Ремонт разгрузки камаз евро 4
Обновлено: 05.07.2024
Доводим до ума, себе в прок!
Начну из далека! Летом, напарник на своём автокране КаМАЗе 43118 проезжал брод, и надо же было в этот момент включилась электромуфта системы охлаждения. Получился гидроудар из-за чего пластиковый вентилятор разлетелся в дребезги! Итог был плачевным! Радиатор- пополам! Интеркулер- искарёжен! Провода что идут на ЭБУ, который крепится придурковатыми конструкторами спереди ДВС, перебиты на прочь! Автокран стоит по середине ручья умершим! Вызывали УРАЛ-ВАХТУ с базы что бы оттащить бедолагу до базы! К чему это я? Да вот у меня стоит такая же система как и на том автокране! Электромуфта срабатывает автоматически от простого классического датчика температур который включает её для охлаждения радиатора. Всё! Это конструкторы думали что хватит! Но то что сам датчик стоит в неподлазном месте — под генератором! И что бы его открутить нужна специальная глубокая головка с удлинителем, их это не волнует! И что датчик на 12В от классики устанавливается на авто с 24В, и что он сгорает по пять штук в месяц их тоже не волнует! Пипец, для кого и для чего усовершенствуется автомобили? Почему на КАМАЗах с ЕВРО 3 и 2 шли клавиши переключения электромуфты, а на этих ЕВРО 4 их нет? Ну почему нам так не везёт! Они в то время на заводе курили другую дурь что ли? И если сам датчик откажет, то машина в скором времени встанет из-за перегрева ДВС! Пипец полнейший! Ну в общем я решил мальца заморочиться и внедрить себе клавишу для переключения и отключения электромуфты как у меня было на МАЗурике, благо это не трудно, было бы желание! И так, покупаем трёх жильный электропровод глупеньких квадратов, метра три. По возможности одеваем провод в защитную гофру и находим пути прокладки из кабины от клавиши включения до датчика включения муфты! Сфоткать сам датчик и подключение не было возможности, т.к. туда тупо не подлезть. Я когда подключался, то отсоединял провод, вытаскивал в доступное место и резал-скручивал! В общем к датчику подходит минусовой провод который на датчике разрывается! Один провод я разорвал и подключил к двум проводам, а третий запараллелил со вторым проводом, элементарно! Подключил к трехпозиционной клавише, если что перепутаете в подключении, не страшно, можно будет переставить по ходу эксплуатации! У меня теперь в верхнем положении муфта включена принудительно — если датчик вышел из строя, в среднем- режим автоматический, и нижнее положение полное выключение, что бы не было оказии как с автокраном напарника! Т.к. вся заводская заморочка подключена через реле, то я с релюшками больше не заморачивался!К стати его ремонт вылился в 60 тысяч русских косарей. А вся моя конструкция обошлась в 200 рублей! Кто мне доплатит 59800 рублей? И ещё я подключил светодиодную лампочку которая включается при срабатывании муфты! Так чисто для себя, на МАЗе так было, я и привык! Подключил один провод от диода на плюс, второй на клавишу, на которой все провода минус! Вроде как так! Кому что не понятно спрашивайте! Всем удачи!
Эксплуатация и настройка регулятора давления воздуха на автомобилях КамАЗ
Устройство и принцип работы
Устройство этого механизма включает в себя такие детали, как:
- разгрузочный поршень и клапан;
- пробка отбора воздушного потока;
- клапан выпускного типа;
- пружинный механизм;
- уравновешивающее устройство;
- регулировочный винт;
- чехол;
- поршень следящего типа;
- обратный клапан;
- седло разгрузочного механизма;
- колпак;
- атмосферные выводы;
- фильтр и толкатель.
Поток сжатого воздуха компрессорной системы через вывод регулирующего механизма, фильтрующие элементы и клапаны поступает на ресиверы пневмосистемы автомобиля.
По каналам воздух проходит под поршневой частью силового агрегата, который нагружен пружинным уравновешивающим механизмом. В это время клапан выпускного типа соединяет плоскость над поршневой частью.
Под действием пружинного механизма прикрываются впускной и разгрузочный клапаны, что дает возможность устройству, регулирующему уровень давления в системе КамАЗа, наполниться воздухом от компрессора.
Под давлением воздушного потока поршневое устройство преодолевает действие пружины и переходит в верхнюю часть системы, клапан захлопывается.
Сжатый воздух опускает поршневой механизм обратно, и клапан снова открывается, а сжатый воздушный поток проходит через выводы и проникает в окружающую среду вместе со скопившимся в рабочей плоскости конденсатом.
Клапан разгрузочного типа защищает механизмы при сбое в работе предохранительного устройства.
Компрессорный регулятор уровня давления работает в разгруженном виде, без противодавления.
Обслуживание
Для самостоятельного обслуживания регулятора давления воздуха необходимо периодически проверять правильность настройки его работы и прочищать фильтр. Чтобы продлить срок службы проверку необходимо проводить как минимум один раз в полгода. При необходимости следует заменить разгрузочный кран, провести процедуру по нормализации давления.
Описание пневматической тормозной системы Камаз
В основе запуска и остановки пневматической тормозной системы лежит циркуляция сжатого воздуха. Он хранится в специальных цистернах. Циркуляция сжатого воздуха обеспечивается за счет работы компрессора.
Схема работы тормоза выглядит следующим образом:
- Из цистерна при условии повышенного давления в компрессор поступает определенное количество воздуха.
- После того как в действие приводится тормозная система, рабочий момент передается в тормозной кран, который повышает давление в камерах тормоза.
- Они приводятся в действие специальным рычагом, который является ключевым механизмом тормозной системы.
- Когда педаль тормоза опускается, то все детали возвращаются в первичное положение.
Резервный тормоз работает аналогичным образом. Необходимо каждые 4 месяца проводить ТО тормозной системы.
Устройства контроля и оповещения
Устройство контроля и оповещение представляет собой механизм, который служит для индикации сигнала повышения или снижения давления. Регулировка рдв осуществляется с помощью разноцветных ламп и специального сигнализирующего звука. Таким образом осуществляется разгрузка работы основной системы оповещения. При неполадках в ее работе достаточно сброса настроек и регуляции устройства заново. Экстренное оповещение работает на основе датчиков, установленных в тормозной системе. Если в ней возникают неполадки сигнал сразу же передается на приборную панель.
Эксплуатационные показатели
Основные параметры работы тормозной системы КамАЗ 65115 и 5320 представлены ниже:
- размер тормозной колодки составляет 400мм;
- площадь тормозных уплотнителей равняется 6,3 квадратных метра;
- управление тормозом осуществляется с помощью педали;
- тормозная камера имеет 24 тип;
- механизм, контролирующий перепады давления обладает двумя цилиндрами;
- максимальная подача воздуха в устройстве составляет 220 литров в минуту;
- количество воздушных баллонов -5 штук;
- объем воздушных баллонов 120 литров.
Регулировка тормозов
Рассмотрим как правильно провести регулировку тормозов на КамАЗе. В первую очередь она связана с регулятором давления. Настроить его можно самостоятельно.
Частичная регулировка тормозной системы необходима регулярно. Обычна она проводится раз в четыре месяца.
Полная регулировка тормозной системы должна проводиться в пунктах СТО профессиональными работниками, самостоятельная настройка не рекомендуется.
Типы регуляторов давления автомобилей Камаз
Существуют несколько видов регуляторов давления в тормозной системе грузовика:
- шариковый
- тарельчатый
- комбинированный.
Отличаются они друг от друга тем, что имеют различные клапаны впуска и выпуска воздуха.
Также существует и другая классификация регуляторов давления воздуха в пневматической тормозной системе:
- с шумоизоляцией;
- без шумоизоляции.
На современных моделях большегруза устанавливаются устройства только первого типа.
Как выбрать
Выбор модели регулятора обычно осуществляется на основе личных предпочтений. Чаще всего он происходит исходя из предложений, которые представлены в каталоге производителя. Наибольшей популярностью на современных большегрузных автомобилях пользуется комбинированный вариант регулятора. Так существенно снижается нагрузка на впускные и выпускные клапаны машины.
Как отрегулировать давление воздуха
Для того чтобы отрегулировать давление воздуха, необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ.
Регулировка механизма проводится только при отключенном силовом агрегате.
Весь процесс проходит в 3 этапа: разбор, регулировка и монтаж.
Для того чтобы демонтировать регулятор, нужно открутить контровую гайку и вывернуть регулировочный винт. Это поможет ослабить пружины поршня уравновешивающего типа. После этого следует при помощи специального торцевого ключа вытащить пружинное устройство, отвернуть защитную крышку и снять уплотнительную манжету.
Для того чтобы снять глушитель, нужно отвернуть крепежные элементы с нижней части крышки и вытащить фильтрующий элемент. Затем следует снять 2 уплотнительных кольца и разгрузочный поршень. После демонтажа рекомендуется промыть все детали чистым бензином.
После проделанных действий следует установить регулятор на специальный проверочный стенд и подключить прибор согласно схеме, приведенной в руководстве пользователя.
После подключения необходимо 3 раза подать сжатый воздух под давлением не менее 1,4 МПа на выводы.
В том случае если пределы регулируемого давления превышают показатель в 0,8 МПа, нужно при помощи болта отрегулировать уровень давления до требуемых пределов.
По окончании регулировки следует 3 раза проверить уровень давления включения и отключения регулятора, после чего можно законтрить болт.
Неисправности и ремонт
Основные неисправности и ремонт регулятора:
- Если произошла утечка воздуха через атмосферный вывод, необходимо очисть корпус клапана или заменить неисправный клапан и уплотнительное кольцо.
- Устройство перестало переключать компрессор в режим холостого хода. Эта проблема может быть вызвана засорением канала, зажатием поршня, повреждением манжеты. Рекомендуется очистить клапан, провести внешний осмотр манжеты и при необходимости заменить ее на новую, а также обновить поршень.
- Регулятор перестал переключать компрессор в режим заполнения системы воздухом. Эта неисправность связана с засорением атмосферного отверстия и впускного клапана, поврежденной пружиной, износившимся уплотнительным кольцом, зажатостью поршневой части и износом клапанов. Необходимо провести внешний осмотр всей системы на наличие повреждений и дефектов, при необходимости заменить вышедшие из строя запчасти.
- Устранить утечку воздуха через вывод в атмосферу можно, заменив фильтрующий элемент.
- Когда отсутствует подача сжатого воздушного потока в тормозную систему транспорта, нужно очистить клапан обратного типа от скопившихся загрязнений или заменить его в случае износа.
- Если между уровнем давления включения и выключения регулирующего устройства есть небольшой вал, следует заменить поврежденные манжеты и кольца, осмотреть и прочистить клапаны и посадочные места.
Все ремонтные работы проводятся только на отключенном двигателе.
Отзывы и цены
Средняя стоимость РДВ составляет 4500 руб.
Михаил, 36 лет, Ижевск: «6 лет работаю водителем КамАЗа. За все время эксплуатации несколько раз выходил из строя регулятор давления воздуха в пневматической системе. В среднем на ремонт уходит около одного-двух дней. Для того чтобы механизм реже ломался, рекомендую использовать качественное топливо».
Александр, 49 лет, Липецк: «Работаю в сервисном центре. Часто на ремонт пригоняют автомобили с неработающим регулятором уровня давления воздуха. Этот механизм выходит из строя, если вовремя не проводить техническое обслуживание и не менять регулярно масло в системе. Также рекомендую хотя бы 1 раз в месяц прочищать фильтры».
Евгений, 53 года, Воронеж: «Работаю на КамАЗе 45143. Регулятор отказал только через 2 года с момента начала эксплуатации транспорта. Сначала началась утечка воздуха, а потом устройство перестало переключать компрессор в нужный режим работы. Ремонт делал самостоятельно по инструкции, никаких сложностей не возникло».
Константин, 46 лет, Ленинск: «Для того чтобы отремонтировать регулятор, рекомендую воспользоваться специальным аппаратом, который помогает откорректировать уровень давления. Перед тем как подключать оборудование к этому прибору, требуется осуществить внешний осмотр регулятора на присутствие каких-либо повреждений и дефектов».
Петр, 50 лет, Краснодар: «Ремонтировал регулятор на КамАЗе уже 3 раза. Причиной поломки всегда становятся засорение фильтрующих элементов и поврежденные манжеты. Для того чтобы избежать неисправностей, рекомендую менять уплотнительные кольца 1 раз в 3 месяца и регулярно проводить техническое обслуживание транспорта».
А как вам работа и прочность пневматической тормозной системы? Довольны ли вы сроком ее эксплуатации?
Как поднять кабину камаз евро 4
Как поднять кабину на КАМАЗе 43118. Как поднять кабину на камазе
Как поднять кабину на КАМАЗе 65115 видео
Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )
Как поднять/опустить кузов на КамАЗе
Обзор Рестайлинговый Камаз 65115
Как поднять кузов Камаз самосвал 6520
Разгрузка камаз самосвал
КамАЗ 65115 (Евро-4) сельхозник 3-х стор. без сп/места видеообзор
2017 КАМАЗ-65115 Самосвал. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
Камаз 65115 цилиндр
Обзор на Самосвал КАМАЗ 65115 2007 года рождения
- Шасси КАМАЗ 4310 видео
- Коромысла на КАМАЗе
- Код на большой КАМАЗ гта
- Ремонт КАМАЗ 4310 видео уроки
- Снегоуборочная машина на базе КАМАЗа
- Выбросы КАМАЗ 43118
- Военный КАМАЗ 4×4
- Подключение генератора КАМАЗ видео
- КАМАЗ 6460 рестайлинг
- Муфта выключения сцепления КАМАЗ 6520
- Запорные кольца КАМАЗ
- Прокачка рулевого управления КАМАЗ видео
- Бензовоз КАМАЗ вместимость
- Топливоподкачивающий насос дизельного КАМАЗ 740 10 устройство
Как поднять кабину на КАМАЗе 43118
Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )
Обзор Рестайлинговый Камаз 65115
Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114
Правдивый отзыв водителей конструктору придумавшему пневмо подвеску кабины камаз )))
Камаз, ремонт кабины
Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 4
Кабина Евро-1 на КАМАЗ-самосвал
Камаз 43118 , новый, 2012 г. в Челнах
Обзор кабины Камаз 65117
- Головка ремонт КАМАЗа видео
- Система зажигания автомобиля КАМАЗ 5511
- Ремкомплект пгу КАМАЗ нового образца
- Установка двс маз на КАМАЗ видео
- Грузовики полноприводные КАМАЗы
- Притирка клапана КАМАЗ
- Три КАМАЗа с деньгами
- Перечень работ по то 1 КАМАЗ 43114
- Выпуск оки на КАМАЗе
- КАМАЗ характеристика предприятия
- Пробка редуктора нового образца КАМАЗ
- Лебедка из трещотки КАМАЗ с электроприводом
Как поднять кабину на КАМАЗе 5320
Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )
Будни камазистов : Подъем кузова и звук двигателя v8
Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114
плаваюшая подвеска кабины камаза 53212
Установка кэм-10 в камаз
Обзор Рестайлинговый Камаз 65115
КАМАЗ. Спалка. Поднятая крыша на 200 мм.
Камаз, ремонт кабины
Как сделать мост (чулок) камаза вечным
- Регулировка сцепления КАМАЗ 65115 евро 3
- Объем масла в двигателе КАМАЗ 65117
- Кузов самосвал на КАМАЗ своими руками
- Сколько кубов леса берет КАМАЗ
- Фильтра для КАМАЗа 65116 n3
- Самосвал скания КАМАЗ
- КАМАЗ с выпуском
- Труба турбокомпрессора КАМАЗ
- КАМАЗ 43118 с кму ит 180 видео
- Собрать КАМАЗ букашка
- Съемник заднего подшипника первичного вала КПП КАМАЗ
- Минобороны платформа КАМАЗ
Как поднять кабину КАМАЗ 5511
Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )
Как поднять/опустить кузов на КамАЗе
Камаз 5511 сельхозник.2001г. Замена кабины на новую с подключением
Кабина Евро-1 на КАМАЗ-самосвал
Будни камазистов : Подъем кузова и звук двигателя v8
Камаз, ремонт кабины
Как поднять (открыть) кабину на Джак 1020 К
Как я сделал чтоб кузов поднимался на холостых и не падал . Камаз 5511
Замена обшивки в кабину автомобиля камаз 5511
- Nissan navara ковер в багажник
- Датчик температуры двигателя Ниссан марч
- Загорается инжектор на Опель корса
- Шрус Форд Мондео 3 передний левый
- Какие проблемы бывают у Субару
- Регламент замены масла в двигателе Форд Мондео 4
- Дверь для Форд эксплорер 2013
- Как заменить цепи грм на Хендай Гранд Старекс
- Масло в автомат Toyota Mark 2
Как поднять кабину КАМАЗ 43118
Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )
Правдивый отзыв водителей конструктору придумавшему пневмо подвеску кабины камаз )))
Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114
Обзор Рестайлинговый Камаз 65115
Обзор кабины Камаз 65117
Камаз, ремонт кабины
Кабина КАМАЗ 43118, евро-2,без сидений
Кабина вездехода КАМАЗ 43118, светло-дымка
Кабина КАМАЗ 43118 оранжевая
- КАМАЗ 45142 года выпуска
- Технические характеристики водяного насоса КАМАЗ 740
- Автономка двигателя КАМАЗ
- КАМАЗ 20 тонный вместимость
- Двигатель на КАМАЗ в рассрочку
- КАМАЗ доработка ремонт
- Тягач КАМАЗ 65226 технические характеристики
- Трехосный КАМАЗ с кунгом
- Какой расход топлива у КАМАЗа 5410
КАМАЗ 43114 как поднять кабину
Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114
Как поднять/опустить кузов на КамАЗе
КАМАЗ 43101 УПРАВЛЕНИЕ-ПРИБОРЫ
Как сделать экономичным КАМАЗ
Кабина Евро-1 на КАМАЗ-самосвал
Будни камазистов : Подъем кузова и звук двигателя v8
Замена обшивки в кабину автомобиля камаз 5511
Как поднять (открыть) кабину на Джак 1020 К
Как поднять кузов на МАЗ 5516.
- Как снять заднюю плиту на КАМАЗе
- Кдм на базе КАМАЗ расход гсм
- Воздушная система КАМАЗ 5410 схема своими руками
- КАМАЗ 6522 видео смотреть
- КАМАЗ на балотах
- Модели спидометров на КАМАЗ
- Часы настенные с КАМАЗом
- Где находится двигатель у КАМАЗа
- Крестовина КАМАЗ 6520 заднего моста
- КАМАЗ перегрев двигателя видео
- Масса КАМАЗа с манипулятором
- Кабина КАМАЗа увеличить высоту
- Схема автомобиля КАМАЗ 5350
- Отпуска на КАМАЗе 2015
- КАМАЗы на уборочной
Главная » Клипы » КАМАЗ 43114 как поднять кабину
Как поднимается кабина на КАМАЗ
Ремонт ) Поднимаем кабину камаза на 5 см. ) Лифт кабины из за просадки китайских пружин от ховы )
Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ 65115
Автомобиль-самосвал КамАЗ-65115 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 10 тс. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированного оборудования массой до 17,4 т.
Отдельные комплектации автомобилей предназначены для эксплуатации с прицепами, полная масса которых не превышает допустимую для данного автомобиля. Такие прицепы должны иметь соответствующие электро- и пневмовыводы: штепсельный разъем на 24 В по гОСТ 9200-76; пневмовыводы и пневматический привод тормозных систем в соответствии с Правилами № 13 ЕЭК ООН. Прицепы должны иметь сцепную петлю по ГОСТ 2349-75.
Перед эксплуатацией автомобиля (автопоезда) нужно внимательно изучить настоящее руководство и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.
Новый автомобиль необходимо поставить на учет. Это обеспечивает техническую консультацию по эксплуатации и обслуживанию автомобиля, снабжение запасными частями и гарантийное обслуживание. К каждому автомобилю прикладывается сервисная книжка.
При эксплуатации автомобиля используйте эксплуатационные материалы, рекомендуемые заводом - изготовителем
Помните, что для начального периода эксплуатации нового автомобиля установлен обкаточный пробег 1000 км, во время которого применяйте щадящие режимы эксплуатации:
- не превышайте скорость движения более 50 км/ч;
- эксплуатируйте автомобиль только на дорогах с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам, не имеющих крутых или затяжных подъемов;
- масса перевозимого груза автомобилем должна быть не более 75 % от номинальной.
Движение автомобиля начинайте только после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости не менее 40 °С.
Не начинайте движение автомобиля, пока не погаснут предупредительные сигналы падения давления воздуха в пневмоприводе тормозной системы и не прекратится гудение зуммера.
При движении частоту вращения коленчатого вала контролируйте по тахометру. Помните, что максимальный крутящий момент (предельное тяговое усилие) двигатель развивает при частоте вращения коленчатого вала ниже номинальной (соответствующие значения приведены в технических характеристиках двигателей помодельно в разделе «Двигатель»). Не допускайте превышения предельной частоты вращения коленчатого вала. Скорость движения на маршруте выбирайте с учетом наиболее экономичного режима работы двигателя — 2000—2200 мин-1.
Следите за сигнализацией засоренности воздухоочистителя и масляного фильтра: в случаях срабатывания индикатора или контрольной лампы засорённости воздухоочистителя (см. рис. Кабина или Щиток приборов), в зависимости от типа датчика (механический или электрический), или постоянного свечения предупредительного сигнала в блоке контрольных ламп, обслужите фильтроэлементы.
При свечении контрольных ламп указателей давления масла и температуры жидкости в комбинации приборов, свидетельствующем об аварийном падении давления в смазочной системе двигателя и аварийном перегреве охлаждающей жидкости, немедленно остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Для предохранения шин от интенсивного износа соблюдайте величины давления воздуха в шинах в соответствии с требованиями настоящего Руководства.
При выводе автомобиля из колеи не двигайтесь с повернутым в крайнее положение рулевым колесом более 15 с.
При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным напором из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды на радиатор со стороны двигателя. Избегайте прямого попадания воды на генератор
При погрузке следите за равномерным распределением груза на платформе, не допуская перегрузки ее передней части.
При стоянке автомобиля отключите аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку выключения батарей. Кнопку нажимайте кратковременно — не более 2 с.
Не отключайте аккумуляторные батареи выключателем батарей при работающем двигателе.
Почему на КамАЗе-65115 электроника сбрасывает газ и ремонт других частых неисправностей: это полезно знать
Производитель автомобилей КамАЗ, старается сделать свое детище надежным. Но несмотря на всю надежность , техника КамАЗ все же дает сбои. Одна из таких поломок, когда при нажатии на педаль акселератора, двигатель совсем не прибавляет обороты, иногда бывает и глохнет. Неисправность может случиться в любой момент, застав Вас врасплох. Если при этом загорается индикатор неисправности (чек), значит блок управления двигателя перешел в аварийный режим работы. Причины этого описаны ниже.
Диагностика системы двигателя
Специалисты нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике систем управления двигателем КамАЗ, когда перестает слушаться педаль газа. Диагност, адекватно установит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт системы двигателя, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.
Электронные системы управления КАМАЗ
С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.
Экологический класс Евро-4
Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.
С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.
Таблица моделей двигателя
Самодиагностика Вне зависимости от того, какой компанией произведён ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО «КАМАЗ», установлены на нём системы подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) либо системы нейтрализации (SCR), диагностика будет проводиться в соответствии с этими двумя типами.
Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ в двигателях евро-3, -4 незначительно отличается от подобной процедуры в других автомобилях. После нажатия определённой кнопки одна из ламп приборной панели или блока сигнализаторов начнёт мигать с разными интервалами, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.
Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1
Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗА, затем включим зажигание привычным поворотом ключа. Вместе со многими прочими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и угасает, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭСУД. Если лампа не потухла или загорелась при работающем двигателе, в электронной системе найдена неисправность!
Контрольная лампа диагностики
Обратим внимание на кнопку-качельку режима диагностики (часто монтируется на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив места пассажира). «Качелька» имеет два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.
Кнопка-качелька режима диагностики
Кнопка режима диагностики
Опустим качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удержим её там более чем на две секунды. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После того как «качелька» или кнопка возвратятся назад, лампа диагностики вспыхнет сначала длительными интервалами, а затем короткими. Число длительных вспышек определяет первый разряд кода ошибок, число коротких вспышек — второй разряд.
Диаграмма сигнализации блинк-кодов
В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink — мигать) с таблицей, приведённой ниже.
| Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экокласса евро-3 | ||
| Код ошибки | Описание неисправности | Ограничения при эксплуатации, устанавливаемые ЭБУ |
| 11 | педаль газа | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 12, 13 | датчик атмосферного давления | не ограничено |
| 14 | датчика сцепления | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 15 | частотный датчика вращения коленвала | обороты двигателя ограничены 1600 об/мин |
| 16, 17 | некорректная полярность частотных датчиков вращения датчики установлены не правильно | обороты двигателя ограничены 1800 об/мин |
| 18 | частотный датчик вращения распределительного вала | обороты двигателя ограничены 1800 об/мин |
| 19 | главное реле | не ограничено |
| 21, 22, 24—26 | топливный насос с высоким давлением | отказ запуска двигателя |
| 23 | несоответственное положение педалей газа и тормоза | не ограничено |
| 27 | плохой контакт датчика положения рейки | отказ запуска двигателя |
| 28 | датчик педали тормоза | не ограничено |
| 29, 51—53, 81—86, 99 | электронный блок управления | отказ запуска двигателя |
| 31, 32 | датчик температуры воздуха | не ограничено |
| 33, 34 | датчик давления воздуха | не ограничено |
| 35 | модуль управляющий круиз-контролем | не ограничено |
| 36, 37 | температурный датчик охлаждения жидкости | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 38, 39 | датчика температуры топлива | обороты двигателя ограничены 1900 об/мин |
| 41 | сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному | не ограничено |
| 42 | превышена наибольшая частота вращения двигателя | возможно, выбрана не та передача. Сброс ошибки при запуске двигателя повторно |
| 43 | ошибка в сигнале скорости | обороты двигателя ограничены 1500 об/мин |
| 54 | превышенное бортовое напряжения | не ограничено |
| 55 | не верно закончен цикл работы блока управления | не ограничено |
| 61—67 | линия CAN | не ограничено |
Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторите вышеуказанные действия с кнопкой или «качелькой». Коды ошибок будут воспроизводиться циклично. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы удалить из памяти управляющего блока все ошибки, необходимо включить зажигание и удержать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом, можно ненадолго избавить автомобиль от тревожащих симптомов в виде электронных ограничений.
Двигатель с ЭБУ ISB CM2150
Этот тип ЭБУ устанавливался на поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от вышеприведённой схемы. После включения зажигания в памяти электронного блока фиксируется активная на данный момент неисправность, кроме того, неисправность может сигнализироваться красной или жёлтой лампой контрольной диагностики.
Жёлтая и красная контрольные лампы диагностики
После нажатия «качельки» в любое крайнее положений на время более двух секунд произойдёт вывод кода неисправности с полусекундным интервалом между вспышками одной из двух ламп. Разряды кода ошибки отделены 2-х секундной паузой. В отличие от предыдущего типа ЭБУ, полученный код будет трёх или четырёхзначным!
Соотносим код ошибки с таблицей, приведённой ниже. Цвет строк в таблице соотнесён с цветом лампы контрольной диагностики. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжать движение с данной неисправностью, жёлтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.
| Коды ошибок для ЭБУ ISB CM2150 двигателей экокласса евро-3 | |||||
| 111 | Критический сбой внутри модуля управления двигателем — некорректно работает интеллектуально-программируемое или его компонент | 422 | Уровень охлаждающей жидкости — поступают ошибки | 689 | Ошибка в датчике первичного числа оборотов мотора — поступают ошибки |
| 115 | В цепи датчика числа оборотов (положения) двигателя потеря пары сигналов от электромагнитного датчика — поступают ошибки | 425 | Температура смазки двигателя — поступают ошибочные данные | 1139 | Цилиндр форсунки №1 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 143 | Пониженное масляное давление — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 428 | Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник высокого напряжения | 1141 | Цилиндр форсунки №2 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 146 | Температура охлаждающей жидкости выше нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 429 | Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения | 1142 | Цилиндр форсунки №3 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 151 | Температура жидкости для охлаждения ниже нормы — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 431 | Цепь проверки работы холостого хода, педаль или рычаг акселератора — поступают данные с ошибками | 1143 | Цилиндр форсунки №4 — механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 197 | Уровень охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 432 | Цепь проверки работы на холостом ходу, педаль или рычаг акселератора — неоткалиброванно | 1144 | Цилиндр форсунки №5 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 214 | Температура масла двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 433 | Цепь датчика давления впускного коллектора — поступают ошибочные значения | 1145 | Цилиндр форсунки №6 — Механическая система срабатывает неверно или не отрегулирована |
| 233 | Давление охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно интенсивный уровень | 434 | Отказ питания без отключения зажигания (Ignition Off) — поступают ошибки | 2265 | Цепь сигнала управляющего пусковым насосом — напряжение выше нормативного, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 234 | Высокое число оборотов двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 435 | Цепь датчика давления масла — поступают ошибки | 2266 | Цепь сигнала управления пусковым насосом — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 235 | Недостаток жидкости для охлаждения — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 441 | Низкое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2292 | Устройство дозировки топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона |
| 245 | Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормы или замкнута накоротко на источник низкого напряжения | 442 | Высокое напряжение батареи №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2293 | Устройство дозировки топлива — потребность расхода ниже, чем ожидалось — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона |
| 261 | Температура топлива двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего режима | 449 | Высокое давление топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2377 | Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 275 | Элемент нагнетания топлива (спереди) — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована | 595 | Высокая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2555 | Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение выше нормы, или замкнута накоротко на источник высокого напряжения |
| 281 | Клапан №1 высокого давления топлива с соленоидным управлением — механическая система не срабатывает верно или не отрегулирована | 596 | Высокое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона | 2556 | Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 — напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 351 | Источник питания форсунки — неисправно интеллектуально-программируемое) устройство или его компонент | 598 | Низкое напряжение электросистемы зарядки — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 2558 | Вспомогательное запускающее устройство ШИМ (широтно-импульсной модуляции) №1 — напряжение ниже нормы, или цепь замкнута накоротко на источник низкого напряжения |
| 415 | Низкое давление масла — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона | 687 | Низкая скорость турбонагнетателя №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диазона | 2973 | Цепь датчика давления во впускном коллекторе — поступают ошибочные данные |
Если вы не нашли в таблице марку своего двигателя или код ошибки для ЭБУ ISB CM2150 обязательно напишите нам, и мы незамедлительно постараемся помочь.
Электросхема КамАЗ Евро 4 — особенности электрооборудования
Чтобы соединить электронные компоненты в машине воедино, применяется электросеть. Для проведения качественного ремонта автомобиля КамАЗ Евро 4 цветная схема электрооборудования необходима. На ней разными оттенками и знаками отображаются основные компоненты и их соединения. Особенно схемы подобного плана актуальны для тех, кто будет проводить ремонт проводки в Камазе самостоятельно или захочет включить в нее дополнительные элементы.
Как выглядит электросхема
Рассматривая ниже представленное изображение электросхемы КамАЗ Евро 4, стоит обратить внимание на линии, помеченные различными цветами. Каждый цвет провода соответствует кабелю штатной проводки. Кроме того, на схеме зафиксированы датчики и оборудование, которые подключаются к бортовой сети.
(Кликнуть для увеличения)
Характерные особенности электрооборудования
Чтобы понять характерные особенности электрооборудования, свойственных для КамАЗ Евро 4, важно обратить внимание на подсистемы, включенные в общую систему:
- пусковой механизм силового агрегата;
- аварийная сигнализация, поворотники фонарей;
- узел, отвечающий за отопление, система энергоснабжения, устройство, отвечающее за очистку стекла;
- освещение в ТС;
- головные осветительные приборы, включающие фары дальнего и ближнего света, противотуманная конструкция;
- приборные элементы. Считается основополагающим узлом, в который включены устройства, приборы и датчики (тахометр, спидометр, датчик, контролирующий количество топлива). Также на щитке располагаются индикаторы света, начинающие работать при включении осветительных приборов, ручного тормоза и т. д.;
- при наличии, противоугонка;
- предохранительные блоки. Способны обеспечить надежную защиту от резких скачков напряжения. В механизм входят предохранители, контролирующие и отслеживающие функционирование основных узлов электрооборудования;
- элементы управления, отвечающие за контроль и обеспечение нормальной работы автомобиля КамАЗ Евро 4;
- аудиосистема (при наличии).
Схема звуковой сигнализации, стеклоочистки и отопления (кликабельно)
Чтобы КамАЗ Евро 4 работал в эффективном режиме, важно обеспечить удовлетворительное состояние проводки.
Какие элементы обеспечивают нормальную работу электроцепи
Электроцепь способна работать при наличии следующих исправных элементов:
- Батареи для аккумулятора. Устройство КамАЗ Евро 4 предполагает 2 батареи, которые имеют последовательное подключение. Подключение положительного вывода АКБ идет к стартеру, а отрицательный направляется к выключателю, проходя через кузов машины. Аккумуляторы обеспечивают эффективную работу зажигания в момент запуска мотора.
- Генератор. Аппарат отвечает за питание электрических приспособлений и девайсов. Кроме того, генераторный узел помогает заряжать АКБ.
Если планируется активная эксплуатация автомобиля КамАЗ Евро 4, целесообразно перед началом движения проверить техническое состояние вышеперечисленных технических узлов.
Схема внутреннего освещения
Как определить неполадки самостоятельно
Чтобы проверить, в каком состояние находится электрооборудование, возможно провести диагностические мероприятия в домашних условиях. Так, например, владелец КамАЗ Евро 4 может измерить напряжение в определенном месте электрической цепочки. Достаточно приобрести мультиметр.
Специалисты рекомендуют каждому водителю купить универсальное диагностическое устройство, чтобы контролировать техническое состояние автомобиля.
Алгоритм действий, если цепь на КамАЗ Евро 4 вышла из строя:
- подключить щуп тестирующего устройства к клемме АКБ со знаком минус;
- второй щуп подключают к участку, который требует диагностической проверки. Лучшего всего, если он будет установлен в непосредственной близости к аккумулятору;
- когда загорается лампочка или дисплей мультиметра отображает напряжение – проверяемый участок работает в нормальном режиме. Соответственно, осуществлять ремонт проводки именно здесь не требуется;
- следующий шаг – провести диагностическую проверку на всех участки электрической цепочки. Если на каком-либо из них отсутствует напряжение, то это означает, что неисправность кроется именно здесь;
- как правило, проблемы в проводке объясняются плохим контактом.
Не посещая сервис, можно попробовать самостоятельно найти участок, в котором произошло короткое замыкание:
- Извлечь элемент предохранителя из гнезда, который отвечает за диагностируемый элемент.
- Перевести тестирующее устройство в вольтметр.
- Первый щуп подключают к предохранительным клеммам. Предварительно проконтролировать, чтобы все элементы цепи и дополнительные девайсы были отключены.
- Пошевелить кабель. На дисплее должны появиться значения, которые будут указывать на то, что произошло короткое замыкание. Зачастую неисправность проявляется, когда перетирается изоляционный провод.
Благодаря современному проверочному оборудованию, владельцы КамАЗ Евро 4 могут без лишних затрат проверить состояние электрооборудования.
Схема наружной световой сигнализации и блокировки колес
Какие неисправности могут появиться в проводке КамАЗ Евро 4
Владельцы КамАЗ Евро 4 часто сталкиваются с поломками в электропроводке. Среди самых распространенных и характерных поломок следующие:
- если один из технических элементов не работает, рекомендуется вытащить предохранитель. Это элемент, который подлежит быстрому истиранию. Если после его изъятия устройство начинает нормальную работу – целесообразно сделать замену на новый;
- из строя вышло электрооборудование. Так, например, если при включении не срабатывает печка, а электроцепь находится в нормальном состоянии, то причина может быть не в состоянии электроцепи, а в неисправности самого оборудования;
- заряд АКБ. Когда отказывается функционировать все устройства на КамАЗ Евро 4, то зачастую причина может быть скрыта в разряженном аккумуляторе или в банках недостаточное количество жидкости. Поэтому рекомендуется проверить уровень электролитов и заряд АКБ;
- генератор вышел из строя или не работает должным образом. Это один из главных компонентов, который обеспечивает нормальную работу всего авто. Так, например, может наблюдаться недостаточное напряжение в бортовой сети из-за слабого натяжения ремня. Если из строя выходит один из элементов, придется снимать генератор и проводить ремонтные работы;
- произошла утечка тока, причиной которой послужил пробой в изоляции проводки. Чтобы выявить неисправный участок, используется тестер. Если удалось найти неисправный провод – его нужно заменить на новый;
- не установлен контакт между проводкой и оборудованием. Причины неисправностей могут быть различны. Нередко этому способствует обрыв проводки или перегорание. Если провода окислились или обгорели, неисправность устраняются посредством универсальной чистки.
Коды ошибок на бортовом компьютере, которые помогут определить неисправность как в бортовой сети, так и в авто в целом
Используя схемы электрооборудования для КамАЗ Евро 4 возможно устранить ряд технических неисправностей самостоятельно. Это позволяет сэкономить деньги на диагностике в сервисном центре. Пользуетесь ли вы схемами электрооборудования для КамАЗ Евро 4 или другого авто? Поделитесь своим опытом в комментариях.
Читайте также: