и заметно комфортнее СХ-5 в повседневной жизни. RAV4 лучше проглатывает как мелкие дорожные стыки, так и большие ухабы. Подвеска на «Мазде» тоже непробиваемая, но Toyota заметно более комфортная. По уровню шумоизоляции между соперниками паритет. В СХ-5 немного лучше слышны шины, а в RAV4 — мотор.

Интерьер

В плане отделочных материалов Mazda в исполнении Executive — феерия! Мягкая светлая кожа, алькантара, вставки с деревянным шпоном и вентиляция передних кресел. Такого даже в более дорогих японских брендах ещё поискать. RAV4 на фоне CX-5 выглядит «бедной родственницей». Но и у Toyota есть свои изюминки. Все крутилки выполнены из мягкой резины и очень приятны на ощупь. Дизайнеры постарались выжать максимум красоты при крайне ограниченном бюджете. Будучи длиннее по габаритам, Toyota обладает более скромной базой. В RAV4 меньше центральный тоннель и шире диван. Но для двоих Mazda даёт немного больше места для ног. А вот багажники удивили. Toyota обещает 580 литров против 442 у СХ-5, а визуально разница не столь внушительная. Для наглядности мы замерили их трюмы стандартными кубиками и… барабанная дробь…в «Мазде» мы разместили ровно 442 литра, хотя между кубиками, разумеется, остаются зазоры. В RAV4 вошло всего на 12 литров больше. Так что при заявленном преимуществе в 138 литров фактически багажники у соперников одинаковые.

Mazda CX-5 от от 1 895 000 руб.

Вождение

Драйв — давний синоним Мазды и СХ-5 не исключение. Это касается как шасси, так и очень хорошо настроенной связки мотор-коробка.

Что выбрать: Mazda 6 или Toyota Camry

Сравним Mazda 6 II (GH) D-класса и Toyota Camry (XV40) E-класса. Машины находятся примерно в одной ценовой категории, поэтому покупатели зачастую рассматривают их наравне. Какую из них выбрать? И стоит ли переплачивать за престиж? Разберемся в статье.

Содержание

Чем отличаются D и E классы

Обе модели внешне привлекательны. «Мазда 6» покоряет острыми и агрессивными чертами кузова. А «Камри» — плавными, сдержанными линиями, подчёркивающими высокий класс автомобиля.

При этом «Камри» немного больше по габаритам. Длина её кузова — 4815 мм, а у «Мазды 6» — 4755 мм. Это обеспечивает XV40 больше свободного пространства в салоне и багажнике.

Для вещей в «Камри» предусмотрено 535 литров, а в Mazda 6 — 519 литров.

Кто больше «ест»

Половина всех продаваемых Mazda 6 — машины с двигателями 2,0, 147 л. с. Но в линейке есть агрегаты и помощнее — 2,5 л, 170 л. с. и даже 3,7 л, 273 л. с.

«Камри» чаще продаются с мотором 2,4 л, 167 «лошадей». «Кушают» они с аппетитом — около 16 литров на «сотню» в городском цикле. Расход двухлитровой «Мазды 6» меньше — 12 литров на 100 км. Если вы не готовы переплачивать за бензин, «Камри» пока не для вас.

Где лучше подвеска

Задние ходовые части в обеих моделях независимые многорычажные, но настроены они по-разному. Жесткая подвеска «Мазды 6» придаёт хорошую управляемость. Отсутствие больших кренов корпуса позволяет резко входить в повороты и совершать манёвры. Зато мягкая и немного валкая «Камри» придётся по душе любителям комфорта и мягкого проезда кочек.

Где интереснее опции

В Mazda 6 GH доступны все современные опции:

кожаный салон;
климат- и круиз-контроль;
все электростеклоподъёмники;
передние фары с омывателями;
ABS;
система усиления экстренного торможения;
система распределения тормозного усилия;
противопробуксовочная система;
система курсовой устойчивости.

В «Камри» опций еще больше. В люксовой комплектации есть:

кнопка запуска двигателя;
бесключевой доступ;
задний ряд сидений с регулировкой наклона спинки и расстояния до передних сидений.

Если нужна комфортная подвеска, хороший набор опций не только для водителя, но и для задних пассажиров, то «Камри» остаётся в выигрыше.

С чем придется столкнуться

Не стоит ожидать от более дорогой «Камри» хорошего качества отделки салона. По некоторым отзывам, в «Мазде 6» пластик более качественный и приятный на ощупь. В «Камри» передние сиденья не имеют выраженной боковой поддержки в отличие от более спортивной «Мазды 6».

По уровню шумоизоляции обе выполнены «на троечку» для своего ценового сегмента. Конечно, шумо- и виброизоляция салона лучше, чем в бюджетных машинах, но от этих авто все же ждёшь большего.

Двигатели моделей склонны к потреблению масла. В интервалах между ТО придётся доливать 1-2 литра жидкости.

Стоимость запчастей и нормо-часов на СТО у «Мазды 6» и «Камри» почти не отличается. При прохождении ТО в «Мазду 6» 2,5 л заливают 5 литров масла. В «Камри» 2,4 л — чуть меньше, 4,3 литра. Но в обоих случаях всё равно придётся брать канистру 5 литров.

За синтетику 5 л в сервисе просят одинаково — около 2000 рублей, плюс около 700-1000 рублей за фильтр. Ну и сама работа обойдется от 500 до 1000 рублей в зависимости от региона проживания автовладельца.

Но некоторые детали на «Камри» обойдутся дороже, чем на «Мазду 6». А значит, и на обслуживание потребуется больше денег.

Сколько стоят машины на «вторичке»

«Мазда 6» 2008 года предлагается в среднем за 500 тысяч рублей. За этот ценник вы получите 2,0 л двигатель, механическую коробку передач и среднюю комплектацию:

Toyota Camry того же года, но с 2,4 л ДВС, АКПП и более высоким уровнем комфорта предлагается за 650 тыс. рублей:

Какие проблемы скрывают

Мы случайным образом отобрали 15 объявлений и проверили машины через сервис Автокод. Результаты приводим в диаграмме:

Статистика показывает, что лишь шесть машин из 30 не имеет проблем. При этом «Мазда 6» в два раза чаще продаётся с неоплаченными штрафами. Среди «Камри» мы нашли три автомобиля с пометкой «лизинг» или «залог». Да и в ДТП, как выяснилось, бизнес-седан попадает чаще, чем «Мазда 6», — 10 против 7.

Mazda 6 или Toyota Camry: что лучше

Здесь нет худших и лучших, вопрос лишь в ваших предпочтениях.

«Мазда 6» может смело тягаться с более представительной «Камри». Но она имеет спортивный нрав. И если вы молодой, любите активную езду и резкие манёвры, а уровень комфорта для вас не так важен, вам, без сомнения, подойдёт такой автомобиль

Любителям спокойной и размеренной езды лучше присмотреться к «Тойоте Камри». Она более просторна, вместительна и мягче идет по дороге. Это хороший выбор для семьянина, который уже поубавил юный лихаческий пыл.

Автор: Максим Голенецких

А какую из этих машин выбрали бы вы? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьёй.

Муки выбора. Mazda 6 vs Тойота Камри , Оба авто 2010 года

Друзья, пару дней назад встал вопрос о покупке еще одного автомобиля.

Выбор стоит между Mazda 6 2010 года, и Тойота Камри 2010 года.

В приоритете: Надежность, простота в обслуживании, минимальная стоимость запчастей, удобство, комфорт.
Короче все плюсы и минусы авто, стоимость ремонта, запчастей, жор бензина, ремонтопригодность и т.п.

Mazda 6 - объем 2 литра, автомат.
Камри - 2.4, автомат.

Ездить нужно будет много, в основном по городу.

Читал разные отзывы, и каждый кулик хвалит свое болото.
Есть тут те, кто ездил и на Мазде 6 и на Камри?

К сожалению мне довелось ездить только на Камри.

Какие у вас мысли?

Были отсмотрены и откатаны на тест-драйве:

Ford Focus и Chevrolet Cruze (смеха ради и омерзения для). Из этих автомобилей не хочется вылезать. в них просто хочется покончить с собой каким-нибудь экзотическим способом, осознав собственную неполноценность и духовное убожество, позволившие тебе трогать эти изделия.

Ford Mondeo. Не едет и довольно уныл, хотя и занял второе место в моем личном рейтинге автохлама. Двигатель Экобуст - мощью негуст (манагеры розоворубашечные, ловите слоган бесплатно).

Mazda 6. Похожа на гламурную колхозницу в леопардовых лосинах с рынка, фотографирующую себя в зеркало на айфон. Смазливая снаружи, уродливая и дешевая внутри, двигатель 2,0 жрет 15 литров и не едет, 2,5 жрет еще больше и тоже не едет. Озвучка работы автомата подойдет для документального фильма про спаривание рогатого скота.

Toyota Camry. Дизайнеру этой машины за уродливые салонные пластиковые вставки "под дерево" надо связать ладошки лодочкой и насрать туда с горкой. За все остальное, впрочем, тоже. Двигатель 2,5 так же жрет и не едет, 3,5 едет, но дорого и глупо. Усиливает отторжение имидж машины для пенсионера-откатчика или брюхатого чинуши средней руки с потными конечностями и вонью изо рта (в облезло-чОрном цвете, конечно).

Honda Accord. Красивая и стильная машина, но уникальное качество лакокрасочного покрытия, как и на большинстве японцев, требует полной перекраски валиком в гараже раз в полгода, в противном случае машина смотрится, как отпескоструенная кастрюля. К тому же, металл в любой точки проминается (а возможно, и протыкается насквозь) указательным пальцем. Хотя, в целом, машина понравилась.

VW Jetta. Абсолютно та же октавия, только дороже на 200тр при равных комплектациях. Смысла переплачивать за другой значок на капоте не вижу абсолютно. При этом в линейке нет огневого двигателя 1,8Т. Корма и особенно задние фонари смотрятся архаичнее октавии (субъективно).

Читайте также: