Хонда срв или вольво хс60 что лучше
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Что бы я купил из современного автопрома .
1. Volvo XC90 — Шикарный семейный и городской кроссовер класса "Люкс". Что в нем хорошего:
а) Это конечно вид, согласитесь выглядит автомобиль потрясно.
б) Шикарный салон, шикарная кожа, все просто, никаких непонятных гаджетов и лишних не нужных кнопок.
в) Отличный и честный клиренс для кроссовера — 218мм. Единственный из конкурентов Land Rover Discovery 4 выигрывает по клиренсу — 240мм, но друзья, покупать автомобиль, базовая стоимость которого составляет 2,200,000р это уже слишком, особенно когда ДИЗЕЛЬНЫЙ Вольво в предпоследней комплектации стоит уже 2,000,000 стоит задуматься неправда ли?
г) Вместительный багажник — 1178 л не самый большой, среди конкурентов, но я и не вожу там кирпичи и шкафы, для этого есть батин Джампер.
д) Одна из самых прогрессивных на сегодняшний день электронных систем полного привода. Против того, чтобы назвать XC90 внедорожником, говорит отсутствие механической межосевой и межколесной блокировки и, что самое главное, демультипликатора.
е) Двигатели: оснащается 3.2-литровым бензиновым 5-цилиндровым рядным мотором, обеспечивающим мощность в 210 л.с. и максимальный крутящий момент в размере 320 Н-м. И мой любимый Дизельный 2,4л. 5-ти цилиндровый турбированный, мощность 200 л.с. и гора крутящего момента 420 Нм В паре к мотору устанавливается 6-ступенчатый автомат.
ж) Отличный расход соляры на 100км пробега: 8,1 л, я думаю для автомобиля массой 2,1 тонны с автоматом, хоть и 6-ступенчатым это более чем достаточно.
з) Техобслуживание — каждые 20тыс. как я прочитал на одном сайте и цена от 11к до 30к (120,000 км)
Минусы:
а) Как везде уже писали, это радиус разворота, реально не хватает прям еще одного прокрута руля;
б) Не двигаются задние сидения ни в каких положения, при таких больших габаритах автомобиля уж можно было бы сделать хотя бы изменение наклона спинки.
По Вольво вроде все, считаю его основным на место Самурая
2. Теперь лидер по внедорожным качествам — Toyota Land Cruiser Prado. На мой взгляд этому автомобилю пойдет только 2 цвета — черный и белый, в других он смотрится нелепо как-то. Это японец и далеко от самурая идти не придется.
Давайте разбираться:
а) Внешний вид: он достаточно дерзкий и выглядит как бандюган из 90-х
б) Салон: Это японец и ничего нового для себя не увижу, в принципе все понятно и доступно, никаких излишеств нет. Оббивка сидений и салона, она довольно таки дорогая, если не брать в счет кожу.
в) Клиренс: Тут говорить нечего, это рамный внедорожник и он у него будет большим — 220мм (всего на 2мм выше чем ХС90) но в этом его спасает то, что он рамник, а значит Фул 4ВД и это сильно.
г) Багажник — 1 934 литра и это в 5-ти местке, молодец Тойота!
д) Двигатели:
1. 2,7 литра, мотор имеет 4 расположенных в ряд цилиндра, 16 клапанов. Максимальная обеспечиваемая мощность составляет 163 л.с. при 5 200 об/мин, крутящий момент – 246 Нм при 3 800 об/мин. Слабоват для такой машины.
2. 4,0 литра., 6-цилиндровый, V-образный, 24-клапанный, максимальная мощность – 282 л.с. при 5 600 об/мин, максимальный крутящий момент – 387 Нм при 4 400 об/мин.
3. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный дизель рабочим объемом 3,0 литра. Двигатель обеспечивает максимальную мощность на уровне 173 л.с. при 3 400 об/мин, максимальный крутящий момент в 410 Нм доступен в диапазоне оборотов коленчатого вала от 1 600 до 2 800 об/мин. Вот это самый сок для него, дизель вещь!
А вот с коробками подкачали, доступны три варианта: 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач, а также 4- и 5-диапазонные автоматы. Мне казалось 4 ступенчатые остались в 2000-х, а тут их суют в автомобиль за 2 с лишним мульта, да и 2014 г.в. странно и не понятно.
е) Отличный расход соляры на 100км пробега: 8,1 л, Для 5 ступенчатого автомата очень даже хорошо.
А теперь минусы:
а) ОЧЕНЬ дорогая каско ! 98 руб на санте практически с теми же лошадями 42 тыс. руб!
б) Самый угоняемый машин, периодически думаешь где оставляешь авто
в) Стоимость по прайсу!
г)И еще бесит кое что, ну как бесит, просто не понимаю как в машине за 2 с лишним мульта может быть этот косяк: дребезжит правый треугольник в передней двери.
д)В области обслуги, ТО каждые 10,000! Это слишком!
у моего знакомого примерно тоже самое только с автоматом и на пол литра больше пишет.
Тут могла быть ваша реклама :-)
А вообще подписи - зло
- Откуда: Tallinn
если деньги есть, то вольво, если не особо - то хонда
Volvo. Made by Sweden
А вольво вроде как средний 8 с дизелем на автомате.
А вольво вроде как средний 8 с дизелем на автомате.
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
- Откуда: Из Города Разбитых Дорог.
А вольво вроде как средний 8 с дизелем на автомате.
У другого знакомого не знаю автомат или манул, но тоже дизель и 13-15 выходит в городе и 10-11 за городом
Тут могла быть ваша реклама :-)
А вообще подписи - зло
вот и мне как то по комфорту и расходу топлива вольво больше нравиться но все пугают дорогим обслуживание
кто что скажет как отличаються цены в инфо ауто и в мазда центре еще говорят что то в муста есть кто вольвами занимаеться?
у сестры хс60 2009 года. покупалась новой. ездит только на плановые то и все.
стоимость можно поспрашивать у дилера и в обычных мастерских.
если сесть в хс60 хотя бы в моментум комплектации, а потом в црв, то разница в качестве и классе сразу бросится в глаза.
гонде до вольво, как до луны.
Поставщик загробных мук
- Откуда: Виймисленд
33_stradale , дык по цене разница в два раза у новой машины. кагбэ даже не конкуренты
33_stradale , дык по цене разница в два раза у новой машины. кагбэ даже не конкуренты
это понятно. но автор сравнивает именно эти машинки.
My name is Bond. James Bond
при хорошей резине, высоком клиренсе и раскачивать не придётся, по крайне мере в городе
У настоящего мужчины должна быть русская жена и немецкая машина
у всех есть тень, но не все могут на ней ездить / все НАХ. ибо НЕХ. хотя ПОХ / Diligentia Vis Celeritas
Может ктото смотрел вот эти вольво ( что то подскажет на что обратить внимание)
- Откуда: Tallinn
у xc70 дизайн пятнадцатилетней давности.
Но я читал их не в Швеции собирают, а в Бельгии
Volvo. Made by Sweden
Объясните мне убогому - зачем на полном приводе автомат? Его же не раскачать в говне? Мне сейчас тоже полный привод для работы нужен, так я на автоматы даже не смотрю, потому как у меня в песке на днях полный привод зарылся и не раскачать было
Это дурацкий миф, что на автомате машину не раскачать. Нормально они качаются. А если рассматривать твою ситуацию на песке, то с дуру можно и фуй сломать! На педаль газа меньше жать надо, когда на песке стоишь. Между прочим на автомате в песке ты бы с меньшей вероятность застрял бы, потому что автомат плавнее колеса вращает, чем человек "на вантусе", который привык на первой передаче с перегазовкой начинать ехать.
все таки не уходим от темы
Мануал не расматривается как вариант
ну меня с дураком сравнивать не надо, все-таки, 14 лет стажа. И мое убеждение - говномес должен быть только на ручке. Автомат не раскачать, как бы я не пытался. Сцеплением подыграл - и все намного проще. По крайней мере, для моих функций тягания прицепа под тонну - автомат не подходит
Хрен знает, я на автомате зимой по сугробам ездил без проблем, и по песку.
Мужчина без женщины - всё равно, что дерево без гусеницы. © не Gra4-а, ему знакомый сказал
Объясните мне убогому - зачем на полном приводе автомат? Его же не раскачать в говне? Мне сейчас тоже полный привод для работы нужен, так я на автоматы даже не смотрю, потому как у меня в песке на днях полный привод зарылся и не раскачать было
ленд роверы нормально так с автоматом и блокировками ползают, где только можно.
кста, в хонде црв просто убил ее "полный" привод. зимой приятель встрял в небольшой сугробе у дома.
минут 10 пытался выехать. в итоге - перегрев муфты. и становится это чудо переднеприводным. сиди и жди, пока остынет
My name is Bond. James Bond
на инфинити знаю, это частая проблема, тоже перегревается, и у машины только задний привод
на волво хц90 тоже бывает, но может это был единичный случай
У настоящего мужчины должна быть русская жена и немецкая машина
Говорил я этому балбесу - купи валенки. А он что? .
- Откуда: Из Города Разбитых Дорог.
Да у нас во дворе этой зимой тоже прикол был, я как раз с ребёнком гулял, дорога как обычно не расчищенна, проехать может лишь одна машина, по бокам сугробы и припаркованные авто, так вот практически на ровном месте умудрилась таки застрять ЦРВ, баба была за рулём, пыталась выехать, сначала крутились и передние и задние колёса, потом стали крутится только передние - видать похожая ситуация, когда муфта перегрелась и авто стало передне приводным. Ехал мой сосед, у него Ауди А6 кватро, тот понаблюдал за этим цирком, ибо ему надо проехать к своему дому, его упарило ждать когда баба выедет из рыхлого снега и колеии под ним, сдал назад ,чутка разгону и проехал прямо по сугробу, который был ему высотой с капот, сугроб бампером и мордой просто "подвинул" в сторону на пару мертров и спокойно проехал куда надо - баба на ЦРВ была просто в шоке, сосед вышел и высказал всё что о ней думает - типа "понапокупают" всяких вёдер, пользоваться не умеют и так далее.
Как она там умудрилдась застрять - одному богу известно, ибо все ездят по этому месту по нескольку раз и на низких и на простых машинах, никто не застревает. Но выглядело конечно сильно, когда Аудюха сугробы двигала - я думал тоже там засрянет, а нет, проехала как по асфальту.
Тут могла быть ваша реклама :-)
А вообще подписи - зло
был у меня случай за горхолом зимой , как только там дорогу сделали в одну сторону , вобщем поехали с товарищем на микрике хайсе туды так как новая дорога зимняя и некем не раскатана то естесно засели , спереди вроде уже соренто сидел ) в микрике лежало 500+ кг , так вот какието посаны на 100 кватро микрик и выдернули , сидел плотно
DimKin , Да и вообще полный привод ЦРВ и рядом не стоял с Quattro.
My name is Bond. James Bond
смысл от такого "полного привода", который подведёт в тот момент, когда он нужен
Какой кроссовер я бы купил вместо Honda CR-V. ТОП-4 надежных паркетников, которые ни в чем не уступают Хонда CR-V
Кроссоверы пользуются огромной популярностью в России. Одной из самых надежных моделей в этом сегменте по праву считается Honda CR-V. Сейчас многие производители вынуждены сокращать модельный ряд, а то и вовсе уходить с российского рынка. Honda, к сожалению, уже объявила о своем решении покинуть РФ.
Чем интересна Honda CR-V?
Этот японский кроссовер является лидером по продажам на многих крупных мировых рынках. Например, в мае 2021 года в США Honda CR-V стал самым востребованным SUV.
Причина такой популярности проста – автомобиль очень надежен. Рабочий ресурс двигателей объемом 2,0 и 2,4 литра превышает 500 тысяч км пробега.
В России к минусам этой модели справедливо можно отнести лишь высокую стоимость новых машин и оригинальных запчастей.
ТОП-4 надежных кроссоверов, которые ни в чем не уступают Honda CR-V
Четвертое место: Nissan X-Trail
Этот кроссовер изначально имеет более богатые комплектации, чем CR-V. По моторам здесь тоже все отлично: есть и 2,0- и 2,5-литровые атмосферные ДВС мощностью 144 и 171 л.с. – они не доставляют владельцам проблем достаточно долго. Объективно неплох и 1,6-литровый дизель.
На «вторичке» можно встретить Nissan X-Trail с «механикой» или вариатором. Первый тип коробок традиционно добротен, надежен и предсказуем. К вариатору есть определенные вопросы, но как аргумент «против» его засчитать не получится – ведь CR-V тоже комплектуется такой коробкой.
Третья позиция: Mazda CX-5
Хороший вариант для тех, кто по деньгам «не тянет» Хонду. Среди преимуществ – добротные современные двигатели SkyActive с цепным приводом ГРМ: бензиновые на 2,0 и 2,5 л, дизельный на 2,2 л, а также классические «автоматы» с приличным ресурсом.
Второе место: Mitsubishi Outlander
Среди преимуществ этой модели отмечу долговечность бензиновых 2,0- и 2,4-литровых «атмосферников», которые в комплекте с механической коробкой либо вариатором легко пройдут более 400 тыс. км.
И все же, всех участников рейтинга «Аутлендер» превосходит по одному параметру: в линейке есть автомобили с трехлитровым V-образным бензиновым мотором мощностью 220 л.с, к которому прилагается классический шестидиапазонный «автомат». Такой мощной связки нет у Honda CR-V.
Первое место: Toyota RAV4
Среди современных кроссоверов Toyota RAV4 считается своеобразным образцом, на который приходится равняться всем остальным производителям.
В нем безупречно все: и вызывающий безоговорочное доверие потребителя японский бренд Toyota, и надежные моторы, и достойная уважения долговечность деталей, кузовного железа и интерьерных материалов.
Благодаря этому внушительному перечню достоинств появляется еще одно – превосходная ликвидность. Этот автомобиль легко продать на «вторичке» с минимальной потерей в цене.
Сравнение Honda CR-V LX (2014) против Volvo XC60 (2015)
Сравнение Honda CR-V LX (2014) и Volvo XC60 (2015): основные моменты
Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации
Чем больше его объем, тем реже потребуется дозаправка
Момент силы изменяет мощность двигателя в лошадиных силах. Чем выше этот показатель, тем более мощным будет автомобиль. Кроме того, это говорит о значительном ускорении
Практичный варант, поскольку так можно перевезти множество вещей. Для увеличения грузового пространства в некоторых моделях автомобилей откидываются задние сиденья
Практичный вариант, поскольку так можно перевезти множество вещей
Этот показатель говорит о том, какой наименьший круговой поворот способна сделать газонокосилка. Чем меньше радиус поворота, тем проще выполнить разворот сразу без дополнительных поворотов назад-вперед
Bluetooth - это специальная технология, которая помогает передавать информацию между устройствами без использования кабелей.
Несет в себе ряд дополнительных функций вроде навигации, контроля музыки или приема звонков. Присутствует в таких автомобилях, например, как Форд SYNC
Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации
Колесная база - это расстояние между центром задних/передних колес. Чем она длиннее, тем более стабильным будет автомобиль, тем плавнее будет езда на нем. Тем не менее короткая колесная база также обеспечивает неплохое управление
Распространенный показатель измерения мощности двигателя
Под дорожным просветом подразумевается расстояние между дорожной поверхностью и нижней точкой авто. Чем меньше полученный показатель, тем ниже центр тяжести транспортного средства. А, значит, им легче будет управлять, вероятность опрокидывания снизится до минимума. Кстати, высокий показатель дорожного просвета оптимален для езды по пересеченной местности
Подразумевает объем всех цилиндров двигателя. Это - немаловажный покзаатель работоспособности двигателя, определяющий его лошадиные сиды. Чем больше рассматриваемый показатель, тем более мощным будет элемент
Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации
Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей Кроме того, это важно для перевозки грузов в задней части транспортного средства
Именно этот показатель упрощает процесс вождения, что немаловажно для высоких людей
Все колеса перемещаются независимо. Таким образом при движении ход более плавный, что удобно при езде по кочкам
Хонда срв или вольво хс60 что лучше
Светлана
Наш РЫБАК
Светлана
Как известно, «Вольво» - это шведский автопроизводитель, который поставляет в продажу как легковые, так и грузовые автомобили. Однако не так давно завод легковых образцов был перепродан, но тем не менее, автомобили продолжают активно производиться, и пользуются большим спросом. Люди ценят качество этой хорошо зарекомендовавшей себя марки, как и высокие эксплуатационные характеристики выпускаемых автомобилей, что и делает спрос таким высоким – даже на период мирового кризиса.
Ввиду распространения автомобилей этой марки в России, запчасти Вольво также пользуются на просторах отечества большим спросом. Но найти запчасть хорошего качества бывает не так уж и просто – ввиду большого объема недоброкачественных, и даже откровенно контрафактных образцов, поступающих из Китая. И потому каждый автомобилист должен знать, как правильно выбрать необходимую ему деталь, чтобы не потратить деньги понапрасну, или даже не поставить под угрозу исправность основных узлов автомобиля, а как следствие – и свою жизнь, ведь на дороге мелочей не бывает.
Запчасти подразделяются на следующие типы: оригинальные, заводские, кустарные. Конечно же, при наличии достаточного количества средств, лучше покупать первые. Они стоят дороже, но зато изготовили их на заводах производителя, на концерне Вольво, и они оптимально подойдут для вашего автомобиля. Чтобы удостовериться в происхождении таких запчастей, нужно проверить все документы к ним, а также и внимательно осмотреть образцы. Запасные части не должны иметь ни единого изъяна. Коробка к ним также должна быть фирменной.
Заводские запчасти, или второй класс – это те, что изготавливались на сторонних заводах. Их цена ниже, а качество позволяет устанавливать и использовать в автомобиле без опаски. Это более бюджетная модель. При покупке также следует проверять документы, качество исполнения – хотя бы на предмет видимых дефектов. На коробки можно не обращать внимания.
Третья категория продается обычно на рынках и в других местах, где запчасти лучше не покупать. Пользоваться такими образцами просто опасно, и покупать их не нужно, хотя цены вам предложат минимальные.
Вопросы по философии. BMW X3 против Volvo XC60
Мускулистый BMW X3 с кузовным индексом G01 не сильно отличается от своего предшественника, но это только на первый взгляд. Новые фары и фонари с органическими светодиодами добавляют его внешности лоска и все-таки позволяют безошибочно распознать в нем машину нового поколения. А если он еще и оказывается рядом с X3 прошлой генерации, то становится сразу понятно, как сильно кузов увеличился в размерах: новый X3 даже больше первого X5.
Volvo XC60 после смены поколения так кардинально поменял имидж, что его не перепутают со старой машиной даже пассажиры соседнего троллейбуса. Хотя, конечно, при беглом взгляде «шестидесятку» можно принять и за XC90 — модели Volvo стали слишком похожи друг на друга из-за фирменных фар «молот Тора». Но разве это плохо, когда твою машину могут перепутать с более дорогой?
Volvo по габаритам чуть меньше BMW, на пространстве в салоне и его удобстве это практически не отражается. Сказывается скорее особенность компоновки силового агрегата. В отличие от «баварца», двигатель здесь установлен не продольно, а поперек. Но колесная база не меньше, поэтому общая длина пассажирского отсека почти такая же, да и на втором ряду места хватает.
Интерьер BMW Х3 стилистически тоже недалеко ушел от машины прошлого поколения. В нем сразу же читается баварская порода с выверенной эргономикой и типичной отделкой пластиком кирзовой фактуры. Но наша версия не выглядит скромной: здесь пластик нежно-кремового цвета и кресла, обтянутые кожей схожего колера. Есть, конечно, у такой отделки и обратная сторона: материалы очень маркие и требуют от владельца как минимум предельной аккуратности.
Главное новшество в интерьере Х3 — модернизированная мультимедийная система iDrive c большим сенсорным экраном. Впрочем, пользоваться «тачскрином» не очень удобно, потому что он расположен слишком далеко от водительского места и к нему приходится тянуться. Поэтому чаще орудуешь привычной шайбой на приливе центральной консоли.
Салон Volvo — прямая противоположность «баварцу». Передняя панель оформлена по-скандинавски сдержанно, но очень стильно. А еще XC60 кажется более современным и продвинутым. В первую очередь из-за огромного дисплея мультимедийной системы с вертикальной ориентацией.
Видео 20 октября 2017 Видео: тест нового BMW X3, который оказался больше X5
Тест-драйвы 3 июля 2017 Маневры здесь тихие. Тест-драйв Volvo XC60
Клавиш и кнопок на передней панели минимум. Есть лишь небольшой блок аудиосистемы да вращающийся барабан, меняющий режимы движения. Управление остальным салонным оборудованием спрятано в меню мультимедиа.
Пользоваться всем функционалом удобно, за исключением климат-контроля. Все же хочется иметь «горячие клавиши» под рукой, а не лезть в дебри меню и искать нужный пункт для изменения обдува или температуры. В остальном архитектура у меню логичная, а сам тачскрин реагирует на касания живо и без задержек.
Обе машины у нас на тесте — дизельные. В отличие от «баварца», у которого под капотом рядная трехлитровая «шестерка», на Volvo установлен четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 литра. Несмотря на скромный объем, мотор XC60 по отдаче не сильно уступает BMW — его максимальная мощность достигает 235 л. с. против 249 у Х3. Но разница в моменте все же ощутима: 480 Н·м против 620 Н·м.
Собственно, эти самые 140 Н·м и влияют на динамику. В разгоне до «сотни» BMW быстрее Volvo почти на 1,5 секунды, хотя на деле при городских ускорениях до 60–80 км/ч ХС60 совсем не ощущается медленнее Х3. Нехватка тяги проступает только на трассе, когда нужно резко ускориться с ходу. Там, где BMW «выстреливает» в горизонт, Volvo набирает ход медленно и степенно, но совсем не натужно.
За рулем BMW складывается ощущение, что баварские инженеры не снимают гоночный комбинезон, даже когда ложатся спать. Острый и точный руль, от которого кайфуешь при маневрировании в городе, преподносит неприятные сюрпризы на скоростных магистралях: X3 очень чутко реагирует на колею и постоянно сбивается с курса, приходится все время подруливать. Поэтому, например, движение по МКАД за рулем BMW из приятного путешествия превращается в серьезную работу, требующую непрерывного внимания.
Volvo, напротив, невероятно стабилен на высокой скорости, но его руль не так остро откалиброван: усилие — меньше, а скорость реакций — ниже. Но такие настройки электроусилителя сложно относить к недостаткам. XC60 надежно и нейтрально рулится, а мягкость и небольшая размазанность баранки в околонулевой зоне скорее немного расслабляет водителя, нежели напрягает.
Впрочем, такой руль вызывает небольшой диссонанс с настройками шасси шведского кроссовера. Несмотря на наличие пневмоэлементов, Volvo все-таки жестковат на ходу. И если крупные неровности демпферы XC60 отрабатывают тихо и упруго, то на «мелкой ряби» машину заметно потряхивает, причем даже в самом комфортном режиме движения. Возможно, на плавность хода не лучшим образом влияют огромные колесные диски из пакета R-Design, но даже с ними от шасси семейного SUV ждешь большего.
А вот BMW в этой дисциплине выступает на отлично: баварцы нашли очень точный баланс между управляемостью и комфортом, хотя подвеска у X3 — пружинная. Машина бесшумно и невозмутимо проглатывает швы, трещины и даже невысокие трамвайные пути. При этом если требуется собранность и жесткость, то достаточно перевести адаптивные амортизаторы в спортивный режим. Мехатроника BMW традиционно в корне меняет характер автомобиля нажатием всего пары кнопок.
Сравнение этих кроссоверов — тот редкий случай, когда выявить явного лидера крайне сложно: у машин в корне отличается философия. И если вы почему-то выбираете между ними, то почти наверняка все решит дизайн.
| BMW X3 | Volvo XC60 | |
| Тип | Кроссовер | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
| Колесная база, мм | 2864 | 2865 |
| Дорожный просвет, мм | 204 | 216 |
| Снаряженная масса, кг | 1820 | 2081 |
| Тип двигателя | Дизель, R6, турбо | Дизель, R4, турбо |
| Рабочий объем, куб. см | 2993 | 1969 |
| Мощность, л. с. при об/мин | 249/4000 | 235/4000 |
| Макс. крут. момент, Н·м при об/мин | 620/2000–2500 | 480/1750–2250 |
| Трансмиссия, привод | АКП8 | АКП8 |
| Максим. скорость, км/ч | 240 | 220 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,8 | 7,2 |
| Расход топлива, л | 6 | 5,5 |
| Объем багажника, л | 550 | 505 |
| Цена от, руб. | 3 120 000 | 3 138 000 |
Редакция выражает благодарность администрации ТЦ «Авиапарк» за помощь в организации съемки.
Volvo XC60:
почему он, а не немцы
Создание идеального семейного кроссовера — задача архисложная. Учесть нужно столько всего, что выдержкой менеджера по продукту можно гвозди забивать. Volvo XC60 — этакий кроссовер-единорог для шведского бренда. Средний брат, который должен генерировать максимальную прибыль.
Действительно, по статистике продаж 60-й кроссовер всего-ничего уступает по продажам младшему и, соответственно, более доступному XC40. Мы провели около 600 км за рулем Volvo XC60 и выяснили все его сильные и слабые стороны, а также поняли, в чем секрет его успеха.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Что на тесте
Темно-синий кроссовер с двигателем T5 мощностью 249 сил с автоматической трансмиссией на восемь ступеней и полным приводом. Средняя комплектация Inscription дополнена несколькими «допами».
Он обут в резину Nokian Hakkapeliitta R2 SUV размерности 235/55R19. Мы уже сталкивались с этими шинами на тест-драйве Mitsubishi Outlander. На «японце» эта модель шин была на дюйм меньше и вела себя довольно нервно в поворотах в слякотную или снежную погоду. Сейчас уже снега почти не осталось, а температуры стабильно держатся выше нуля, так что проблем с ними не было.
Дизайн
Популярное
В целом, отметим минимализм в дизайне, который граничит с аскетизмом, что очень по-скандинавски, но не каждому по душе. Стиля придают светодиодные фары-молоты — фирменный знак современного Volvo . «Рукоятки» молотков входят концами в решетку радиатора, завершая образ передней части.
Volvo XC60 своими габаритами конкурирует с немецкими Audi Q5 , BMW X3 и Mercedes-Benz GLC . Разница в длине между всей премиальной четверкой составляет всего 50 мм. Разница в длине колесной базы — 53 мм. Разница в цене по каталогу Autospot — всего 225 тыс. руб.
Салон
В целом, архитектура салона полностью повторяет XC90, так что ничего принципиально нового здесь нет. Это на 100% шведский салон.
Здесь почти так же просторно, как в «девяностике» — много места как спереди, так и сзади. Но традиционные для «Вольво» толстенные тяжелые двери создают впечатление, что места в салоне могло быть еще больше.
Силовой агрегат
Под капотом нашего экземпляра установлен мотор T5 — 249-сильный агрегат с кодовым обозначением B4204T20. Это довольно надежный алюминиевый движок с впрыском топлива непосредственно в цилиндры. Ресурс мотора весьма высок для современного агрегата и достигает в среднем 300 тыс. км.
При этом в городском цикле с пробками и постоянными старт-стопами расход поднимается до 11,3 л/100 км. А вот на трассе не превышает 7,0 л/100 км.
В паре с турбомотором работает классический автомат Aisin на восемь ступеней. Это та же самая трансмиссия, что устанавливается на остальные автомобили Volvo . Она отличается плавностью работы и почти не дергает автомобиль.
Исключение составляют случаи, когда автомобиль постоянно находится в пробке и часто срабатывает система «старт-стоп». Иногда при каждом следующем запуске двигателя автомобиль начинает движение заметным рывком. Чтобы этого избежать, нужно просто отключать систему в пробках.
Как едет
Volvo XC60 построен на гибкой платформе SPA, которая постоянно дорабатывается инженерами Volvo. На данный момент все автомобили, созданные на ее основе, находятся в первом своем поколении. Лишь XC90 успел пережить рестайлинг, но даже его хватает для доработки.
XC60 можно упрекнуть в травоядных повадках — кроссовер буквально пропитан философией Volvo: премиально и безопасно. Сама тележка не может похвастать драйверской динамикой. Спортивный режим всего лишь раскрывает потенциал мотора, шасси так и остается весьма кряжистым, но одновременно упругим. С энергоемкостью проблем здесь нет.
Резкие маневры не ставят его в тупик. Опять же — безопасность! Автомобиль на дороге максимально предсказуем и послушен. Не мешает динамике и довольно большой клиренс в 216 мм, который повышает и центр тяжести кроссовера. Он все равно остается устойчивым и цепко держится за дорогу.
Слабым местом можно было бы назвать стойки Макферсон спереди вместо многорычажек у всех конкурентов, но они никак не ухудшают комфортабельность от поездки, благодаря весьма жестким амортизаторам.
Подвеска, тем не менее, здорово разбирается с неровностями на дорогах, почти полностью игнорируя весенние выбоины на подмосковных трассах. А вот раскачка после преодоления валиков «лежачих полицейских» все же присутствует.
В Volvo XC60 установлена привычная для бренда система Sensus — планшет с кучей функций, в котором поначалу немного путаешься, но, разобравшись, используешь на лету.
Некоторых водителей может напрягать полностью цифровое управление климатом — сделать теплее/прохладнее можно либо с экрана, либо с помощью голосового управления. Оно здесь, кстати, вполне сносное, но уже требует доработки и новых функций.
Сколько стоит и для кого Volvo XC60
На Autospot Volvo XC60 доступен со скидками до 150 000 рублей. Начальная стоимость автомобиля стартует с отметки 3 831 300 рублей.
Дешевле только BMW X3, который в таких версиях будет чуть побогаче внутри нафарширован опциями и допами. Самый дорогой вариант — Audi Q5, который только что пережил рестайлинг — его ценник вплотную подобрался к 4 млн рублей. Напрямую с Volvo борется Mercedes-Benz GLC: на Autospot при покупке немца можно получить преимущество до 1 273 820 рублей!
Вам также понравится:
Чтобы стать автором нашего блога, нужно классно писать, а также разбираться в автомобилях на экспертном уровне. И то, и другое можно нам продемонстрировать, выполнив тестовое задание.
Задание: Написать предварительный обзор авто, которое выйдет на российский рынок в ближайшие несколько месяцев. Модель можно выбрать из календаря автоновинок. Свой выбор нужно согласовать с нами. Для этого напишите в форму ниже и сообщите, о какой машине хотите написать (лучше предложить сразу несколько), а мы примем решение и вышлем вам ТЗ на обзор.
Важно: если у вас есть возможность самостоятельно брать авто на тест-драйв — обязательно напишите об этом!
Если ваш обзор нам понравится, мы опубликуем его в блоге, заплатим вам гонорар (2000 р.) и начнём постоянное сотрудничество. Если текст понравится, но по каким-то причинам мы не будем его опубликовать, мы также начнём с вами сотрудничество, но без гонорара за тестовое задание. В случае, если обзор в принципе не будет принят редакцией, тестовое также не будет оплачено.
Условия — удаленно, сдельно, гонорары и занятость обсуждаются с успешным кандидатом после тестового.
Volvo XC60 I с пробегом: слишком горячая АКПП и щуп-убийца моторов
Шведский кроссовер – это очень, очень, очень заманчиво. Правда, многие считают, что это ещё и чрезвычайно дорого. Если сравнивать с Lada 4х4, то, наверное, дорого. Но как мы выяснили в первой части нашего обзора, ничего отпугивающего в этом автомобиле нет: выносливый кузов, отличный салон, надёжная ходовая часть. Так что в целом обладание этим автомобилей не разорит. Тем более что и моторы с коробками у XC60 тоже неплохие.
Трансмиссия
П ереднеприводные машины встречаются достаточно часто, но основная масса кроссоверов XC60 всё же обладает полным приводом с муфтой Haldex в приводе задней оси. Механическая часть трансмиссий каких-то особых слабых мест не имеет. Ресурс ШРУСов, карданного вала и заднего редуктора более чем достаточный. При пробегах менее 150 тысяч поломки крайне редки и в основном связаны с потерей уровня масла и механическими повреждениями. У чисто городских машин с постоянной пробочной эксплуатацией может оказаться меньше ресурс промежуточной опоры карданного вала, но такие случаи редки.
Полный привод у машин до 2012 года осуществляется с помощью муфты Haldex четвертого поколения, а после – пятого. Различить их между собой проще всего визуально: муфты пятого поколения имеют отдельно выполненный блок насоса, электронную плату по правой стороне и более компактный корпус самой муфты. Обслуживать муфты пятого поколение проще: для замены масла не требуется снимать карданный вал, а на муфтах четвертого поколения насос при снятии упирается в муфту карданного вала. Но обслуживания более новые муфты требуют заметно чаще.
На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13
Сеточка насоса забивается уже после 20-30 тысяч пробега, что приводит к его выходу из строя. Гидроаккумулятора и отдельного фильтра у пятого поколения нет, оно вообще заметно проще и дешевле устроено, но в ремонте, к сожалению, остается дороже. Четвертый Haldex в этом отношении устроен заметно лучше. Эта муфта без особых последствий при щадящей эксплуатации переносит замену масла после 40-50 тысяч пробега в первый раз и порядка 30-40 тысяч в последующие. У аккуратных водителей и при пробегах под сотню тысяч масло может оказаться чистым. Да и шансы выхода из строя насоса заметно меньше.
Муфту любого поколения при активном использовании полного привода стоит перебирать со снятием крышки и очисткой корпуса картера раз в пару-тройку лет. При активном форсировании бродов возможны проблемы с электронной частью муфт, особенно если сервис ленился обслуживать разъемы.
С механическими коробками передач особых сложностей нет. Шестискоростная коробка M66 при аккуратной эксплуатации проявила себя как достаточно надежная. Но за уровнем масла стоит следить, а любителям движения на особо низких оборотах стоит переживать за ресурс двухмассовых маховиков.
С АКПП все несколько сложнее. Основная масса машин на нашем рынке – это дизельные версии с шестиступенчатыми АКПП Aisin TF80SC, эта же коробка ставилась до рестайлинга с бензиновыми моторами 3,2 и 3,0 литра. Дорестайлинговые бензиновые двухлитровые машины оснащались преселективной АКПП 6DCT450 производства Getrag. Ну а после рестайлинга двухлитровые дизельные и бензиновые машины оснащались уже восьмиступенчатой АКПП Aisin TG-81SC, она же AWF8F35/AWF8F45.
Количество нареканий на АКПП Aisin достаточно велико, но, тем не менее, они считаются достаточно надежными, и опытные вольвоводы их любят. Парадокс? Вовсе нет: просто эти коробки весьма крепкие, но штатная система охлаждения, мягко говоря, слабовата. Она обеспечивает нормальную эксплуатацию на протяжении гарантийного срока при условии мягкого европейского режима передвижения. Эта АКПП любит невысокие городские скорости, отсутствие резких ускорений, стабильную скорость, отсутствие жестких обгонов на трассе, чистые радиаторы и заботливых механиков. Производитель обещает, что 350 тысяч километров коробка пройдет. Считается, что скандинавские авто должны проехать именно столько, чтобы потребитель был доволен. В наших условиях и с нашими водителями уже после сотни тысяч при штатном обслуживании можно ждать появления мелких проблем в виде рывков, пробуксовок при переключениях из-за загрязнения гидроблока и повреждения соленоидов. А машины из крупных городов могут иметь заметно большее число проблем из-за перманентного перегрева трансмиссии летом.
На фото: Volvo XC60 D3 '2009–13
Почти все нарекания на проблемы трансмиссий у Volvo возникают у тех, кто верит штатному мануалу и официальным сервисам, не ставит дополнительного охлаждения и меняет масло как минимум раз в 60-90 тысяч километров. Опытные вольвоводы ставят дополнительные радиаторы и внешние фильтры, не дожидаясь «первого звонка», меняют масло раз в 30 тысяч километров и не имеют проблем на протяжении всего пробега при любом режиме эксплуатации. Впрочем, случайных покупателей Volvo хватает. Да и тех, кто считает заводскую конструкцию непогрешимой, а необходимость регулярных ремонтов несомненной и необременительной обязанностью, хватает даже среди фанатов марки. Так что о возникающих у них проблемах все же стоит рассказать.
Основная проблема всех АКПП Aisin – это износ плиты гидроблока и отсутствие официальных ремонтных комплектов соленоидов. Загрязнение масла выедает алюминий «плиты», и даже при установке новых соленоидов коробка не заработает как новая. Точнее, не заработает по достижению предела адаптации блока управления, а пределы эти достаточно велики. Так что сканер и промывка часто творят чудеса, главное – не доводить АКПП до разрушения механической части.
Основные проблемы по механической части связаны с износом фрикционов барабана Директ (скорости 4-5-6) из-за падения давления масла и износом втулки насоса. Все остальные неприятности проявляются редко и обычно связаны или с перегревом, или с запущенными проблемами гидроблока.
Фрикционные накладки ГДТ не выдерживают слишком агрессивного стиля движения, который, к сожалению, становится привычным для вольвоводов последнего призыва. Уже после сотни тысяч километров можно наблюдать ускоренное загрязнение даже свежего масла из-за износа накладок до клеевого слоя, в этом случае требуется срочный ремонт ГДТ. К счастью для XC60, основная масса машин оснащена классическими дизельными моторами 2,4 л с очень мягким терморежимом, что хорошо сказывается и на работе АКПП. Условия работы коробки с бензиновыми двигателями заметно жестче, и ресурс коробок существенно меньше, особенно у агрессивных водителей.
Более новый восьмиступенчатый агрегат TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) во многом похож на усовершенствованную и дополненную версию шестиступенчатой коробки. Пробеги машин с ним пока ещё невелики, и нарекания касаются в основном жесткого переключения «вниз», проявляющегося порой при пробегах до 30 тысяч километров, а также странных переходов в аварийный режим. Конструкция остается для нашего рынка довольно экзотичной, поэтому с ремонтом проблемы определенно есть. Но зарубежные пользователи рапортуют о пользе дополнительного охлаждения и решение проблем с заменой valvebody. Из интересных особенностей – использование двухмассового маховика в паре с АКПП, поэтому если слышите постукивания на малых оборотах, вспомните о том, что тут есть и такая деталь.
На фото: Volvo XC60 2.4D '2008–13
Переднеприводные машины с моторами 2,0 л встречаются с коробкой Getrag 6DCT450. Если кратко, то не надо ее панически бояться. Этот агрегат чаще встречается на модели S60 второго поколения, поэтому если хотите купить XC60 с ним, вам сюда.
Двигатели
Моторов для Volvo XC60 припасено немало. Тут и рядные бензиновые "шестерки" объёмом 3,2 и 3,0 литра, хорошо известные по модели S80 второго поколения, и двухлитровые бензиновые турбомоторы, столь же хорошо известные по второму поколению S60. Но удивительным образом самым популярным вариантом оказались дизельные двигатели 2,4 л в разных вариантах форсирования. Причина популярности достаточно очевидна: дизели охватывают хороший диапазон по мощности, с ними в основном сочетались классические АКПП и полный привод, они достаточно экономичны и к тому же они представлены во всех комплектациях, от недорогих до топовых. Ну и само собой, эти моторы заслуженно носят статус надежных и проверенных временем, ведь это последние представители серии ModularEngine, которая ведет свое происхождение еще из девяностых годов. Не хочу ничего плохого сказать про другие двигатели, они у Volvo очень неплохи, но дизели очень хороши даже на их фоне.
Моторы линейки D5244хх третьего поколения, которые устанавливали на XC60, сохранили основные особенности предшественников. Все те же пять цилиндров, четыре клапана на цилиндр, алюминиевый блок, ременной привод распредвалов и изрядный запас надежности. Самые мощные варианты имеют порядка 440 Нм момента и более 215 л.с. мощности.
Что можно рассказать о немногочисленных механических поломках? Например, иногда подводят рокеры в приводе ГРМ, играющие роль предохранителя при обрыве ремня ГРМ. Они подвержены поломкам при перекруте, особенно на моторах с пробегами за 200 тысяч. Механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч и тщательно контролировать его на предмет загрязнения маслом: моторы склонны к запотеванию и даже течам.
Больше всего нареканий вызывают вполне типовые дизельные проблемы: загрязнения и течи форсунок, загрязнение впускного коллектора и поломка привода заслонок изменения геометрии, загрязнение клапана EGR, загрязнение и течи его теплообменника. Загрязнение сажевого фильтра — проблема, в общем-то, типовая для всех дизелей, а на Volvo мотор очень не любит тех, кто не ездит по трассе вообще.
С турбинами после 150-200 тысяч пробега можно ждать хлопот. Ранее – вряд ли, если только владелец не занимался чип-тюнингом мотора.
Довольно много мелких неприятностей вызывает компоновка вспомогательных систем. Длинный впускной коллектор и его вибрации среди владельцев почему-то считаются причиной утечек масла, хотя на практике течи масла с впуска — лишь их индикатор. И модная в среде вольвоводов доработка с установкой дополнительного кронштейна крепления систему вентиляции картера не починит. Хотя вибрации впускного коллектора приводят к перетиранию жгута проводки моторного отсека и переднего патрубка системы охлаждения, более эффективным способом является удаление резонатора Гельмгольца, который тут очень крупный и может протереть дыру в электрике и системе охлаждения.
На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13
Еще одна особенность моторов на XC60 – это отсутствие штатного масляного щупа, тут используется электронный датчик уровня. По возможности стоит установить классический щуп: масло может начать убывать при загрязнении системы вентиляции или повреждении турбины очень быстро, а электроника порой подводит, и на совести электронного датчика уже немало загубленных моторов.
Появление трещин в поршнях при течах форсунок и при передуве, к сожалению, довольно распространенная проблема. Особенно если использовалось коксующееся масло, форсунки охлаждения поршней загрязнены, а на избыточный объем картерных газов владелец не обращает внимания длительное время. При покупке машины обратите внимание на объем картерных газов и замасливание мотора. И лучше замерить компрессию даже при небольшом пробеге, особенно при наличии следов перегрева или вероятности установки чип-тюнинга.
При использовании маловязких масел SAE20 также есть шансы на задиры коленвала и повышенный износ вкладышей уже после 150 тысяч пробега, но это все еще очень редкая проблема. В мире современных одноразовых моторов двигатели этой серии ещё можно считать оплотом стабильности, удобства обслуживания и разумности.
И вместо резюме
Определенно, свою популярность машина заслужила. Это очень неплохая альтернатива ставшим излишне сложными немецким автомобилям.
На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13
Недостатков у самых ходовых комплектаций немного. В их числе – наличие мелких сбоев даже в первые годы эксплуатации и напряженный терморежим работы АКПП в типичном российском городском цикле, а также не слишком выгодные условия обслуживания у дилеров. Но плюсы однозначно перевешивают, особенно если не брать машины с двухлитровыми моторами нового поколения и не гнаться за излишне спортивными комплектациями шасси. И хорошо бы иметь на примете проверенный сервис, обслуживающий машины не по регламенту, а на совесть.
Читайте также: