Замена тнвд bmw n55

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Ремонт / замена ТНВД BMW

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра "БМВ запад"

Стоимость замены насоса высокого давления (ТНВД) BMW

Все современные BMW (дизели и непосредственный впрыск у бензиновых двигателей) оснащены топливной системой Common Rail. За подачу горючего в камеры сгорания в таких моторах отвечают форсунки, работающие по команде электроники (в зависимости от исполнения это могут быть электромагнитные форсунки или пьезоинжекторы). Топливные насосы высокого давления (ТНВД) больше не имеют распределительных функций, а заняты лишь накачкой топлива в общую рампу и поддержкой постоянного давления. В BMW используются радиально-поршневые насосы с одним или двумя цилиндрами, которые приводятся в действие цепным приводом или электрическим.

С одной стороны, механически такие насосы устроены просто, поэтому они долговечны и надежны. С другой – система питания Common Rail очень требовательна к качеству топлива, уровню обслуживания и зачастую в российских реалиях ТНВД в таких системах выходит из строя именно по этим причинам.

Срок службы ТНВД

Повторимся, что механически ТНВД, как и другие элементы в топливных системах Common Rail надежны и долговечны. В условиях, близких к идеальным (в первую очередь это относится к качеству топлива) насос высокого давления без труда может отходить весь срок службы автомобиля. Его главный враг – низкокачественное горючее. Буквально после одной-двух заправок на сомнительной АЗС насос может выйти из строя. Регулировка работы ТНВД может потребоваться на пробеге около 70 тысяч километров.

Признаки износа ТНВД

Хоть так называемый электронный ТНВД и надежен по конструкции, его работу по поддержанию необходимого давления в системе сопровождает огромное количество электронных помощников: датчик давления в магистрали Rail, клапан регулировки давления в магистрали Rail, клапан регулировки количества и т.д. Поэтому квалифицированную диагностику может выполнить только профессионал, обладающий достаточным опытом и знаниями о работе таких систем. Кроме того, работу неисправного ТНВД легко спутать с вышедшим из строя насосом низкого давления (подкачки) или изношенными топливными форсунками. Вот некоторые из косвенных признаков выхода из строя ТНВД:

Снижение (ограничение) мощности двигателя при нажатии на педаль газа (ошибку выдает бортовой компьютер при попытке ускорения);
Глохнущий двигатель (также двигатель может попросту не запуститься после стоянки или запускаться с трудом);
Неустойчивые обороты холостого хода, двигатель может начать троить как как на холостых, так и при движении;
Появление посторонних шумов и вибраций в подкапотном пространстве;
Следы топлива под ТНВД;
Увеличение расхода топлива;
На панели приборов загорелась соответствующая индикация, а бортовой компьютер выдал ошибку;

Если не заменить ТНВД вовремя

Как правило, неисправный ТНВД – это сигнал к тому, чтобы поменять заправочную станцию, заменить топливный фильтр или провести очистку топливного бака. Неполадки в работе топливного насоса высокого давления тянут за собой проблемы со всеми остальными элементами топливной системы Common Rail.

Одновременно с этим плохо работающий ТНВД приводит к снижению мощности двигателя, повышению токсичности выхлопа, увеличению нагрузок на силовую установку.

Игнорирование первых признаков неполадок с ТНВД может привести к его полному выходу из строя, а, следовательно, замене. Стоимость оригинального насоса высокого давления для модели 530dX (F10) составляет почти 80 тысяч рублей (цена действительна на март 2018 года). И этот ценник указан без учета стоимости работ по монтажу. Оригинальных ремкомплектов производитель не предлагает.

Что выводит ТНВД из строя

Главная опасность для ТНВД в топливной системе Common Rail – это топливо низкого качества. Такое горючее как правило очень грязное, а, во-вторых, в нем может оказаться недостаточное количество присадок необходимых для смазки трущихся деталей насоса. Ведь у ТНВД нет собственного масляного картера и вся смазка осуществляется только за счет топлива. Кроме того, к ускоренному выходу из строя насоса высокого давления приводят следующие факторы:

Случайная заправка дизельного автомобиля бензином (поскольку бензин не обладает смазывающей способностью, то эксплуатация системы Common Rail с бензином может нанести существенные повреждения всей системе питания – в том числе и ТНВД);
Неисправный топливный фильтр или грязный бензобак;
Некорректная работа насоса низкого давления (подкачки);
Неисправность клапана регулировки количества и клапана регулировки давления в магистрали;
Попадание в систему воздуха (например, через неисправный сальник шестерни привода ТНВД);
В крайне редких случаях как правило в прибрежных районах, из-за чрезмерно высокой влажности воздуха, возможно загрязнение системы питания бактериями. При этом топливо становится похоже на желеобразную массу. Это приводит к потере мощности и постоянно глохнущему двигателю.

Двигатель BMW N55B30

Очередное поколение рядной турбо шестерки от БМВ, вышедшее в свет в 2009 году и позиционирующееся как замена популярному N54B30 и менее распространенному N62B40. Блок цилиндров такой же, как и на N54, алюминиевый с чугунными гильзами и с маслофорсунками, коленвал облегченный на 3 кг (было 23.3 кг), измененились поршни и шатуны. Длина шатунов 144.35 мм.
Изменилась и головка блока цилиндров, доработана система изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS, к ней добавилась система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III. Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 28 мм. Характеристики распредвалов на BMW N55 (впуск/выпуск): фаза 255/261 подъем 9.9/9.7 мм. Изменились впускная и выпускная системы.
Конфигурация с двумя турбокомпрессорами была заменена на один, но твинскрольный Borg Warner B03, обеспечивающий ровную полку момента уже с 1200 об/мин. Давление наддува на стандартном N55 движке составляет 0.65 бар. Система управления двигателем теперь Bosch MEVD17.2.
Двигатель N55B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 35i и 40i.
Кроме того, двигатель N55 послужил базой для создания спортивного двигателя S55, разработанного отделением BMW M GmbH для спорткаров BMW M3 и M4.

Модификации двигателя BMW N55B30

Проблемы и недостатки двигателей BMW N55B30

1. Жор масла на N55. Зачастую проблема высокого расхода масла кроется в клапане вентиляции картерных газов (КВКГ), проверяйте.
2. Пропуски зажигания. Данная неисправность вызвана, скорей всего, закоксованными гидрокомпенсаторами. Проверяйте и лейте только хорошее масло.
3. Вибрации двигателя. Корень зла в вышедших из строя форсунках, живут они около 80-100 тыс км. Проверяйте, купите новые форсунки и мотор снова будет работать как часы.
Кроме всего прочего, не исчезла традиционная проблема с ТНВД, он имеет свойство периодически умирать, мотор любит качественное масло и бензин, что не удивительно.
В остальном мотор N55 отличный, мощный, довольно надежный и с некоторым запасом для тюнинга . Покупка BMW N55 однозначно хороший выбор.

Тюнинг двигателя BMW N55B30

Чип-тюнинг. Чип-выхлоп. Stage 2

По аналогии с прошлой генерацией N54, новая 55-я версия так же просто чипуется и выдает 380+ л.с. Купите даунпайпы и на обычной прошивке JB4 Stage 2 движок позволяет поднять мощность до 360+ л.с. Купив холодный впуск (BMS например) и полный спортивный выхлоп, получим 380+ л.с. После таких модификаций ваш BMW с N55 поедет 402 м примерно

Ремонт тнвд bmw n55

Принять к сведению предупреждение относительно крышки головки блока цилиндров!

Отсоединить минусовой полюс аккумуляторной батареи (опасность возгорания в результате короткого замыкания при снятии).

Топливный электронасос автоматически запускается при каждом открывании двери!

Использовать защитную маску и перчатки!

При работах с топливной системой высокого давления соблюдать абсолютную чистоту!

Загрязнение системы может вызвать нарушение ее функционирования!

Не допускать попадания в систему грязи и инородных тел.

Перед установкой очистить трубопроводы или детали от грязи.

Использовать только безворсовую ветошь.

При отсоединении топливопроводов вытекает топливо.

Расфиксировать и отсоединить топливопровод (2).

Заглушить топливопроводы с помощью приспособлений 13 5 281 и 13 5 282 .

Вывернуть болт (2).

Заменить алюминиевый болт!

Заглушить подводящий трубопровод подходящей заглушкой из комплекта приспособлений 32 1 270 .

Использовать защитную маску и перчатки!

Отвернуть гайку (1).

Отвернуть гайку (2).

Вывернуть болт (3).

Снять напорный трубопровод (4).

Заглушить штуцеры насоса высокого давления (1) подходящими заглушками из комплекта приспособлений 32 1 270 .

Отсоединить и снять насос высокого давления (1).

При установке, при необходимости, поворачивать насос высокого давления (1) в направлении, указанном стрелкой, до совпадения отверстий для болтов.

Болты насоса высокого давления (1) затягивать с помощью приспособления 11 8 610 только от руки !

Насос высокого давления еще должен поворачиваться во фланце!

Это позволит избежать механического напряжения при затягивании напорного трубопровода (4) (рис. R13 13 85).

Предварительно собрать напорный трубопровод (4).

При этом затянуть резьбовые соединения (рис. R13 13 85) только от руки ! (Трубопровод еще не должен быть жестко закреплен в держателе)

Только когда насос высокого давления (1) будет находиться в правильном положении и, тем самым, будет без напряжения предварительно собран с напорным трубопроводом (4), затянуть болты насоса высокого давления (1) с помощью приспособления 11 8 610 .

Соблюдать последовательность затяжки резьбовых соединений:

1. Затянуть гайку (1) с помощью приспособления 13 5 020 . Момент затяжки 13 53 7AZ .

2. Затянуть гайку (2). Момент затяжки 13 53 7AZ .

При этом затянуть резьбовое соединение только от руки !

Соблюдать последовательность затяжки резьбовых соединений:

1. Затянуть гайку (1) с помощью приспособления 13 5 020 . Момент затяжки 13 53 6AZ .

Проверить топливную систему на герметичность.

BMW X5 ///M Package › Logbook › Проблемы двигателя N55

Как обычно, сначала покупаем, а потом пытаемся понять, что купили. Наткнулся на вот такую статью о проблемах двигателя:

1. Течет клапанная крышка — стоимость ремонта долларов 50$
2. Проблема с помпой — была и на N52, стоимость ремонта от 500$, было, проходили
3. Прокладка корпуса масляного фильтра — тоже копеечная проблема
4. Клапана ваносов, тоже проходили на N52, по 130 долларов каждый.
5. Проблемы с топливным насосом высокого давления, здесь, конечно дороговато получается

Честно говоря, статья много чего не учитывает. Если полазить по форумам, то смело можно к этим проблемам добавить как минимум две — 6. проворачивает вкладыши (может из-за плохого масла, а может потому что так конструкторами заложено было), а также 7. проблема с обрывом болтов ваноса, подробно о ней написано здесь (устранено):

Ну и конечно же, как говорят, тизер:

Данный пост буду дополнять

8. Отрывает крышку ваноса, в итоге происходит вот это:

9. Масляное голодание из-за заклинившего гидроклапана — устранено

10. Проблемные свечи (наверное, самое безобидное, что может случиться) — устранено

Моторы BMW N55 крупногабаритные агрегаты объемом 3,0 л, которые сменили устаревшие N54 и N62 в 2009 году.

Благодаря современным конструктивным изменениям производителю удалось создать достаточно надежный и мощный двигатель.

Особенности конструкции

Моторы серии N55 получили легкий алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и маслофорсунками и облегченным коленвалом. ГБЦ изменилась тоже, получив доработанную систему изменения фаз газораспределения Bi-VANOS и систему изменения подъема клапанов Valvetronic III.

Двигатель получил систему управления Bosch MEVD17.2.

На базе N55 разработан спортивный мотор S55, который монтируется на спорткары BMW M3 и M4.

В основном устанавливают N55 на модели BMW с индексами 35i и 40i и ряд внедорожников.

Мощность двигателей семейства N55 в зависимости от модификации составляет от 306 до 370 л.с.

Устанавливают N55 на:

BMW 135 в кузове E82
BMW M135 в кузове F20
BMW M235 в кузове F22
BMW M2 в кузове F22
BMW 335i в кузове E90 , F30 (купе, седан)
BMW 435i в кузове F32
BMW 535i в кузове F10
BMW 640i в кузове F13 (купе, кабриолет)
BMW 740i в кузове F01 (седан)
BMW X1в кузове E84
BMW X3в кузове F25
BMW X4в кузове F26
BMW X5в кузове E70, F15
BMW X6в кузове E71, F16

Модификации N55

Двигатель N55 после различных доработок и повышения производительности обзавелся рядом модификаций:

Обслуживание двигателя

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет до 700 гр на 1000 км пробега.

Обслуживать двигатель рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега.

Ресурс двигателя, по оценкам специалистов, составляет 400+ тыс. км.

Типичные неисправности N55

пропуски зажигания

Проблема выявляется владельцами после минимум 3-х лет эксплуатации. Проявляется в холодное время года: закоксованные гидрокомпенсаторы клапанов сбоят в работе, что отражается на функционировании работы цилиндров.

масложор

повышенная шумность

Если двигатель начинает чрезмерно вибрировать и шуметь при работе, вероятен износ инжекторных форсунок. В среднем, их ресурс оценивается в 80-100 тыс. км. Менять придется весь комплект.

нежная электроника

Двигатель не переносит перегрева и буксования. При критических нагрузках сразу выходит из строя комплекс датчиков и сам ЭБУ.

выход из строя топливного насоса

Автовладельцы моторов N55, выпущенных до 2010 года, часто жалуются на поломки насоса высокого давления. После 2010 года в конструкции стали применяться насосы другого образца, и проблему удалось устранить.

Ошибки в работе двигателя

Умная система Valvetronic сама распознает отдельные сбои в работе ДВС и сообщает об этом владельцу посредством кодов.

Третий символ в коде ошибки сообщает, в чем заключается сбой в работе двигателя и где стоит искать техническую неисправность:

Итого

Читайте также: